💭 Миф 1: «Доставка — это долго»

Звучит страшно: море, порты, таможня… Словом, путь длиной в вечность.

А на деле? 45–55 дней от покупки до получения ключей.

Это меньше, чем большинство людей тратит на поиски идеальной машины в России. Пока ты ездишь на 10 просмотренных объявлений, человек, который сделал заказ, уже получает уведомление: “Контейнер прибыл во Владивосток”.

Миф разваливается в первый же момент, когда видишь реальный трекинг контейнера и понимаешь, что машина движется быстрее, чем твои сомнения.

⚓ Миф 2: “Море — это риск”

Это любимая страшилка. Будто контейнеры тонут ежедневно, штормы каждую неделю, а машины теряются в океане.

На самом деле:

• морские линии — это международные компании с миллиардами оборота;

• каждый контейнер имеет номер и пломбу;

• трекинг доступен онлайн;

• страховка включена;

• вероятность потерять контейнер — меньше, чем увести сумку в московском метро.

А мои знакомые и клиенты уже шутили:

“Я следил за своим контейнером, как за сериалом.”

🧾 Миф 3: “Растаможка — это ад”

Нет. Ад — это пытаться купить в России “честную” машину.

Растаможка — это просто:

• официальная подача документов;

• оплата пошлин;

• проверка VIN;

• оформление ГТД;

• получение СБКТС;

• выдача ПТС.

Всё.

Когда этим занимается нормальная компания, ты даже не успеваешь испугаться — получаешь в телефон уведомление: “Растаможка пройдена, ПТС оформлен.”

⚙️ Миф 4: “Можно застрять без машины и без денег”

Этот миф родился из историй про «серую растаможку» и переводы денег на карту менеджеру “по-братски”.

Но если покупка проходит:

• по договору,

• через расчётный счёт компании,

• с аукционным листом,

• с официальными платежами,

то потерять деньги можно только одним способом — самому их добровольно отнести мошенникам.

И здесь как раз разница между страшной историей и нормальной сделкой.

💬 А теперь правда: что происходило вокруг меня

Пока я сидел и думал:

“Ну, может, когда-нибудь попробую…”

мои знакомые уже:

• получили свои машины,

• оформили ПТС,

• прошли регистрацию,

• ездят на свежих кроссоверах,

• и удивляются, почему люди до сих пор боятся доставки.

Один клиент сказал фразу, которая меня прям пробила:

“Пока ты веришь мифам, ты покупаешь по российским ценам. А пока другие считают, они экономят.”

И ведь правда…

🧠 Самое важное, что я понял

Доставка машины — это НЕ риск. Риск — это покупать в России машину с “честным пробегом”, особенно когда ты не знаешь, что её история начиналась на аукционе в Корее или Японии и полностью расходится с тем, что рассказывает продавец.

А заказать под ключ — это не сложнее, чем оформить ипотеку или привезти технику из магазина: всё документально, видно каждое движение, никаких “серых схем” и “подождите, разберёмся”.

🚘 Итог

Пока я верил мифам про:

• “не доедет”,

• “зависнет”,

• “растаможка — катастрофа”,

• “это только для смелых” —

люди уже катались на своих заказанных машинах. С документами, прозрачной историей, и с экономией, которую на российском рынке просто невозможно повторить.

И теперь, когда я сам прошёл этот путь, я улыбаюсь, когда слышу старые страшилки.

Потому что правда очень простая: не страшно заказывать — страшно не заказывать.

Если кому нужно - телеграм канал где заказывал -  https://t.me/+ZGFfpLjQV7c4MjEy

Контакт напрямую с кем общался. Можете обратиться по просчету  https://t.me/Midy_Midy8

💭 Как всё начиналось

Когда я впервые столкнулся с идеей покупки машины под заказ, я думал так же, как большинство:
— “Ну уж точно не буду никому переводить деньги заранее.”
— “Лучше переплачу здесь, зато сразу вижу машину.”

И я, как все, переплачивал. Платил за пробеги, которые не подтверждаются. Платил за покраски, которые выдавали за “косметику”. Платил за машины, которые в Корее или Японии стоят в разы дешевле.

Но страх перевода денег удерживал меня от нормальной экономии. Пока однажды я сам не прошёл весь процесс — полностью, от начала до конца.

📑 Первое, что ломает страх — договор

Когда приходишь в EMcars, тебе не предлагают отправить “задаток” на карту менеджера. Сначала показывают официальный договор, в котором прописано:

• что именно ты покупаешь,

• какая итоговая сумма,

• сроки поставки,

• обязанности компании,

• что клиент получает в случае нарушения условий,

• ответственность за каждый этап.

А оплата проходит только на расчётный счёт юридического лица, а не “как удобнее”.

Вот в этот момент ты понимаешь: это не перевод незнакомцу — это покупка по закону.

⚙️ Второе, что убивает страх — прозрачность

Когда машина выкуплена, начинается самое интересное. Ты видишь:

• фото с аукциона,

• аукционный лист,

• видеоосмотр,

• фото на стоянке перед отправкой,

• погрузку в контейнер,

• номер пломбы,

• трекинг судна,

• фото разгрузки во Владивостоке,

• копию ГТД,

• сертификацию,

• ПТС.

Каждый этап фиксируется. Каждая оплата подтверждается. Каждый шаг — документ, а не обещание.

И чем больше ты видишь, тем меньше места остаётся для страха.

⚓ Третье — сам процесс

Меня удивило, насколько всё оказалось системным. Не хаос, не “как получится”, а чёткий алгоритм:

1. Подбор — реальные лоты, а не “примерные фото”.

2. Выкуп — чек, инвойс, отчёты.

3. Погрузка — видео, фото, пломба.

4. Доставка — трекинг в реальном времени.

5. Таможня — официальные платежи, ГТД.

6. Сертификация — СБКТС.

7. ПТС — оформление на клиента.

8. Доставка в регион — автовоз, финальные фото.

Когда видишь, что всё происходит по законам логистики, а не “на доверии”, страшно перестаёт быть вообще.

🚘 А как исчез страх окончательно

Когда я впервые встретил свою машину на автовозе, я поймал себя на мысли: “А ведь самое страшное уже давно позади — это просто ожидание.”

Не то, что машина не приедет. Не то, что кто-то обманет. А именно ожидание, заполненное фантазиями.

Мы боимся того, чего не видим. Когда всё видно — страх исчезает.

🧠 Почему 90% боятся — и почему это зря

Потому что в России десятилетиями была модель:

“Лучше купить здесь и сейчас, чем ждать что-то непонятное.”

Но времена поменялись. Сегодня “здесь и сейчас” — это чаще всего:

• переплата,

• туманная история,

• скрученный пробег,

• скрытые ремонты.

А под заказ — это:

• договор,

• документы,

• аукционный лист,

• прозрачность,

• контроль каждого шага.

И в итоге это в разы безопаснее, чем купить “готовую” машину на вторичке.

🧩 Самая честная мысль, которую я понял

Когда страх — это просто отсутствие информации, он исчезает, как только эту информацию получаешь.

Когда же люди продолжают бояться, они не защищают себя — они защищают рынок переплаты, на котором живут перекупы и сомнительные салоны.

🚘 Итог

Я боялся, что меня кинут. Но оказалось, что единственный раз, когда меня действительно обманывали — это когда я покупал машины “в России, в идеале”.

Заказ из другой страны — это не риск. Риск — это верить красивым объявлениям, где 10-летний кроссовер “проехал 78 000 честных километров”.

Сегодня я перевожу деньги спокойно. Потому что знаю: прозрачность — лучшая защита от страха.

Если кому нужно - телеграм канал где заказывал -  https://t.me/+ZGFfpLjQV7c4MjEy

Контакт напрямую с кем общался. Можете обратиться по просчету  https://t.me/Midy_Midy8

💥 Почему я думал, что экономия небольшая

Потому что мы все привыкли к мысли:

“В России дороже, за границей дешевле — но примерно одинаково.”

И это кажется логичным, пока ты не заглядываешь в структуру цены на российском рынке.

Там есть всё:

• логистика,

• рынок,

• комиссия площадки,

• перекупская наценка,

• предпродажная подготовка,

• “услуги” продавца,

• желание заработать “пока спрос есть”.

И в итоге обычный кроссовер,
который в Корее или Японии стоит адекватные деньги, в России превращается в “премиум”— по цене, но точно не по состоянию.

И вот откуда берётся переплата.

📊 Момент, когда я впервые сравнил “под заказ” и “в наличии”

Это был Hyundai Palisade. Не новый, не битый, просто хороший автомобиль.

В России он стоял по цене, от которой у клиента глаза полезли на лоб. Мы сделали подбор из Кореи — и машина такой же комплектации, в лучшем состоянии, моложе на два года выходила на огромную сумму дешевле.

Разница — почти миллион.

Я пересчитывал три раза, думал — ошибка. Нет, всё сходилось.

И таких примеров теперь сотни.

🚗 Почему экономия такая большая

Есть три ключевых причины.

1. Вы покупаете у источника, а не у перепродавца

Когда авто приходит в Россию, оно уже прошло по цепочке: аукцион → логистика → растаможка → подготовка → продажа.

Каждый этап — это надбавка. Каждый.

А если вы покупаете “под заказ”, вы убираете всю цепочку посредников. И забираете автомобиль по его реальной стоимости, а не той, которую нарисовал продавец.

2. В Корее, Японии, Китае и Европе машин больше, чем спроса

Огромный рынок = адекватные цены. Нет необходимости завышать. Конкуренция — тотальная.

У нас же всё наоборот: меньше предложений → выше цены.

3. У заказанных авто состояние лучше, чем у российских “в наличии”

И вот здесь самое интересное.

Ты не просто платишь меньше. Ты платишь меньше за более свежую машину, с честным пробегом, без скрытых ремонтов и с богатой комплектацией.

То есть экономия — не “на бумаге”, а в реальном качестве.

⚙️ Пример из практики (и таких — десятки)

Клиент хотел Toyota Harrier. Посмотрел в России — ценник заоблачный, а состояние — “ну, вроде ничего”.

Мы предложили вариант из Японии:

• меньше пробег,

• выше оценка,

• лучше комплектация,

• прозрачный аукционный лист.

Итоговая разница между российским вариантом и заказом — больше миллиона.

Клиент сказал только одно:

“Если бы я знал раньше, я бы никогда не покупал здесь.”

💬 А что по Китаю?

Китай сегодня даёт самую яркую экономию. Потому что за цену уставшего японца вы можете получить новейший кроссовер, напичканный опциями, с минимальным пробегом, и всё это — дешевле.

Экономия — огромная. И она будет увеличиваться: в России спрос растёт быстрее, чем предложение.

🧠 Почему раньше казалось, что “экономия небольшая”?

Потому что люди ориентируются на мифы, а не на расчёты. Мол:
— “Таможня съедает выгоду”
— “Доставка дорого”
— “Лучше тут, вон она стоит перед тобой”

Но когда видишь смету: выкуп + доставка + растаможка + ПТС + сертификация + логистика и сравниваешь с ценником на российской вторичке — ощущение, будто ты всё это время жил в параллельной реальности.

🚘 Итог

Я думал, что экономия будет 100–200 тысяч. Оказалось: в среднем — от нескольких сотен тысяч до миллиона+, в зависимости от страны и модели.

И самое важное — экономия идёт не только в цене покупки. Честный пробег, отсутствие скрытых проблем, лучшее состояние экономят вам ещё сотни тысяч на ремонтах и обслуживании.

Покупка под заказ — это не “чуть дешевле”, это глобально выгоднее.

Если кому нужно - телеграм канал где заказывал -  https://t.me/+ZGFfpLjQV7c4MjEy

Контакт напрямую с кем общался. Можете обратиться по просчету  https://t.me/Midy_Midy8

Китайцы — Новая гонка вооружений. Почему они впереди?

Вот где реально происходит отрыв. Китайские производители (Nio, Xpeng, Li Auto, а сверху Баиду с Apollo) не обременены 100-летним наследием и страхом перед судами, как немцы. Они просто ставят ИИ в центр всего.

Они не ждут 5 лет, пока всё сертифицируют по европейским стандартам. Они выпустили фичу, обкатали её на миллионах своих машин и через 3 месяца обновили.Бета тест на людях) Многие китайцы (и Tesla) ставят на "Видение" — то есть пытаются сделать так, чтобы машина воспринимала мир как человек, через камеры и нейронки.У них в ходу собственные чипы и решения от NVIDIA Orin. Это позволяет им на лету обрабатывать данные с 30+ датчиков.Xpeng уже активно внедряет функцию "навигация по городу", где машина может ехать по сложным перекрёсткам и парковаться без твоего участия (L4 в тестовых зонах). Они просто быстрее собирают данные и обучают свои LLM

Немцы и Японцы хде?

Тут всё по-другому, и это не значит, что они отстали, они просто играют по другим правилам.

Для Mercedes, BMW и Toyota главное чтобы их не засудили. Поэтому они ставят на L3 (система Drive Pilot у Mercedes), которая активируется только при строгих условиях (низкая скорость, автобан, нет дождя). Зато в этой зоне ответственности за ДТП уже несёт... сама машина.Немцы любят Лидары. Это глаза, которые сканируют пространство лазером, давая невероятно точную карту глубины. Это дорого, но очень надёжно, когда надо доказать в суде, что датчик всё видел.Они медленнее. Они обкатывают свои системы годами, прежде чем дать их клиенту. Это надёжность, но это не уровень скорости китайцев.

А где АвтоВАЗ? ))

Ну, АвтоВАЗ пока, видимо, на уровне L0.5. Мы надеемся, что его нейросеть сейчас учится не глохнуть в пробке. Максимум, что мы увидим в ближайшие годы, — это умный парктроник. И то, если повезёт.

Вся эта магия происходит благодаря чипам, которые обрабатывают террабайты данных с датчиков (камер, радаров, лидаров).

Она постоянно сравнивает то, что видит, с миллиардами примеров в своей базе (пешеход, светофор, велосипедист) и вычисляет вероятность: "Если я поверну руль на N градусов, с вероятностью 99.99% я избегу столкновения". Вот и вся магия.

Гонка ИИ в авто то не про разгон до сотни, а про то, как быстро твоя нейронка учится.

Китайцы: Лидеры по скорости, готовы к риску, но их системы пока не везде идеальны.

Немцы/Японцы: Медленные, осторожные, но в их L3 можно верить больше.

AGI за рулем? Пока нет. Это всё ещё сложный софт, который боится снега, сильного ливня и неадекватных пешеходов.

Мой вердикт: Я пока свою жизнь ИИ-стажеру не доверю, особенно на трассе в пятницу вечером. Но через 5 лет, когда ИИ перестанет просить "возьмите руль", мы будем говорить об автомобилях уже совсем другими словам

Кстати, если вам интересны такие тех.разборы, инсайты и всё, что связано с ИИ , я регулярно публикую это у себя в ТГ канале ТЫК