Научный цент безопасности дорожного движения опубликовал информационно-аналитический отчет дорожно-транспортной аварийности. Данный пост носит информационно-ознакомительный характер касаемо дорожно-транспортной аварийности велосипедистов и детей-велосипедистов.
В 2025 году зарегистрировано увеличение на 12,5% (5 903) количества ДТП с пострадавшими велосипедистами, а также числа погибших велосипедистов – на 9,8% (324) и раненых – на 12,5% (5 597) (рис. 4.7.1). Доля таких происшествий среди всех ДТП составила 4,6%, погибших велосипедистов среди всех погибших – 2,3%, раненых – 3,5%. Тяжесть последствий данных ДТП составила 5,5.
Рост основных показателей аварийности с велосипедистами, на мой взгляд, напрямую связан с внесением в статистику электровелосипедов. За 9 месяцев 2025 года зарегистрировано 1 885 ДТП с участием лиц, управлявших велосипедами с электродвигателем. за тот же период 2024 года таких ДТП было 920. Стоит ли говорить, что "доставщиков" в таких дтп было 38.6% в 2025 и 42.9% в 2024.
Увеличение количества ДТП с пострадавшими велосипедистами произошло в 51 субъекте, увеличение числа погибших велосипедистов зафиксировано в 38 регионах и на федеральной территории «Сириус».Наибольшее число погибших велосипедистов зарегистрировано в Краснодарском крае (24, +26,3%), Московской (21, +40%), Свердловской (15, +66,7%) областях, г. Москве (13, +30%), Ленинградской (12, +71,4%) области и Республике Татарстан (Татарстан) (10, +66,7%).
Аварийность с участием велосипедистов носит сезонный характер. На теплый период года с апреля по октябрь приходится наибольшее количество ДТП (84,5%) и число погибших (79,6%). Однако высокая тяжесть последствий ДТП отмечается в феврале, октябре и декабре (рис. 4.7.2).
Наибольшее количество (78,8%, или 4 652) ДТП с пострадавшими велосипедистами произошло в светлое время суток. В темное время суток произошла пятая часть (21,2%, или 1 251) происшествий. Тяжесть последствий ДТП, произошедших в темное время суток (9,9), более чем в два раза выше тяжести последствий ДТП, произошедших в светлое время суток (4,2) (рис. 4.7.3).
Подавляющее большинство (94,2%, или 5 560) ДТП с пострадавшими велосипедистами зарегистрировано в НП. Однако на эти происшествия пришелся только 71% (230)погибших велосипедистов. Вне НП доля погибших велосипедистов (29%, или 94) в пять раз превосходит долю ДТП (5,8%, или 343). Тяжесть последствий ДТП вне НП (27,3) в шесть с половиной раз выше, чем в ДТП в НП (4,1) (рис. 7.4.4). Вне НП погиб каждый четвертый из пострадавших в ДТП велосипедистов.
Половина (50,2%) ДТП с пострадавшими велосипедистами произошла в местах пересечения проезжих частей (перекрестки и выезды с прилегающих территорий), на пешеходных переходах зарегистрирована пятая часть (19,5%) происшествий, на тротуарах, пешеходных дорожках, пешеходных зонах и внутридворовых территориях суммарно около десятой части происшествий (рис. 4.7.5).
Основную часть (94,5%) пострадавших велосипедистов составляют раненые. Наибольшее число пострадавших приходится на молодую часть населения, более трети (45,6%) составляют лица в возрасте 5-24 лет. Распределение погибших велосипедистов по возрасту имеет иную структуру. Число погибших возрастает по мере увеличения возраста. Суммарно на лиц в возрасте 45 лет и старше приходится две трети (65,4%) от общего числа погибших в ДТП велосипедистов (рис. 4.7.6).
В половине (50,5%, или 2 980) ДТП с участием велосипедистов виновными являлись сами велосипедисты, на данные происшествия приходится 57,1% (185) погибших и 50% (2 798) раненых велосипедистов. Наиболее часто велосипедисты допускали следующие нарушения, ставшие причинами ДТП: несоблюдение очередности проезда (908 ДТП, или 23,7% от всех происшествий по вине велосипедистов), пересечение проезжей части по пешеходному переходу, не спешившись (656, или 17,1%), нарушение правил расположения на проезжей части (568, или 14,8%).
К сожалению, в отчете 2025 года не указывается показатели аварийности с электровелосипедами.
ДЕТИ-ВЕЛОСИПЕДИСТЫ.
Почти в каждом десятом (8,9%) ДТП дети участвовали в качестве велосипедистов. Количество таких ДТП и число раненых в них увеличилось на 0,3% (1 576) и 0,4% (1 554) соответственно, при этом число погибших детей-велосипедистов осталось на уровне предшествующего года (28) (рис. 7.4.1).
Показатель тяжести последствий ДТП с участием детей-велосипедистов по сравнению с предыдущим годом остался неизменным 1,8. Аварийность с участием детей-велосипедистов характерна для весенне-летнего периода. Наибольшее количество ДТП с участием детей-велосипедистов зафиксировано с мая по август с 12:00 до 21:00. В иное время года данные ДТП практически отсутствуют (табл. 7.4.1).
Более трех четвертей (79%, или 1 252) ДТП с участием детей-велосипедистов произошло в НП городского типа, около пятой части (18%, или 280) – в НП сельского типа и только 3% (44) ДТП – вне НП. Почти половина (43%, или 12) погибших детей-велосипедистов приходится на НП городского типа, более трети (36%, или 10) – на НП сельского типа, на дороги вне НП пришлась пятая часть погибших (21%, или 6). Практически в полтора раза увеличился показатель тяжести последствий вне населенных пунктов (2024 – 9,5, 2025 – 13,6) (рис. 7.4.2).
Более чем в половине случаев (59,3%, или 934 ДТП) дети-велосипедисты стали участниками ДТП по собственной неосторожности. На данные происшествия также приходится более трети (35,7%, или 10) погибших детей и более половины (59,5%, или 925) раненых. Количество таких происшествий и число раненых в них увеличилось на 3,4 и 3,7% соответственно, число погибших при этом уменьшилось на 23,1%.
