Авиация для всех! Выпуск 3.
Сложно ли самому обслужить двигатель самолета? Сложно ли отремонтировать планер самолета? А с авионикой, что делать??Вопросов много, но мы готовы делится знаниями!!! нам не жалко)))!!!
0 просмотренных постов скрыто
Авиация для всех!
ДЕШЕВО И СЕРДИТО, купи в цену АВТОМОБИЛЯ САМОЛЕТ И ЛЕТАЙ!
Новый проект крутых ребят из SkyPistons.
"Тюнингуем сами, все своими руками делаем.
Мы купили такой самолет и самостоятельно приведем его в нормальный вид, смотри и наматывай!!!!
Дешево и сердито!! Самолет НАСТОЯЩИЙ ПИЛОТАЖНЫЙ и за смешные деньги, если ты хочешь летать то тебе надо чуть чуть желания терпения и все !!!! И у тебя есть самолет в цену подержанного автомобиля."
Показать полностью
Как я начал строить авиамодели, а затем настоящие самолеты - часть 2
Доброго времени суток, уважаемые дамы и господа! Извиняюсь за столько долгий перерыв в повествовании.
1-ая часть https://pikabu.ru/story/kak_ya_nachal_stroit_aviamodeli_a_za...
Вот кстати и Иван, мой товарищ и наставник, в свое время опубликовал историю (не сочтите за какую-нибудь рекламу), кстати это можно и ПРУФом назвать: http://www.yaplakal.com/forum2/topic1168845.html
В данном посте он мало описывает про В2 и В21 (первый, второй самолет), я постараюсь описать более подробно полеты на учебно-тренировочном и время производства 2-го самолета и начало производства 3-го (тот же В2, но на поплавках) .
Итак, приехав на аэродром, я увидел настоящий самолет (небольшой, размах крыльев всего 11 м.), одиноко стоящий на полосе, ожидающий своего часа. После утвердительного ответа с моей стороны о желании полетать, нам (Ване, Кириллу и мне) было предложено "погулять" в сторонке, пока взрослые дяди сделают свои дела. А именно: в этой день на сертификацию В2 приехал Забава Андрей Владимирович (ныне нет в живых) - на тот момент заместитель Председателя ОФ СЛА России, директор АУЦ ОФ СЛА. Фактически, он и производил сертификацию самолета, точнее дал подтверждение о выдаче сертификата летной годности самолета(вроде это так называется).
Надо уточнить, что на тот момент мы находились на аэродроме в г. Пушкин, тогда еще Ленинградской области, если мне не изменяет память, на тот момент он был что-то вроде военного аэродрома. Часто, с него взлетали "стрижи" и "русские витязи" для тренировочных полетов перед выступлениями в СПБ - мы видели их над нашим авиаклубом, выполняющих тренировочные отработки фигур высшего пилотажа.
Пока проходили летные испытания самолета (официальные для сертификации), мы развлекались с моим радиоуправляемым планером, погода, как сейчас помню, была довольно ветряная, аэродром на поле, весь продувается. В общем, растянув леер для запуска планера, мы начали упражняться в полетах на радиоуправляемой модели планера (успешно разложили его=)). По прошествии нескольких часов, экспериментальные полеты были окончены, делегация, пожелав нам удачи и встречного ветра, уехала. Тут началось самое интересное.
Сев в самолет (посадка самолета мотоциклетная, т.е. рядная), на заднее сиденье получил четкую команду: "не хвататься за органы управления", держаться только за "ферму" - вертикальную дюралюминиевую трубу несущей рамы. Надо уточнить, что эта модификация самолета была учебно-тренировочной, т.е. все абсолютно органы управления и навигации были продублированы. Начав разбег по ВПП (взлетно-посадочная полоса), самолет начал издавать довольно страшные звуки (страшно только в первый раз) - он начал хрустеть (т.е. деформироваться от нагрузок самолета). Самолет был сделан почти целиком из стеклопластика, основанного на эпоксидной смоле (если будет интересно, в будущем постараюсь поподробнее описать технологию), данный материал имеет очень высокие физико-механические свойства, но при изменениях нагрузки начинает "хрустеть" - этот звук был и слышен. Неподготовленному человеку становится довольно страшно, что он вот-вот развалится (самолет). Что очень интересно, по сравнению с гражданской авиацией, перегрузки и ускорение борта на таких малых скоростях чувствуются, я бы сказал, гораздо больше. При наборе высоты (около 3 м/с), чувствовалась на тот момент ощутимая перегрузка))
После полетов, Шеф задал вопрос: "буду ли я этим заниматься (строить и летать)?". На что, естественно, получил утвердительный ответ. Наверное, больших эмоций я не испытывал и за всю жизнь, особенно в таком возрасте.
Продолжать?
Фото из интернета (учебно-тренировочная модификация), лень рыться в собственных фото архивах, но, при желании, можно найти много фотографий. Также, можно показать видео полета, но это позже.
Для минусов, как и полагается, в комментариях.
Показать полностью
Любовь и Авиация
Каждый год на Аляске бьются легкомоторные самолеты. То в тумане за верхушки елей зацепился, то ошибка пилота, то отказ системы, а то и вообще никто ничего не понял, но самолет на дне озера. В прошлом месяце охотники набрели на обломки самолета, висящего кусками на деревьях, который пропал в 2008 году, под обломками растасканные зверями человеческие кости - отец с сыном, искали их тогда долго, и вот нашли спустя девять лет.
Итак, жила-была девочка Сара и была у нее мечта летать. Не то чтобы как птица, а управлять самолетом. Судьба пронесла ее как мимо военной авиации, так и мимо гражданской и Сара получила профессию бухгалтера. Вышла замуж, родила сына – все как у всех, но мечта летать осталась. В 35 лет Сара все-таки получила заветную лицензию на управление легкомоторным самолетом. Самолет поначалу арендовала, летала с инструктором, потом без чтобы налетать нужное количество часов и набраться опыта. Наконец годам к 40-ка Сара и ее муж Джон купили в кредит небольшой подержанный самолет типа Кукурузник на 4 посадочных места. Вот тут-то и начинается сама история.
Аляска большая, но ничьей земли нет. Земля либо федеральная, либо племенная, либо штата, либо города, либо частная – у всех свои законы как эту землю защитить и живность на этой земле всячески охранить. Выйти просто так поохотиться не получится, надо получить разрешение на сезон и на вид дичи (лось, олень, медведь, рысь, горный козел и т. д.). Сервис предлагается огромный. Можно снять частный охотничий домик на пару-тройку дней или неделю или на сколько денег не жаль, нанять проводника-профессионала, зафрахтовать небольшой самолет или катер.
Чтобы было дешевле, веселее и безопаснее, Джон пригласил троих друзей на охоту. Сняли охотничий домик на берегу озера, закупили продуктов на три дня, заправили самолет. По договору, Сара доставила охотничью экспедицию на место стоянки на своем гидросамолете и должна была забрать всех в определенный день.
На Аляске главными конкурентами охотников являются медведи. Их тут три вида: черные, бурые, и белые. Гризли – это подтип бурого медведя, они более агрессивные, хотя и бурые далеко не мишки-гамми. Черные медведи от людей стараются уйти, но любят лазить по мусоркам. Поэтому все мусорные бачки на Аляске имеют «противомедвежьи» замки, если плотно не закроешь бачек, можно, выйдя из дома, напороться на картину «Три медведя ужинают без Машеньки» прямо на твоем дворе. Штраф городу заплатишь нехилый! А если им понравится, они будут возвращаться снова и снова. Нет-нет, пристрелить низзяя! Бурые и гризли строго охраняют свою территорию, но на людей не охотятся (в большинстве случаев). Белые - те жрут всех, кого встретят и кто не успеет убежать.
Джон и его товарищи по охоте могли каждый застрелить не более шести оленей в день. Но олени конечно тоже не дураки стоять и ждать пока их пустят на колбаску, их еще надо выследить, не-за-мет-но к ним приблизиться, выстрелить, и попасть. Самая сложная часть заключается в «незаметно». Незаметно идти по тайге очень сложно – там все против человека, то ветка под сапогом предательски хрустнет, то приходится через кустарник лезть напролом с ружьем и рюкзаком, то белка начинает орать над головой: «Понаехали тут!» и хочется пристрелить на месте горластую тварь. Олень услышит и учует вас еще до того, как вы заметите его белый хвостик, и тихо уйдет в сторону.
Вторая проблема, после того как вы пристрелили оленя – наши старые друзья медведи. Черные медведи просто пойдут за охотниками подъесть то что выбросили при разделке туши. Бурые и гризли идут на выстрел как на приглашение к обеду – кормильцы приехали! Поэтому охотники или быстро разделывают тушу на месте и быстренько оттуда сваливают или уносят тушу к месту разделки, но тоже быстренько. Здесь почти каждый охотник расскажет вам историю встречи с бурым медведем, который «случайно» выбрел на полянку, где охотники разделывали оленя минут через двадцать после выстрела. При этом охотники счастливы, если медведь просто даст им возможность уйти. Туша оленя достается хозяину тайги.
На этом проблема с медведями не заканчивается, они же обладают уникальным обонянием и чуют свежее мясо за мили, поэтому они часто ошиваются около охотничьих домиков и доставляют массу неприятностей охотникам. Как-то по утру охотник вышел до ветру справить малую нужду и в середине процесса из-за угла охотничьего домика вышел бурый медведь, шумно вдохнул запах вражеской мочи на вверенной ему территории и недовольно рыкнул. Так и бегал охотничек вокруг домика, ухватив штаны одной рукой и зажав детородный орган в другой как эстафетную палочку. Только медведю та палочка была не нужна, он хотел взять приз целиком вместе со мокрыми штанами. Олимпийские игры были преждевременно прерваны болельщиками, затащившими полумертвого фаворита гонок в домик. Медведь потом еще долго ходил кругами, пробуя на прочность двери, требуя выдать обидчика и метя территорию. Естественно в тот день никто на охоту не попал.
Когда Сара прилетела забирать охотничью экспедицию, оленье мясо было упаковано в специальные кулеры (такие мини-холодильнички из прочной пластмассы), по количеству кулеров она знала вес груза, который был предварительно оговорен и рассчитан. Но было одно но, вернее два, а именно две неразделанных оленьих туши. Это был перевес и Сара мягко отказалась брать на борт лишний груз. Охотники попытались ее переубедить, но Сара не соглашалась.
Слово за слово между пилотом и охотниками завязалась перепалка, в которой Джон принял сторону друзей-охотников. Сара пыталась объяснить, что озеро небольшое и «разбег» довольно короткий, подъем вверх резкий, что ели аляскинские очень высокие, и если они заденут ель, то у медведей будет праздник с человечиной на десерт, а дома куча детей останется сиротами, включая сына Сары и Джона. Четыре уставших небритых и озверевших от охоты и крови мужика ничего не хотели слушать, но Сара лишний вес не взяла. Пока самолет разбегался по воде, охотники печально провожали глазами две одинокие оленьи туши, оставшиеся на берегу озера. По возвращению, Джон выехал из дома в течение недели и в течение следующего месяца подал на развод.
Передо мной сидит приятная молодая женщина по имени Сара. Она рассказывает мне эту историю, стараясь не плакать, но слезы все равно нет-нет катятся по щекам. Я не знаю как ее успокоить, мне нечем ее утешить, впереди ее ждут многие месяцы разводного процесса. Я спрашиваю: «Если бы тогда на озере ты знала, что твое решение разобьет твой брак, ты бы взяла на борт тех оленей?» «Нет - отвечает Сара, - я не имела права рисковать жизнями людей и своей жизнью». «Ну - говорю я, - тогда ты все сделала правильно. Жизнь у тебя одна и маму твоему сыну никто не заменит».
Каждый год на Аляске бьются легкомоторные самолеты. То в тумане за верхушки елей зацепился, то ошибка пилота, то отказ системы, а то и вообще никто ничего не понял, но самолет на дне озера. Что-то мне подсказывает, что Сара никогда не пополнит эту печальную статистику
Показать полностью
В Чечне потерпел аварию частный легкомоторный самолет
По данным экстренных служб, пострадал один человек
ТАСС, 8 августа. Один человек пострадал при аварии частного легкомоторного самолета в Чечне. Об этом ТАСС сообщили в экстренных службах.
"В населенном пункте Червленная в Щелковском районе при выполнении взлета легкомоторный самолет получил повреждения фюзеляжа и крыла", - сказал собеседник агентства. По его словам, пилот не имел разрешения на вылет.
Следователи проводят проверку. Об этом ТАСС сообщил исполняющий обязанности начальника следственного отдела МВД по Шелковскому району Хизраил Висаразов. "Проверка только проводится, мы уточняем данные. Самолет частный. Сейчас ждем документы на него", - отметил собеседник агентства.
По словам исполняющего обязанности начальника ГИБДД по Чечне Асламбек Назиров, авария произошла в 19:30 мск в понедельник. "Пилот самолета марки "Спектор-Аэро" при попытке взлета не рассчитал силы и врезался в припаркованную у дороги машину. Водителя в автомобиле не было в момент ДТП. Пилот ударился лицом и находится в больнице", - уточнил он.
Как сообщил ТАСС травматолог Шелковской районной центральной больницы Камал Ялмамбеков, пилот самолета находится в состоянии средней степени тяжести. "Состояние пациента, Хашаева Хасамбека 1973 года рождения, средней степени тяжести. Он получил небольшие раны лица. Должен за неделю полностью восстановится", - отметил он.
"Следователь выехал на место происшествия, материал проверки зарегистрирован в махачкалинском следственном отделе на транспорте Южного следственного управления. По результатам проверки будет принято принято процессуальное решение. Обстоятельства уточняются", - рассказали ТАСС в пресс-службе Южного следственного управления на транспорте.
Источник: http://tass.ru/proisshestviya/4468243
Показать полностью
Пилот потерял пропеллер в полете
В полете у легкого самолета Rans S-10 Sakota отвалился винт.
Пилот спокойно и успешно выполнил посадку с таким довольно необычным отказом.
Случай потери самолетом винта в полете довольно неординарный.
Однако и самолет интересен сам по себе.
Самолет производится американской компанией Rans Designs с 1988 года. Имеет рамную конструкцию из стальных и алюминиевых труб. Крылья быстросъемные для транспортировки. Поставляется как конструктор для самостоятельной сборки на которую необходимо затратить около 600 человеко-часов.
Производителем самолет позиционируется как самолет для воздушной акробатики благодаря своим довольно высоким аэродинамическим характеристикам.
Лётно-технические характеристики:
Экипаж: 1 человек
Пассажировместимость: 1 человек
Длина самолёта: 5,44 м.
Размах крыльев: 7,32 м.
Высота самолёта: 1,48 м.
Масса пустого самолёта: 209 кг.
Максимальный взлётный вес: 435 кг.
Крейсерская скорость: 177 км\ч.
Максимальная скорость полёта: 205 км\ч.
Скорость сваливания: 72 км\ч.
Максимальная дальность полёта: 550 км.
Максимальная высота полёта: 3810 м.
Максимальная продолжительность полёта: 3.1 ч.
Силовая установка: Rotax 582 (поршневой).
Мощность: 64 л.с.
Запас топлива: 68 л.
Эксплуатационные перегрузки: +4/-2
Rans S-10 Sakota построен как улучшенная двухместная версия одноместного S-9 Chaos.
С которым тоже нашлось занимательное видео.
Быстросъемные крылья в конструкции в полной мере себя проявили.
Инцидент произошел на авиашоу в аргентинском Санта-Фе. Пилот получил легкие ожоги.
Парашютная система кстати, не входит в стандартную комплектацию.
Показать полностью
1
Питер с высоты птичьего полёта
Показать полностью
1