Веселые приключения американца в России
Калифорнийский барбер Грег Тедди-Бой в Курске
А будущего нет, вот возьмите прошлое.
Фотография сделана еще в мае'16. Сегодня в процессе ностальгии по выросшему коту, была найдена среди фотографий.
Одна из центральных улиц города. И как то не очень тут с будущим.
Сатанинская поликлиника
Был на 3 дня в замечательном городе Курск. Пока исследовал город, обнаружил это...
Да-да, это поликлиника. Возникает много вопросов. Кого тут лечат? От чего лечат? И главное - как?
По России с запада на восток на авто. Курск - Владивосток. Часть 1.
Привет, друзья.
Вот и выдалось свободное время описать последнее путешествие.
Как вы помните, а может даже и не знали, мы решили посмотреть Родину и скромненько прокатиться с запада на восток по нашей необъятной. Мысль такая посетила неожиданно, подготовки особой не было, маршрут в большинстве своем прокладывался на коленке в дороге, вернулись живыми – уже хорошо. Но обо всем по порядку.
Я с супругой – любители посетить новые места на досуге, поэтому идея "А не прокатиться ли нам до Владика?" была встречена супругой с энтузиазмом, а причиной возникновения такой идеи стало стечение обстоятельств – мы прожили в Азии несколько лет, много что там посетили, насытились азиатским бытом и решили двинуть куда поцивилизованней, а для этого прилетели в Россию получить по второму загранику и двигать уже дальше в Европу/США/Центральную Америку. Пока делали паспорта произошло несколько непредвиденных обстоятельств и было решено задержаться в России чтобы перевезти и наладить здесь бизнес, а чтобы от окружающей действительности не сойти с ума мы решили посмотреть, неужели нет места в России где все было бы зашибись.
И вот решено – едем с запада на восток, а там по обстоятельствам. Решено было ехать на авто (мото вариант даже я отмел, не говоря уже про супругу). Хотел изначально взять JEEP Grand Cherokee WJ, но подвернулся Mitsubishi Pajero Sport и не глядя взял его. Планы по переустройству были грандиозные – начиная от лифта, силовых бамперов и лебедок, заканчивая мобильным душем и прочими плюшками. В итоге заниматься авто было совершенно некогда из-за работы (даже старт путешествия был отложен на полтора месяца), поэтому в последний день старта был наскоро сварен экспедиционный багажник, туда прилеплены фары вкруг, закинута запаска, жижи и расходники для авто, а все остальное решили покупать по ходу пьесы. Пока был загружен работой, гаражные спецы меняли ходовую, ГРМ, все жижи и поставили ГБО. Так же добавилась рация, голова на android и антирадар+регистратор. Вот на таком пепелаце в итоге и стартовали:
Старт был из Курска, ехали во Владимир к родственникам без остановок, а вот оттуда уже поехали по новым для нас местам.
По дороге в населенках начала встречаться беспощадная российская социалка:
Вечером это выглядит криповенько, а днем первая мысль: "И не жарко ли этому ребенку?"
В первый день мы проехали немного – закупались стульями, надувным матрасом и прочими вещами маст хэв. Да и дороги Ивановской области встретили нас сплошными ямами, так что не разгонишься. Посетили Ковров, Шую, Кинешму.
У меня вот тут сомнение возникло, а нужно ли фотки проходных мест выкладывать, типа как вот этот храм в Шуе:
Историческую справку точно давать не стоит, а вот фото… Их просто очень много… Постараюсь сократить до минимума – буду постить основные моменты. В любом случае в один пост не впишусь.
Остановились на ночевку на каком-то притоке Волги – очень живописное местечко:
"Надежно" закрепив вино в прохладной речушке:
Отправились в лес по ягоды да грибы. Вечером жгли костер и потягивали вино. Автомобильный холодильник был забит едой, поэтому "выгуливали" вино в речке, там же и искупнулись. День удался!
Спали в машине. Надувной матрас положили внутрь (сиденья складываются в ровный пол) и кровать 180 на 90 вполне была удобной. Еще и место для багажа по бокам оставалось (реальная ширина кузова около 130 см). Вещи перекинули на передние сиденья, а что не влезло, закинули на крышу. Открытые люк и стекла завесили заранее купленной марлей. Ночь прошла шикарно!
Но не все смогли покинуть этот лес:
Крепить на капот не стали – жена против дикого запада.
На следующий день был Юрьевец, Чкаловск, Городец и добрались до Нижнего Новгорода. Вообще стоит упомянуть то, что мы двигались много чего посещая по путеводителю Крылова и не обходили стороной музеи, природные достопримечательности, памятники архитектуры. Так что информационно насыщенное путешествие было. Никаких из "А в Б для галочки", только хардкор!
Например, в Чкаловске посетили музей Чкалова (там больше и делать-то нечего). И увидели на какой махине он летал по Сталинскому маршруту в США:
Для справки: 63 часа без посадки, 10100 км. на самолете весом в 11 тонн, 6 из которых топливо!
В Городце в краеведческом музее повстречали упоротого лиса и одноухого зайца:
А вот и железный Феликс. Кто помнит как на нем считать?
В Городце были в музее пряника. Оказывается есть производства, где до сих пор делают пряники в деревянных формах. Кстати, там и нашему Прянделю компанию нашли.
Да, да, это пряник:
Кстати, а вы помните нашего Прянделя? Он и в эту поездку тоже был с нами! Вы его еще увидите.
Посетили музей самоваров, странно что он не совмещен с пряничным музеем и они не сделали общий дегустационный зал. Нашел себе самовар, главное размер компактный:
Покатались по воротам судовых шлюзов – погоняли чаек:
А вот и сам шлюз:
На подъезде к Нижнему увидели большую пробку и поехали через Бор, а там на паромчике прямо к стенам Кремля.
В Нижнем успели погулять по Кремлю, покушать кудябликов и двинули в Арзамас. Там и заночевали по дороге в гостинице. На природе не получилось – уже темно было и места нормального не нашли.
Под Арзамасом мы посещали действующую гипсовую шахту. Экскурсия не впечатлила и отмотав 250 км. Впустую мы вернулись в Нижний.
С Нижним Новгородом у нас как-то сразу не заладилось и не особо впечатлившись мы двинули дальше. В Оби купили тент и на выезде за городом остановились на берегу Волги:
Кстати, это единственный раз когда включали "люстру" на крыше авто. В будущем использовали лишь светодиодную ленту в метр длиной.
На следующий день мы уже ехали вдоль колосящихся полей Чувашии:
Весь день ехали и любовались пейзажами. Когда добрались до места назначения - Ибреси, попали по касательной под град. Авто не пострадало, а вот окружающие посевы полегли – град был приличный:
Мы поняли что это знак свыше и затарившись местным пивом сделали холодильник, град в котором не растаял до утра:
Вот и очередной день подошел к концу. Мы разбили лагерь в сосновом бору и под пивко и запасенную еще с апрельской рыбалки воблу (да, мы храним воблу в банках) любовались костром.
Ну а продолжение в следующей части. Чувствую их будет много и все интересней и интересней. Согласитесь, начало какое-то уныленькое получилось.
До скорых встреч.
Как российская субмарина, предназначенная для уничтожения американских авианосцев, стала жертвой собственного арсенала
В 1999 году российская подводная лодка, предназначенная для потопления авианосцев, стала жертвой собственного арсенала (так в тексте, «Курск затонул в августе 2000 г. — прим. пер.). На борту атомного ракетоносца «Курск» произошел взрыв из-за случайной детонации торпеды, и она затонула. Это была самая страшная катастрофа в военно-морском флоте России после окончания холодной войны.
Главным противником Советского Союза в море были авианосцы американских ВМС. Обладая многоцелевой палубной авиацией, эти американские корабли могли сорвать военные планы Варшавского пакта. Они имели возможность выполнять самые разные задачи, начиная с сопровождения конвоев в Атлантике и кончая бомбардировками баз советского Северного флота в Заполярье. Авианосцы также несли на борту ядерное оружие, что делало их особенно опасными для советского морского побережья.
Советы нашли решение проблемы, создав подводные лодки 949А «Антей». Это были одни из самых крупных подводных лодок за всю историю. Длина у них составляла 154 метра, а ширина более 18 метров. То есть, они были почти в два раза больше ударных подводных лодок советской эпохи проекта 705 «Лира». Обладая подводным водоизмещением 19 400 тонн, эти субмарины были крупнее американских ракетных подводных лодок типа «Огайо».
Для таких больших размеров были вполне определенные причины: каждая лодка проекта 949А несет на борту 24 огромные ракеты П-700 «Гранит». Это мощная ракета, предназначенная для уничтожения больших кораблей. Длина ракеты составляет 10 метров, а диаметр почти 0,9 метра. Вес каждой равен 7 000 килограммов, причем львиная доля веса приходится на топливо для турбореактивного двигателя, благодаря которому ракета летит со скоростью М=1,6 на расстояние 600 километров. В качестве боевого заряда там применяется либо 750 килограммов обычного взрывчатого вещества, чего достаточно для нанесения повреждений авианосцу, либо ядерная боеголовка на пять килотонн, которая способна превратить такой корабль в пар. На цель ракета наводится космическим комплексом разведки и целеуказания «Легенда», ведущим охоту за движущимися группами боевых кораблей с орбиты.
Ракеты размещаются в корпусе лодки в шахтах — в два ряда по 12 ракет. Они направлены вверх под углом 70 градусов. Именно благодаря этому арсеналу Запад присвоил субмарине необычное на то время обозначение SSGN (буква G в нем означает «крылатые ракеты»).
В дополнение к этому мощному оружию на борту «Антея» имеется большой запас минно-торпедного вооружения. У каждой лодки по четыре торпедных аппарата диаметра 533 миллиметра, которые способны осуществлять пуски стандартных самонаводящихся торпед, противокорабельных ракет РПК-2 «Вьюга» и РПК-6М «Водопад». Кроме того, у лодки имеются два огромных торпедных аппарата калибра 650 миллиметров для пуска реактивных торпед 1336АПВ «Шквал», которые предназначены для борьбы с более крупными кораблями. Всего на шесть торпедных аппаратов приходится 24 торпеды.
Лодкам проекта «Антей» надо развивать большую скорость, чтобы перехватывать американские авианосцы с атомной силовой установкой, а для этого им тоже нужны энергетические установки на ядерном топливе. У каждой лодки по два реактора OK-650, которые обеспечивают мощность 97 990 л.с. Благодаря такой мощности лодка 949А «Антей» развивает скорость до 15 узлов в надводном положении и до 33 узлов под водой.
Всего было запланировано создать 20 лодок такого типа, однако до окончания холодной войны и распада Советского Союза было построено только 13. Подводная лодка К-141, или «Курск», была заложена в марте 1992 года, а принята в эксплуатацию в декабре 1994 года.
15 августа 2000 года «Курск» был в море на учениях, которые он проводил вместе с другими силами Северного флота во главе с авианосцем «Адмирал Кузнецов» и атомным крейсером «Петр Великий». «Курск», имевший на борту полную боевую загрузку из ракет «Гранит» и торпед, должен был условно атаковать авианосец. В 11 часов 28 минут был зафиксирован подводный взрыв, а спустя две минуты еще один, более мощный. Согласно утверждениям некоторых российских источников, крейсер «Петр Великий» весом 28 тысяч тонн содрогнулся от первого взрыва. Норвежская сейсмическая станция засекла оба взрыва.
После двух мощных взрывов «Курск» затонул на глубине 100 метров, войдя в дно под углом 28 градусов. Взрывом разорвало носовую часть корпуса, а в его верхней части появилось ужасное рваное отверстие. Однако после взрывов, когда лодка уже затонула, в живых оставалось по меньшей мере 23 из 118 членов экипажа, о чем свидетельствует записка, оставленная одним из старших офицеров корабля капитан-лейтенантом Дмитрием Колесниковым. В ней было указано время: ровно два часа после первого взрыва. Спасательная российская команда, к которой позднее присоединились британские и норвежские спасатели, не смогла поднять наверх выживших.
Российское следствие, проводившееся в связи с аварией, пришло к заключению, что на борту «Курска» взорвалась одна из торпед 65-76А. Из-за дефекта сварного шва в торпеде или из-за повреждения самой торпеды во время движения произошла утечка пероксида водорода, который используется в качестве топлива. К сожалению, при контакте с катализатором, таким как органические вещества или огонь, пероксид водорода взрывается. Из-за аналогичного несчастного случая в 1955 году затонула подводная лодка ВМС Великобритании HMS Sidon.
В российском интернете в связи с гибелью «Курска» появилось множество конспирологических теорий. Многие утверждают, что российскую лодку потопили находившиеся неподалеку американские ударные субмарины, применившие торпеды Mark 48. Технически это возможно (в отсутствие свидетельств о внутреннем взрыве торпеды), однако никаких правдоподобных мотивов для такой атаки в тот период неплохих российско-американских отношений не было. Зачем американцам было атаковать «Курск»? Почему потопили только лодку, а не «Кузнецова» и не «Петра Великого»? И почему российское правительство скрыло факт нападения?
Похоже, что подводная лодка «Курск» затонула из-за простой случайности, вызванной химической реакцией. Эта трагедия лишний раз показывает, насколько опасна жизнь на борту субмарины, и насколько под водой важны вопросы безопасности. И наконец, поспешные выводы о заговорах служат предупреждением о том, что если бы такой инцидент произошел во время настоящего кризиса, он мог бы вызвать опасную эскалацию напряженности и даже привести к войне.
"Курские коты на фоне памятников"
В школе дали задание нарисовать курских котов на фоне памятников. Вот такой рисунок получился у нас с племяшкой. (грустный, потому что курский)
Где всегда тебе рады и всегда ждут.
г. Курск, окрестности жд вокзала.