#comment_137112048

Автомобиль Москвич 2141 опытной серии 3-5-5.

Немного о технической части: автомобиль оснащался двигателем с двухвальной головкой повышенной мощности, новой коробкой передач взамен проблемной от "Москвич-408/412".

Два образца были построены в 1972-1973 г. Кстати, мало кто знает о существовании второй машины, но она даже успела попасть на фото.

Первая, показательная машина была серебристой, вторая - вишнёвой. Вишнёвый образец был разбит и отправлен в лом ещё в советские годы, серебристый дожил до 1990-х в плачевном виде, "намотав" сотни тысяч километров. Руководство заводского музея тогда намеревалось сдать его в металлолом, однако энтузиасты договорились обменять его на мотор для "Волги". С тех пор он ржавеет в деревне в Тульской области (и это, конечно, всё равно лучше, чем ничего).

К сожалению, у этого автомобиля не было шансов попасть в серийный выпуск, и вот почему.

• Первая причина: УСТАРЕВАНИЕ. На АЗЛК и в министерстве рассчитывали, что новый "Москвич" будет обладать актуальным дизайном, когда выйдет в серию, и за счёт этого долго продержится на экспортных рынках. Однако всё получилось не так.

Появившись лишь в 1972 году, эта модель обладала рядом существенных дефектов, которые устранили на следующей опытной серии 3-5-6 только в 1974 году. Если учитывать, что на подготовку производства в советских реалиях ушло бы ещё пару лет, новый "Москвич" в лучшем случае вышел бы примерно в 1977 году, в то время как его оформление явно отсылало к европейским моделям конца 1960-х - начала 1970-х, например, Fiat 130 или BMW E12. Смотрите сравнение этих трёх моделей ниже (верхняя картинка - Москвич-2141 мод. 3-5-6, далее соответственно Fiat и BMW).

коллаж Эдварда Молотова

По этой причине на АЗЛК уже с 1974 года начали работать над входившими тогда в моду хетчбеками.

• Вторая причина: ОТСУТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МОЩНОСТЕЙ. Наиболее благоприятно было бы, если бы машина была готова к 1972 году - именно тогда закончилось строительство основного завода АЗЛК. Вместо старой, тесной и маломощной площадки, где собирали "Москвичи" в 1960-х, советское государство профинансировало постройку нового завода в другом месте, который был намного мощнее и современнее. Это, к слову, о баснях, будто бы АЗЛК ничего не перепадало из-за ВАЗ - как видите, на самом деле ему "перепали" новые мощности уже спустя 2 года после запуска автогиганта в Тольятти.

Однако ввиду отсутствия к 1972 году новой модели, готовой к производству, эту промплощадку оборудовали под выпуск всё тех же старых "Москвичей" семейств 408 и 412. Разумеется, всё переделывать спустя лишь 2 года после запуска при советской плановой экономике было невозможно. Таким образом, получалось, что производить авто в ближайшие годы попросту негде, а потом - см. первый пункт, устаревание и т.д.

В конечном итоге получилось всё ещё хуже, чем ожидалось - погнавшись за новизной и актуальностью, заводчане и министерство остались "у разбитого корыта".

Многострадальный отраслевый индекс 2141 передавался от одного проекта к другому, каждый раз к разработанному с нуля. Но ни один из них ещё долго не удавалось запустить в серию. Более-менее перспективные хетчбеки 2141-С1 и 2141-С3 в 1976 году отвергли из-за заднего привода и огрехов в дизайне. Появившиеся затем переднеприводные "Москвичи-2141" серии С7 на базе закупленных французских Chrysler Simca доводили до ума ещё 10 лет, а до полноценного конвейерного выпуска - все 12 лет.

К чести заводских конструкторов надо сказать, что получившаяся в итоге машина не была копией "Симки" - к концу разработки от французского оригинала остались лишь общие габариты и пара заимствованных мелких деталей. С другой стороны, было бы странно, если бы по прошествии 12 лет было как-то иначе.

Опытный Москвич-2141 серии С7 (сверху) и Chrysler Simca (снизу).

Разгадка такой схожести крайне проста – по указанию Минавтопрома с 1976 года опытные серии 2141 напрямую строились на основе закупленных машин Simca. В этом случае родную шильду сняли и заменили наклейкой "АЗЛК-1700". Разумеется, был также полностью изменён передок, компоновка агрегатов, ходовая.

Первый опытный М-2141 с собственным, уже не "Симковским" кузовом появился в 1979 году. С тех пор основные обводы кузова не менялись вплоть до освоения модели в производстве в 1986 году (крупномасштабно на конвейере - с 1988). За это время серийный автомобиль "Москвич-2141" успел практически полностью отойти от копирования зарубежного прототипа и его конструкция была успешно зарегистрирована в капиталистических странах для экспорта. От французского предка, по сути, остались лишь отдельные немногочисленные детали. Вот что об этом вспоминал в 1990-х главный конструктор АЗЛК Юрий Ткаченко:

Новые агрегаты трансмиссии и шасси потребовали разработки полностью нового основания кузова. Перечень отличий можно продолжить, но, наверное, проще сказать, что от «Симки» осталось: часть элементов конструкции крыши и профили уплотнителей стекол.

Полностью заново спроектированы элементы кузова до передних стоек крыши и щита моторного отсека. Появились длинные, низко расположенные лонжероны сложной формы, способствующие эффективному энергопоглощению при лобовом ударе.

Помимо наружных кузовных панелей, спроектированных заново, были полностью переработаны многие элементы конструкции силового каркаса, включая наиболее ответственный и сложный в проектировании - проёмы дверей. Совершенно иная конструкция задней подвески в виде зависимой балки с витыми пружинами, вместо независимой на поперечных торсионах у «Симки», обусловила значительные отличия в конструкции днища, а так же задней оконечности кузова в районе пола багажного отсека.

#comment_114960615