"Лиаз на фоне замка"
Тушь, рапидограф, линер и обработка в фотошопе.
Тушь, рапидограф, линер и обработка в фотошопе.
ЛиАЗ-677 отреставрированный с людьми внутри. Приятно посмотреть.
Красиво блестит.
Замечено в Спб.
Делюсь второй часть работ 😊.
Работы разного уровня качества, какие-то сделаны на быструю руку, каким-то уделялось больше внимания, тут зависело, как от наличия времени, так и от идеи, поэтому стилистика и темы рисунков различаются.
Первая часть - https://pikabu.ru/story/tushnyabr_1_chast_6349283#comments
20 работа.
16 работа.
17 работа.
18 работа.
19 работа.
21 работа.
22 работа.
23 работа.
24 работа.
25 работа.
Спасибо за внимание).
Шадринск Курганская область
фото из вк
Сорри за качество
Проектирование городского автобуса ЛиАЗ-677 началось в первом полугодии 1962 года. В работе использовались наработки конструкторов ЗиЛа и ЛАЗа. Осенью того же года был построен первый прототип
В период с 1962 по 1965 год было изготовлено пять опытных автобусов ЛиАЗ-677, двумя сериями
В 1962-1963 годы построили три опытных образца 1-ой серии, два из которых внешне отличались верхними аншлагами. Автобусы первой серии имели двустворчатые двери. В 1964 году было построено еще два внешне одинаковых ЛиАЗ-677 2-ой серии. Они отличались от образцов 1-ой серии четырехстворчатыми дверяминаличием стеклянных окошечек «Вход» и «Выход» над дверьми
Главным достоинством ЛиАЗ-677 было то, что он стал первым отечественным автобусом, оснащенным автоматической трансмиссией - в недрах кузова трудилась двуступенчатая гидромеханическая коробка ЛАЗ-НАМИ-035 (модернизированная имела обозначение ЛАЗ-НАМИ-2217)
Автобус ЛиАЗ-677 и модификации оснащались двигателем ЗИЛ-375Я7, расположенным справа от водителя. Бензиновый восьмицилиндровый мотор объемом 6959 см3 развивал мощность в 180 л.с.
В 1967 году было освоено производство автобуса ЛиАЗ-677
Весной 1968 года начался серийный выпуск машин новой модели на конвейере ЛиАЗа. В 1971 году началось массовое производство новых автобусов ЛиАЗ-677. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени, а спустя год стали экспортировать
Серийный ЛиАЗ-677 вобрал в себя все лучшее от опытных образцов: это и четырёхстворчатые двери, и стеклянные окошечки «Вход» - «Выход» над дверями, решетку радиатора с горизонтальными ребрами, как у опытных образцов 1-ой серии, а не в крупную сетку, как у опытных образцов 2-ой серии (но все же потом такая решетка была заменена на решетку радиатора в мелкую сеточку). Над лобовыми стеклами был разделенный на три части аншлаг: один маленький для номера маршрута, и два больших для названия конечных остановок. Остальные элементы конструкции остались как на опытных образцах
Тем не менее, внешне автобус нужно было совершенствовать. Так, в 1969 году верхние габариты спереди, а позднее и сзади кузова перенесли с закругленных скатов крыши чуть ниже, где мы их привыкли видеть сейчас. Откидные форточки в салоне заменили сдвижными. Появилась и дверца, которая позволяла иметь доступ к радиатору; до этого был маленький круглый лючок, похожий на дверцу бензобака у легковых автомобилей
Серийные образцы ЛиАЗ-677 с 1967 по 1973 год окрашивались в белый или светло-серый цвет с одной вишневой (редко голубой) полоской по юбке кузова. В 1969 году некоторые автобусы имели кузов соломенного цвета с вишневой средней частью кузова. С 1973 по 1975 г.г. некоторые партии автобусов имели кузов светло-жёлтого цвета с двумя синими полосками по борту и синей подоконной частью дверей. Самыми же запоминающимися были автобусы ЛиАЗ-677 1972-1979 годов выпуска: они имели окраску кузова палевую, кремовую или светло-жёлтую с юбкой и узкой полоской под окнами оранжевого, красного, жёлтого, зеленого, голубого, бирюзового или синего цвета
На многочисленных выставках демонстрировались образцы ЛиАЗ-677 с прямоугольными передними фарами, на колесах были красивые декоративные колпаки, но такие автобусы серийно для внутреннего рынка не выпускались – они предназначались на экспорт или для демонстрации на выставках
Начиная с 1978 года началась постепенная модернизация автобуса ЛиАЗ-677, который получил индекс ЛиАЗ-677М. Сами же модернизированные автобусы стали выпускаться лишь начиная с 1982 года. При модернизации базовой модели стояла задача увеличить срок службы до капитального ремонта с 380 до 400 тысяч километров пробега, улучшить условия труда водителя и, в частности, снизить уровень шума в кабине, сократить расход топлива, применить на машине ряд новых материалов, соблюдая требования безопасности, санитарных, эстетических и других норм
В конце 1978 года была выпущена опытно-промышленная партия необычных ЛиАЗ-677. Внешность автобуса, особенно спереди, была неузнаваема. У нового автобуса появилась новая пластмассовая облицовка передней части кузова; обшивки его боковин сделали с предварительно натянутыми панелями; створки дверей были из алюминиевого сплава, одинаковой ширины, подобные тем, что у «Икарусов»; появились передние и задние бампера; стала иной дверца радиатора и многое другое
Только с 1982 года с конвейера стали сходить модернизированные ЛиАЗ-677М. К этому времени произошёл ряд изменений, самое заметное из которых - окошки «Вход»/«Выход» заменили на «фальшокна», которые в последствии в 1984 году совсем исчезли, вместо них появились две горизонтальные полоски, сверху на капоте появилась дополнительная решетка. На рубеже 1984-1985 года, началось постепенное обновление светотехники. Сначала появились новые квадратные задние фонари, состоящие из блока четырех фар: габариты, указатель поворота, стоп-сигнал и задний ход
Так в 1986 году автобус ЛиАЗ-677М принял окончательный облик. В последующие годы заметных изменений в конструкцию автобуса и внешний вид не вносилось
Историческое для отечественного автобусостроения событие произошло 8 августа 1994 года, когда резали нитку конвейера. Кончина ЛиАЗ-677 ни для кого не была неожиданной: автобус, давно заслуживший себе место в музее, пытались похоронить как минимум дважды. Сначала в 1989 году, да помешали непредвиденные трудности с реконструкцией завода, затем в 1993 году. Но тут случился пожар на заводе двигателей КамАЗа, и волей-неволей "677-му", оснащавшемуся ЗИЛовскими карбюраторными двигателями, пришлось продлить жизнь
Но, тем не менее, модель не умерла, "677-й" выпускался вплоть до 2000 года - техдокументация на ЛиАЗ-677М была передана некоторым авторемонтным заводам России, производившим машину еще несколько лет. Так, ЛиАЗ-677М долгое время собирали на авторемонтных предприятиях в подмосковной Яхроме и городе Бор Нижегородской области
Всего же с 1968 по 2000 год было выпущено около 200 тыс. машин, 7133 автобуса поставлено на экспорт в 16 стран мира: страны бывшего СССР, Монголию, ГДР, Кубу и др. - более массового автобуса, чем ЛиАЗ-677 у отечественного автопрома не было, и, наверное, не будет
Сделаль вот такой автобус, все его помнят в детстве по звону бутылок, делал упрощенно и на видео весь процесс показан, чтобы каждый смог сделать такой автобусик) мини скотовозик))
Вся история знаменитой модели ЛиАЗ-677, в народе нелестно именуемой "скотовозом" - это история провалившихся дизайн-проектов и удивительной стойкости базового оформления, которое продержалось в выпуске почти полвека.
Таким 677-й планировали в самом начале разработки.
Без лишней скромности можно сказать, что этот дизайн в начале 1960-х опережал своё время, однако это его и "похоронило".
Самый первый экспериментальный образец 677-го выглядел уже вполне привычно, внешне отличаясь от будущей серийной машины деталями.
Опытный образец модернизированного 677-го 1975 года
В 1975 году завод получил задание модернизировать автобус. Вместе с техническими улучшениями был проведен и рестайлинг - надо сказать, откровенно неудачный. Внешность по понятным причинам отклонили.
Вариант 677М 1977 года
Спустя 2 года был готов новый проект дизайна, уже более удобоваримый. "Эмка" завершила госиспытания и начала ограниченно выпускаться в таком виде.
К сожалению, советская система на тот момент уже вошла в состояние застоя. Выяснилось, что завод попросту не может осилить полномасштабное производство новой модели. Уже на второй опытно-промышленной партии 677М автобусы лишились нового оформления, затем экспериментальное производство вообще прекратилось. В ближайшие несколько завод постепенно модернизировал обычные серийные автобусы, но так никогда полностью и не ввел все обновления в серийный выпуск.
Выпуск ЛиАЗов 677-й модели продлился до 2000-х годов включительно, а эксплуатация кое-где продолжается и по сей день.