Длина тачки — всего 2,49 метра, чуть больше икеевской тележки. Разгоняется до 60 км/ч и проезжает до 100 км на одной зарядке — идеально для города.
Производство стартует осенью, а первые 300 машин доставят владельцам весной 2026 года.
Взять похожую можно на АлиЭкспресс
Фрэнк Броган всегда питал слабость к машинам, причем небольшим. Он строил в мастерской B&B Specialty различные автомобили, грузовики, несколько серий мотороллеров и даже самолет со складным крылом — и все они были крошечными. Вероятно, самым интересным его творением, был Doodlebug 1946 года - миниатюрный двухместный родстер, разработанный Броганом специально для женщин.
Doodlebug базировался на трехколесном шасси с одним колесом спереди, колесная база составляла всего 167 см; общая длина 243 см; ширина 100 см; снаряженная масса 200 кг.
В задней части автомобиля устанавливался либо одноцилиндровый двигатель Briggs & Stratton, либо двухцилиндровый двигатель Onan, мощность 10 лошадиных сил. Коробка передач отсутствовала, а центробежное сцепление собственной конструкции Брогана устранило необходимость в педали сцепления.
Согласно информации, из журналов того времени, Doodlebug имел расход 3.4-3.6 литров на сотню при скорости 75-80 километров час и цену в 400 долларов. Было выпущено всего 30 автомобилей, прежде чем Броган обнаружил, что теряет по 100 долларов на каждой машине и остановил производство.
Многие автопроизводители в 40-х и 50-х годах пытались выйти на рынок микроавтомобилей в США, и ни один из них не добился успеха. Отчасти это может быть связано с "ландшафтом" страны того времени. Микроавтомобиль имеет смысл в густонаселенных городских районах, где дома и магазины расположены близко друг к другу. Но в то время американцы жили в основном в пригородах, где седаны и универсалы были гораздо более практичным выбором.
Позже Броган также предложил версию Doodlebug в виде крошечного грузовика для доставки легких посылок (внизу слева). Несколько лет спустя, в 1951 году, он разработал усовершенствованный трехколесный автомобиль с одним задним колесом под названием Broganette (внизу справа).
Потерпев неудачу, Броган переключился на гольфкары и скутеры, а также стал одним из первых производителей картингов.
Zundapp Janus (1957-1958)
Предыдущий пост из рубрики 👉Чудо машины #5 Мегакрасотка
До конца 50-х гг. в Германии действовал запрет на производство самолётов, поэтому бывшие авиационные предприятия переключились на выпуск малолитражных автомобилей. Среди них была компания Dornier Flugzeugwerke Клода Дорнье, которая в 1956 г. разработала прототип под названием Dornier Delta. Это был микрокар в стиле BMW Isetta с кузовом трапециевидной формы, передней и задней дверями и развёрнутыми в разные стороны сиденьями. Экономические расчёты показали, что фирме будет невыгодно выпускать машину собственными усилиями, и Дорнье продал лицензию известному производителю мотоциклов Zundapp. Инженеры Zundapp доработали прототип и в 1957 г. запустили его в серию. В отличие от Isetta, модель оказалась дорогой и непопулярной: за два года было продано 6900 ед., после чего компания Zundapp отказалась от проекта.
Zundapp Janus был назван в честь двуликого римского бога Януса, что отлично выражало его суть: автомобиль выглядел почти одинаково спереди и сзади, отличить пассажирскую сторону от водительской можно было только по фарам и стеклоочистителю. Как и в Isetta, передняя дверь открывалась вместе с рулём и панелью приборов. Zundapp имел четыре колеса с гидравлическими барабанными тормозами, подвеску типа McPherson, расположенный между спинками сидений 21-литровый бензобак и горизонтальный 1-цилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения объёмом 247 см3 и мощностью 14 л.с. В салоне помещались четыре человека, которые сидели спиной к спине, а сиденья можно было разложить и получить кровать.
Источник 👉 https://automotive-heritage.ru/model/2570
Остин Колсон - один из тех людей, которые просто хотят побить очередной рекорд. Для этого он довел философию маленьких автомобилей до логического финала. Автомобиль "Wind Up" всего 63,5 сантиметра в высоту, 1,26 метра в длину и 65 см в ширину. Это примерно размер тех детских автомобилей, на которых мелкие гоняют в торговых центрах. При этом Остин построил его с нуля в своем гараже.
