Моя работа. РЖД ,,Работа Жизнь Дающая,,
В нынешних реалиях остаётся одной из самых надёжных и значемых компаний нашей великой и с недавнего времени увеличивающейся родины.
В нынешних реалиях остаётся одной из самых надёжных и значемых компаний нашей великой и с недавнего времени увеличивающейся родины.
Пошли посты о смене работы, минусах пятидневки, нехватке времени из-за работы и тп., поэтому решил рассказать как я кардинально изменил свою жизнь. Может кто-то всё не решается, но чур я не при чём, если у вас станет только хуже. Я не призываю!)
Детство так или иначе прошло у железной дороги, когда родители отправляли меня к бабушке на лето. А бабушка жила в каких-то метрах от неё. (Старые дороги минской обл. Привет! Там все возле неё живут)) В любом случае никогда не думал, что стану работать на "железке". В детстве больше интересовало что станет с монеткой или крышкой, когда по ней поезд пройдет. Лучше лётчиком думал тогда.
После учёб работал себе спокойненько в одной из крупных IT компаний города по специальности. Всё как у многих с 9:00 до 18:00, плюс дорога и как итог вечером пара часов на себя и семью, сон и снова на работу. Передышка только в выходные и праздники.
И так продолжалось пока судьба не столкнула с одной женщиной, к которой приехал помочь с компьютером. Слово за слово и как оказалось она начальник станции на ж.д. и ей нужны толковые люди для работы за рубежом с графиком 1сутки/3. По зарплате выходило не намного больше, чем получал работая по пятидневке, но появлялась заманчивая перспектива уделять больше времени семье и строительству дома, которое к тому времени хоть и двигалось, но не достаточно.
Когда работаешь в одной конторе больше 10 лет и вроде всё устраивает, и у начальства на хорошем счету вот так взять и круто поменять не то что работу, а можно сказать образ жизни - не так уж и легко.
В итоге рискнул и согласился. Теперь я Железнодорожник! Друзья посмеиваются, т.к. видимо им мой образ и железная дорога не вяжется. Ну а мне норм. У меня прикольная работа от которой я стал получать удовольствие. Не всем же быть айтишниками, кто-то и хлеб должен печь и мосты строить. Главное для себя я нашёл место по душе. У меня сейчас много свободного времени, я могу и с детьми посидеть, если они приболели и в какие-либо организации попасть в будни не отпрашиваясь.
К плюсам: - классный график, - выучил польский язык (выше писал, что работа за рубежом), - катался на разных локомотивах, - новые друзья, - шенген, - льготы от ржд, - стильная одежда (почти не шутка, т.к. представляю ржд за границей) - не стою в пробках на работу)).
Минусы: - праздники можно встретить и на смене, - если кто-то заболел, то график 1/2, хотя и з/п чуть больше.
И чуть не забыл! Только когда стал работать на "железке" узнал, что второй человек в кабине - это помощник, а не сменный машинист, что заступает за пульт когда первый устал). И машинисты не путешествуют по стране как дальнобойщики, поездки у них достаточно короткие в сравнении с проводниками в вагонах.
Польская "машка". Тепловоз м62.
Наша "машка".
Минтруд расширил список профессий, разрешенных для женщин. Один из разделов документа полностью посвящён железнодорожному транспорту и включает такие профессии, как машинист и помощник машиниста локомотива, составитель поездов, аккумуляторщик, осмотрщик вагонов.
Новый приказ оставит в списке только 98 работ, запрещенных для женщин, и вступит в силу в 2021 году.
https://ria.ru/20180227/1515346654.html
https://finance.rambler.ru/other/42688743-teper-mozhno-mintr...
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Добрый день. Хочу в РЖД устроится.Хочу просто уточнить а вам вообще говорят за что вас лишают премии и как часто это происходит . Лишение премии полностью возможно в случае выявления у работника
производственных упущений в работе, неисполнения или ненадлежащего
исполнения им своих трудовых обязанностей, неудовлетворительного
содержания рабочего места, нарушения трудовой и производственной
дисциплины, требований нормативных правовых актов Российской Федерации,
регулирующих деятельность работника, требований нормативных документов
ОАО «РЖД», наличия дисциплинарного взыскания.
Хотя говорят что в заработная плата работников ОАО «РЖД», занятых во всех видах
деятельности, в 2019 году составила 58 504 руб., что на 27% выше средней
заработной платы по стране.Является ли это реальным фактором или по средней зарплате вообще судить не стоит?И как вы думаете если являетесь сотрудниками РЖД стоит ли набирать в Локомотив иностранных футболистов с зарплатой по 5 миллионов евро если обычные работяги получают по 15000 рублей после того как их премии на сто процентов лишают?Большая ли на ржд текучка и стоит ли туда идти работать?
Двигаем поезда!
зеленого вам, коллеги!
все трудящиеся в НГ, я в теме))
Небольшое дополнение к предыдущему посту http://pikabu.ru/story/professiyamashinist_ustroystvo_teplov...
Кабина 2ТЭ116-как машина времени,заходишь в неё и оказываешься в 70-х.
Пульт управления
Машина была передовая для своего времени, если мы до сих пор на них катаемся, и, чаще всего, она даже предпочтительнее "ушки".
Параметры поездки фиксируются на скоростемерную (диаграммную) ленту
А вот и сам скоростемер 3сл2м
Снизу есть три входа-справа штепсельный разъем для провода от устройств безопасности (для регистрации на ленте показаний локомотивного светофора (зеленый,желтый,КЖ, и белый, он же красный), посередине-пневматическая трубка для регистрации давления в тормозной магистрали, слева- привод от редуктора,который расположен на колесной паре,для регистрации скорости. Также производится регистрация времени, часы расположены внутри скоростемера. Запись производится писцами,которые вкручиваются в колодки
В итоге получается вот такая запись
Расшифровка расшифрует)
Поездная радиостанция
В проставке (между кабиной и дизельным помещением) расположены 3 высоковольтные камеры (ВВК). В них расположены аппараты необходимые для управления тепловозом
Реле Управления
Некоторые Реле защит тепловоза (эти на защёлках)
Поездные контакторы (для подключения ТяговыхЭлектроДвигателей)
Устройство 2тэ116у ничем не отличается от 2тэ116, разве что компьютерной начинкой и незначительными деталями.
Входим в дизельное помещение
Там, на раме тепловоза расположена дизель-генераторная установка. Дизель типа Д49
Фото беру из интернета,потому что если фоткать самому то получается примерно вот это
Двигатель У-образной формы. Это когда так
Работа двигателя как и у других дизелей-в сжатый воздух впрыскивается топливо и самовоспламеняется. Интересна вот какая цифра-давление впрыска форсунки 320 ! атмосфер (кгс/см2)
Форсунка
Дизель с турбонаддувом
Турбокомпрессор
Охлаждается дизель своеобразным радиатором. Два водяных насоса гонят воду по двум контурам охлаждения. Первый контур охлаждает воду из дизеля и она поступает обратно в дизель, второй контур охлаждает..тоже воду,но она поступает в теплообменник,где охлаждается масло,а затем идет далее для охлаждения наддувочного воздуха (который с турбины идет в дизель)
Слева и справа шахты холодильника
А в них секции радиатора
Воздух с улицы проходит сквозь секции,охлаждает воду в них и выбрасывается вверх с помощью 4-х вентиляторов
Теплообменник (в нем вода охлаждает масло)
На масляной и топливной системе заострять внимание не буду. Два масляных насоса,фильтра грубой и тонкой очистки.Есть еще маслопрокачивающий насос,используется при запуске и после остановки дизеля. С топливной системой такая же история-один механический насос (работает от коленвала), один электрический топливоподкачивающий насос и фильтра-тоже грубой и тонкой очистки. Есть еще топливоподогреватель-используется в холодное время года, с помощью горячей воды подогревается топливо.
Фильтры тонкой очистки топлива
Тормоза на железной дороге пневматические (в основном, электропневматические я затрагивать не буду)
Для обеспечения сжатым воздухом используется компрессор КТ-7 с приводом от электродвигателя (через понижающий редуктор)
На верхней картинке справа виден электродвигатель, а посередине редуктор.
Управление тормозами поезда производится с помощью Крана Машиниста № 394/395 (посередине), а тормозами локомотива Краном Вспомогательного Тормоза №254 ( справа)
На одной секции локомотива находится 2 тележки (на каждой по 3 оси)
На каждой оси находится тяговый электродвигатель (ТЭД)
Схема такая-дизель раскручивает главный генератор,он вырабатывает ток (переменный),затем этот ток в выпрямительной установке преобразуется в постоянный и поступает на ТЭД
Еще пару фоток 2тэ116у с составом
Я намеренно упрощаю всю схему, потому что получится долго,нудно и большинству будет неинтересно столько технических подробностей.
Данный пост не претендует на звание учебного,опубликован лишь в ознакомительных целях
По этим тепловозам написан не один учебник, и переписывать их у меня нет ни малейшего желания.
Если я что то забыл или кому то интереснее узнать подробнее-пишите в комментариях
Пожалуй и я выложу фото. Локомотив ЧМЭ3т. Рабочее место машиниста локомотива.