Милан + Чемпионат мира

Этапы "Формулы-1" меняются сроками проведения, выпадают из календаря, иногда возвращаются. Но остаются точки на гоночной карте мира, которые поражают стабильностью. Гран-При Италии, закрывающий европейскую часть сезона 2023 года, ни разу не пропустил чемпионат "Королевских автогонок". Интересный факт - все 74 года, когда "Формула-1" приезжает на Апеннинский полуостров, гонка проходит в период со 2-го по 16-е сентября. И уже в 73-ий раз ареной проведения гонки станет старейший "Autodromo Nazionale Monza" - недостижимый показатель для других треков серии.

На заре роста автоспорта в Европе автомобильный клуб Милана выбрал для создания национального итальянского автодрома Королевский парк Монцы. Сам парк - знаковая достопримечательность не только окрестностей Милана, но и всей Италии. Его центр - Королевская вилла, которая еще в 1780 году стала летней резиденцией династии Габсбургов. В нынешнем виде территория занимает пространство площадью 688 гектаров и четвертое место по величине среди огороженных парков Европы (после Ричмонд-парка Лондона, Феникс-парка Дублина и парка Ла Мандрия в Турине). Автодром возвели в 1922 году, причем на возведение было потрачено лишь полгода. Главной сложностью строителей стало согласование проекта с властями - Министерство культуры Италии усиленно возмущалось предстоящей вырубкой вековых дубов. Только ценой минимальных работ по изменению окружающего ландшафта удалось получить разрешение на подготовку гоночной трассы.

Монца представляет собой полную противоположность шумному и суетливому Милану. Всего за 15 минут езды можно попасть из суетливого центра мировой моды в размеренную, вальяжную атмосферу. В городке царит спокойствие и умиротворение на фоне памятников архитектуры прошлых столетий. Но каждый год в начале осени улицы пригорода Милана оживают. Природа окрашивает деревья в осеннюю ливрею, а город подхватывает эстафету и наряжается в традиционные красно-желтые оттенки Ferrari.

Для семьи Феррари Монца всегда была особенным местом. Коммендаторе Энцо Феррари был знаком с трассой с момента её создания. Основатель легендарной компании нечасто уезжал с рабочих баз в Модене и Маранелло, но Королевский парк Монцы всегда манил его к себе. Национальный автодром наложил свой отпечаток на будущие творения Коммендаторе - главной чертой кольца была скорость, и с тех пор отличительной стороной Ferrari навсегда стали мощные моторы. В 70-е годы уже весной в цехах Ferrari отдельно разрабатывали специальные элементы к Гран-При Италии. Для Энцо престиж национальной марки на домашнем этапе становился вопросом чести.

В дни Гран-При улицы спокойной Монцы наполняются тифози, которые ждут от любимцев одного - победы. В 1951 и 1952 годах Гран-При Италии дарил болельщикам двойные поводы для радости - оба раза черту первым пересекал Альберто Аскари на Ferrari. Через три года чемпиона не стало - по иронии судьбы, его жизнь забрал как раз трек Монцы во время тестов спорткара. Повторения триумфа пришлось ждать 14 лет. Этап 1966 года выиграл Лудовико Скарфиотти за рулем машины с гарцующим жеребцом, и эта победа стала единственной в карьере итальянца. После того года Гран-При Италии ни разу не покорялся местным пилотам, поэтому единственной надеждой тифози осталась Ferrari. В дни домашнего этапа "Scuderia" оказывается под особенным давлением - сказывается ответственность домашнего этапа, связь марки и Национального автодрома.

Итальянские болельщики хоть и крайне эмоциональные, но безгранично преданные. Ferrari на коне - трибуны зальются красными сердцами, в едином порыве поддерживая алые болиды. Ferrari ошибается и проигрывает - получит тонны критики, негатива, но трибуны вновь заполнятся тифози, которые жаждут стать свидетелями чуда. При этом негатива к поклонникам других команд не встречается - над легендарным местом царит дух взаимоуважения и честного соперничества. Каждый пилот, добившийся триумфа в Монце, ощутит всю энергию Королевского парка.

74-ый Гран-При Италии вряд ли подарит болельщикам Ferrari поводы для радости. Итальянскую команду лихорадит по всем направлениям, относительно удачная гонка сменяется грустным проездом на грани очковой зоны. Однозначным фаворитом является Макс Ферстаппен, который на глазах тифози может выиграть рекордную 10-ю гонку подряд. Против Макса может быть лишь факт, что последние 4 года пилот, выигравший Гран-При Италии годом ранее, в следующей гонке сходит. Но вне зависимости от предстартовых прогнозов трибуны "Autodromo Nazionale Monza" будут каждый день полны, и финиш европейской части сезона станет грандиозным шоу перед осенним заокеанским турне.

В 15 километрах от Милана величественно раскинул свои зеленые просторы Королевский парк Монцы – четвертый по величине огороженный парк Европы (площадь – 688га). В 1922 году на его территории было завершено строительство главного автодрома Италии – Autodromo Nazionale Monza. Главной проблемой при возведении трассы стало согласование рубочно-копательных работ с Министерством культуры Италии. В итоге, с чиновниками удалось договориться при условии максимального сохранения культурно-ландшафтной целостности парка. С того момента итальянский трек принимал на своем полотне гонки любых уровней, а с появлением Формулы-1 занял непоколебимое место в календаре чемпионата мира.

В современном виде трасса является быстрейшей среди всех в Формуле-1. Длинные прямые «Храма скорости», перемежающиеся с медленными шиканами и высокоскоростными связками, дарят пилотам максимальное удовольствие от управления гоночными машинами. Считается, что ввиду незамысловатости конфигурации, ключевым фактором здесь является мощность мотора, а не талант пилота, но, на мой взгляд, это совершенно не так – лишь тот, кто по-настоящему уверен в себе и своем «железном коне», сможет найти предел на торможениях и разгонах. Из 72-х Гран-При Италии, уже прошедших в рамках чемпионата мира, 71 состоялся как раз здесь, что прямо говорит о том, что данное место является Меккой Формулы-1. Где, как не здесь, можно прочувствовать настоящий дух истории, скорости, окунуться в буйство переживаний и эмоций.

Гонка в Монце всегда несколько парадоксальна – длинные широкие прямые, разбавленные хитрыми поворотами разного калибра, вроде бы должны способствовать непрерывной борьбе и огромному количеству обгонов. Однако этот же самый фактор многообразия скоростных участков и создает помехи этой борьбе – в Италию традиционно привозят самую низкую аэродинамическую «загрузку» болидов, и из-за этого эффект «воздушного мешка» для обгона сводится к минимуму.

История Гран-При на треке обросла своими легендами, гонки без зрелища здесь – большая редкость. Пожалуй, одними из самых запоминающихся являются:

- 1971 год, когда первую пятерку на финише разделили 0.6 секунды;

- 1988 год –доминирование команды McLaren, и выиграли бы Прост с Сенной на двоих все 16 Гран-При чемпионата, если бы в Монце Проста не подвел двигатель, а Сенну - Жан-Луи Шлессер, выбивший лидера гонки за 2 круга до финиша. И то был настоящий триумф Ferrari, одержавшей единственную победу в сезоне именно там, где от них этого больше всего ждали;

- 1996 год – первая победа Ferrari в Монце с памятной гонки 1988-го, зарождение эры Михаэля Шумахера за рулем красной машины;

- 1999 год – душераздирающая ошибка Мики Хаккинена в тогда еще двойном Prima Variante, когда лидировавший финн ошибся, заставив трибуны неистовствовать.

- 2008 год – нереальная первая победа Себастьяна Феттеля в дождь на Toro Rosso. Это выглядело максимально неправдоподобно, но факт остается фактом – немец с поула одержал первую победу в своей карьере, переиграв всех конкурентов, бывших на объективно более сильной технике.

- ну и нельзя не отметить, что последние 2 гонки завершились весьма неожиданно. И если победу Дэна Риккиардо в 2021 еще можно объяснить тем, что скоростная трасса здорово подошла неплохо подготовленному McLaren, то победа Гасли на Alfa Tauri в 2020-ом выглядит такой же сказкой, как и триумф Феттеля в 2008-ом.

В этом году Autodromo Nazionale Monza отмечает столетний юбилей проведения гонок - ждем подарков и фейерверка событий. Если неделей ранее «оранжевая армия» гнала вперед Макса Ферстаппена, то в Монце трибуны заполнятся красным море тифози, ждущих от Ferrari лишь одного – праздника на улицах города. Гонка наверняка традиционно пройдет с одним пит-стопом, и ключевыми факторами в борьбе за первенство станут отсутствие ошибок от команд и умение быстро принимать решения.