Будни автодиагноста ч.12
Всем доброго утрадняночи уважаемые читатели и подписчики. Как всегда речь пойдет об интересных случаях в моей диагностике. Итак начнем:
1. Skoda Fabia не заводится после стоянки на жаре.
Позвонила мне клиентка и говорит, что ее автомобиль перестал заводиться после стоянки на жарком палящем солнце. Данные неисправности искать довольно тяжело потому, что они плавающие. Автомобиль приехал и я был немного занят. Попросил клиентку подождать, что как оказалось потом помогло мне в поиске неисправности. Подключив диагностику и зайдя в блок управления двигателя я увидел ошибку блокировка двигателя. Попытки завести автомобиль не увенчались успехом. Проверяю накачку на антенне, а в ответ тишина. Так же у меня была информация, что иногда перестает показывать уровень топлива, а так же моргает лампочка температуры двигателя. Так как иммо тесно связан с панелью приборов заходим в 17 блок комбинации приборов и видим ошибки:
- Цепь датчика уровня топлива;
- неисправность антенны иммобилайзера;
Снимаю приборную панель и вижу два разъема. Пошевелив зелёный разъем я вижу,что лампочка иммобилайзера потухла и после поворота ключа автомобиль завелся. Понимая, что неисправность может повториться я принимаю решение снять приборную панель для проверки микротрещин пайки приборной панели. При осмотре под цифровым микроскопом мне удалось увидеть большое количество микротрещин пайки.
После пропайки панели приборов автомобиль стал нормально заводиться и неисправность ушла.
2. VW polo не работает вентилятор.
Приехал ко мне автомобиль vw polo с неработающим вентилятором. Подключив сканер я попытался через активный тест проверить его работоспособность. Вентилятор отказался работать. Клиент сказал, что его старый вентилятор развалился и после его заменили на новый. Проверил вентилятор напрямую и он оказался рабочий. Далее пошла проверка блока управления вентилятором и я обнаружил, что на него не приходит плюс, который идёт с предохранителя. Неисправным оказался предохранитель, который стоит на крышке аккумулятора.
Этот абзац написан только для того, чтобы выразить свое недовольство по поводу данной вставки предохранителей. Я конечно понимаю,что предохранитель просто так не сгорит и сгорел он скорее всего из за старого вентилятора. Стоимость данной детали около 1500 рублей. Чтобы не рисковать я сделал доп предохранитель, пока деталь в доставке. Так же данная проверка покажет, нет ли короткого замыкания в цепи. Клиент проездил неделю и предохранитель не сгорел. Сделав выводы я заменил планку предохранителей и пожелал, чтобы больше автомобиль не ломался.
3. Toyota LC150 не работает кондиционер.
Обратился ко мне клиент с неисправностью связанной с неработающим кондиционером. Перед приездом я попросил его замерить давление в системе и оно оказалось в норме. Неисправность проявляется так. Включаем кондиционер и видим как на дисплее он сам выключается. В блоке управления климатом ошибок нету. На данном автомобиле стоит муфта на компрессоре. Изучив схемы я нашел вывод в блоке предохранителей и решил проверить муфту на прямую. Муфта оказалась рабочей. Так же на данный компрессор идут ещё несколько проводов. Мне стало интересно как он сам отключает компрессор. Оказалось, что в компрессоре стоит датчик который определяет, что если после включения кондиционера компрессор не крутится он его отключает. Далее пошла проверка цепи реле включения. Плюс и управляющий минус на реле приходит. Питание которое должно замыкать реле есть. Проверяю реле и первый раз в моей практике реле на тайоте оказывается неисправным. Подкидываю рабочее реле и кондиционер работает как и прежде.
4. Тайота Камри 1996 доверяй но проверяй.
На запуск в выездом записался клиент на Камри 1996 года. Не очень люблю копаться в старых машинах, но деваться некуда. Договаривались на другой день, но был рядом поэтому решил заехать. Стандартная проверка руками, так как диагностика ничего не покажет. Искра есть, компрессия в норме, свечи сухие. Понимаю, что дело пахнет топливной системой. Спросил у клиента смотрели ли давление и узнаю, что давление есть и насос стоит новый. ПОВЕРИВ И НЕ ПРОВЕРИВ, я потратил очень много времени не проверку импульсов форсунок снятие сигналов датчика коленвала и распредвала. Питание блока управления и так далее. Дальше я понял, что скорее всего дело в топливе. Снимаю подачу с насоса и замерив давление вижу, что его нет. Снимаю колбу и вижу, что помимо грязнещего фильтра насос немного не подходит, так как он плотно не садится. Чуть чуть пошаманив я собрал его как есть и автомобиль запустился, но давление было около 2 бар. При резком нажатии на газ из за недостаточного давления авто работал плохо. Было принято решение о замене на подходящий насос. После замены насоса автомобиль вновь ожил.
P.S. сколько раз говорил себе доверяй, но проверяй.