Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Регистрируясь, я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Испытайте захватывающие сражения Второй мировой войны: быстрые бои, огромный арсенал, настройка, танки и стратегия на разнообразных картах!

Warfare 1942 - онлайн шутер

Мультиплеер, Шутер, Мидкорные

Играть

Топ прошлой недели

  • cristall75 cristall75 6 постов
  • 1506DyDyKa 1506DyDyKa 2 поста
  • Animalrescueed Animalrescueed 35 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая «Подписаться», я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
1131
geopolciv
geopolciv
Серия Познавательное

"Русские с одним топором сорвали наши планы и обратили в бегство". Старый японец о бое с красноармейцами⁠⁠

8 месяцев назад
"Русские с одним топором сорвали наши планы и обратили в бегство". Старый японец о бое с красноармейцами

Здравствуй, дорогая Русская Цивилизация. Недавно попался материал в японском сегменте социальных сетей, где старый японец, бывший боец японской императорской армии, рассказывает удивительную историю. Мы его перевели с японского на русский. Дело было в 1945 году, когда СССР только готовился вступить в бой с Квантунской армией. Против нас воевал молодой солдат по имена Сота. Вот его история:

"Это было в начале августа 1945 года. Мы знали, что Советский Союз готовится вступить против нас в войну и уже успели заминировать пути подхода, тоннели и мосты. Мы точно не знали, сколько придёт русских, но знали, что их много. По всей видимости нашу разведку умело вводили в заблуждение. Русские стянули свои соединения к границе с Китаем и Маньчжурией. Нам доложили, что они нанесут свой первый удар в нашем районе. Чтобы у них получилось, они должны были сделать всё быстро. Поэтому мы на стратегических железнодорожных развилках и тоннелях всё заминировали. Сделали это очень аккуратно и хорошо. Мы рассчитывали, что когда пойдут первые эшелоны русских, мы их взорвём прямо в тоннелях, таким образом физически заблокировав проходы. Нам дали лучших минёров. Мы планировали взорвать сразу в нескольких местах, чтобы во-первых, заблокировать им проход, а во-вторых, отрезать их друг от друга. А затем разбить по одиночке. Такие операции в те годы японская императорская армии многократно проводила против китайцев, и они почти всегда достигали успеха.

Мой отряд находился в длинном тоннеле, который мы разделили на три части. Первая часть со стороны русских была заминирована, далее в центре тоннеля располагались мы, откуда и должны были произвести подрыв, а третья часть - это отходные пути. Наше преимущество заключалось в том, что мы хорошо ориентировались в этих местах, а советские солдаты нет. И мы знали, что даже если они отправят впереди себя минёров, чтобы снять взрывчатку, то у тех шансов не будет. Чтобы это сделать, им нужны были очень опытные диверсанты. На нашем участке, насколько мы были осведомлены, таких не было.

Мы были уверены, что всё получится. Вдруг появляются русские. Мы не успели их пересчитать, но скорее всего их было человек 15. Начинается стрелковый бой. Это было так странно, как они могли пройти наших караульных, которых на разных участках было до 50 человек? Мы находились в центре тоннеля, и не слышали, как они подкрались. Ни единого выстрела. Они перебили наших японских дозорных голыми руками. А когда подошли в центр, откуда мы должны были производить подрыв, уже начали стрелять. Я видел, как один за одним падали солдаты моего отряда. Наш командир отдал приказ взрывать тоннель и оставшиеся ринулись исполнять его. Чтобы произвести подрыв, нужно было раскрутить специальный механизм, который находился в караульном помещении. Оттуда шли линии связи к взрывчатке. Всё происходило очень быстро. В какой-то момент у советских солдат закончились патроны, а один из нас почти привёл механизм в действие. Всё должно было быть кончено через минуту. Один из русских, видя, что сейчас произойдёт, вытащил небольшой топор и за несколько секунд до взрыва, перебил провода от механизма, которые шли к взрывчатке. После этого мы ничего не могли сделать. Он бросился на нас с топором, у некоторых из нас уже закончились патроны, а кто-то перезаряжался. Мы не усели выстрелить. Нам пришлось бежать от этого русского с топором. Выходит, что с одним топором, они сорвали наши планы и обратили в бегство. Через час пошла советская техника. Нам пришлось принять бой у реки, недалеко от выхода из тоннеля. Через два часа советские войска уже заняли плацдарм. Нам пришлось отступить. Сразу было понятно, что это невероятной мощи армия, которая недавно билась с немцами в Европе. Они знали, что им делать и как делать. Китайцы не оказывали нам такого сопротивления, хотя и воевали отважно. Через неделю было понятно, что мы проиграем. Через две всё было кончено. Наша армия была разгромлена. Почти полмиллиона солдат сдались в плен".

Мы долго не могли вспомнить, что за события он описывает. А потом всё встало на свои места. Оказывается, он описывал знаменитый бой...внимание, советских ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ с японцами. В ночь с 7-8 августа, в тот тоннель зашли не диверсанты, как думали японцы. Туда зашли железнодорожники, которые хоть и воевали, но всё же первостепенно занимались инженерными работами. Генерал Дмитрий Васильев придумал эту дерзкую операцию, которую позже назвали "Железнодорожный спецназ" или "Диверсия в дальневосточном тоннеле". Тогда собрали два десятка железнодорожников, и они ползком пробрались в тоннель. Как верно и предположил старый японец, они разобрались с караульными голыми руками, с целью экономии патронов и чтобы бесшумно дойти до центра тоннеля.

Среди них был красноармеец Андрей Сафронов. Житель приграничья Дальнего Востока. Он сам попросился на эту операцию, потому что имел счёты к японцам, которые нападали на приграничные деревни во время войны с немцами. В одной из этих деревень была его жена и дети. Поэтому он пошёл в тоннель добровольно. Именно он и перебил своим топором тот кабель связи, и японцы не успели произвести взрыв. Это был маленький топорик, который он всегда носил с собой. В мирной довоенной жизни он был плотником. И когда наши уже вышли из тоннеля и завязался бой, о котором рассказывает старый японец, Андрей воткнул свой топор в дерево и занял место пулемётчика, который погиб. И начал вести бой против японцев.

Ту битву возле тоннеля наша армия выиграла, но Андрей, к сожалению, погиб. А его топор так и остался в дереве. Тот самый топор, который с ужасом вспоминает старый японец 80 лет спустя.

*Поскольку фото японца не было, мы сгенерировали картинку для обложки с помощью ИИ

Если вам понравился материал-обязательно плюсуйте и подписывайтесь. А если решите поддержать донатом, то легко можете это сделать, за что мы будем безмерно благодарны.

Всем добра.

Показать полностью 1
[моё] Великая Отечественная война Солдаты Герои Военная история Красная Армия Вторая мировая война Длиннопост Маньчжурия Маньчжурская операция Железная дорога Тоннель Японцы
53
367
ksenobianinSanta
ksenobianinSanta
Заброшенка

Продолжение поста «Заброшенный на Сахалине жуткий японский "Ведьмин мост" и его жд тоннели»⁠⁠3

3 года назад

Его длина около 300 метров.

И выходим через второй портал.

А на этом всё.

источник

Показать полностью 3
Сахалин Мост Узкоколейка Железная дорога Заброшенное Японцы СССР Яндекс Дзен Ответ на пост Длиннопост
20
916
ksenobianinSanta
ksenobianinSanta
Заброшенка

Продолжение поста «Заброшенный на Сахалине жуткий японский "Ведьмин мост" и его жд тоннели»⁠⁠3

3 года назад

После пожара остались лишь несколько таких кучек шпал.

Ну что, пройдёмся по этому жуткому мосту.

Центральная ферма моста.

К слову на конструкциях моста скрывается кое что, что до нас никто видимо не замечал.

Если посмотреть на балки сбоку.

То можно увидеть табличку с иероглифами.

К сожалению сфотографировать её в упор было слишком сложно из за разрушенных конструкций и большой опасности улететь вниз. Но на фото с трёх метров, снятого с дрона, мы смогли прочитать два слова над иероглифами на английском "Nishi Seizo ...". Видимо это табличка от производителя металлоконструкций.

Жуть.

Конструкции моста сильно деформированы.

Клёпанные фермы.

Мост упирается в портал тоннеля №12.

Как ни странно, но здесь проходил оптико-волоконный кабель.

Проходим внутрь.

Здесь уже нет путей.

На полу снова встречаем коробку с кабелем.

В темноту уходит тоннель, где от полотна сохранились лишь шпалы.

Продолжение следует...

Показать полностью 24
Сахалин Мост Узкоколейка Железная дорога Заброшенное Японцы СССР Яндекс Дзен Ответ на пост Длиннопост
19
343
ksenobianinSanta
ksenobianinSanta
Заброшенка

Продолжение поста «Заброшенный на Сахалине жуткий японский "Ведьмин мост" и его жд тоннели»⁠⁠3

3 года назад

У рельс то и дело попадались такие слиточки алюминия.

Сбоку от галереи раньше располагалось несколько построек, которые теперь практически разрушены.

В одной из них располагался какой-то большой бак.

В одной из них располагался какой-то большой бак.

И аккумуляторная.

Вид на примыкание галереи к порталу.

У самого выхода из галереи ещё одна постройка.

Видимо это был пост охраны, в котором даже сохранилась печь.

К слову сама галерея была пристроена к тоннелю уже в советское время в период с 1960-х по 1980-е гг.

Далее путь проходит мимо подпорной стенки.

У которой на рельсах остался валяться кусок от рельсовой тележки или дрезины.

Окончание подпорной стенки.

А пройдя ещё 275 метров мы выходим к самому "Ведьминому мосту", являющемуся самым опасным местом на всей заброшенной ветке УЖД.

Так он выглядит снаружи.

Его высота над распадком составляет около 50 метров, а длина 200 метров. В 2007 г. во время лесного пожара мост полностью сгорел и на нём не осталось деревянного покрытия. Теперь пройти по его металлическим фермам решается далеко не каждый.

Но мы конечно пройдёмся.

Мост снова прикрывает старая японская огневая точка, отличающаяся от всех, что мы встречали на пути до этого.

На ней была простенькая декоративная штукатурка и дополнительный вход сбоку.

Но внутри также четыре амбразуры со всех сторон для ведения кругового огня.

С огневой точки открывается такой вид на мост.

Старое фото начала 1930-х г.

К сожаление вменяемой истории этого моста кроме 1928 г. года постройки нам найти не удалось. Как не удалось найти и имя спроектировавшего его архитектора.

На фото он не выглядит настолько жутко как в реальности.

Рельсы на нём заканчиваются.

Продолжение следует...

Показать полностью 24
Сахалин Мост Узкоколейка Железная дорога Заброшенное Японцы СССР Яндекс Дзен Ответ на пост Длиннопост
10
437
ksenobianinSanta
ksenobianinSanta
Заброшенка

Заброшенный на Сахалине жуткий японский "Ведьмин мост" и его жд тоннели⁠⁠3

3 года назад

Продолжая тему про один из самых известных, красивейших и масштабных заброшенных объектов острова Сахалин, а именно построенной японцами во времена префектуры Карафуто узкоколейной железнодорожной ветке Николайчук-Чапланово, мы расскажем про её самый жуткий участок, где расположен "Ведьмин мост" с прилегающими тоннелями.

Как мы уже писали в статье про спираль "Такарадай", где расположен знаменитый "Чёртов мост", после поражения в Русско-японской войне 1904-1905 гг., южная часть Сахалина отошла во владение Японии, которая организовала на ней губернаторство Карафуто и принялась активно добывать полезные ископаемые и биоресурсы, строя фабрики, шахты, рыбацкие поселения и т.д. А для транспортировки грузов к пирсам и последующему их вывозу в Японию в 1921 г. началось создание мощной железнодорожной сети в сложной гористой местности с проходкой тоннелей в сопках и постройкой мостов в распадках между ними.

К строительным работам помимо инженеров и профессиональных строителей привлекали пленных корейцев, называемых тако. Из за чрезмерной жестокости японцев и спешки в строительстве, постройку УЖД Маока-Тойохара (Холмск - Южно-Сахалинск) постоянно сопровождали несчастные случаи. Смертность была настолько высокой, что в народе появилась легенда, будто на каждую уложенную шпалу приходится одна жизнь. В 1928 г. железная дорога была достроена, а на её 84 километра было возведено аж 15 тоннелей и 35 мостов.

Но во время освобождения острова Сахалин в ходе наступательной операции в Советско-японской войне в августе 1945 г. японские войска были разбиты и южная часть острова вновь вернулась в состав теперь уже советской России вместе со всей инфраструктурой, а после распада Союза и сокращения финансирования сооружения этой жд ветки перестали должным образом обслуживать и в 1994 г. участок УЖД Николайчук-Чапланово был закрыт. Но причинами закрытия стали не только изношенность сооружений, но и то, что тоннели на этом участке были слишком узкими и не вписывались в планировавшуюся перешивку узкой колеи на широкую. Современные составы попросту не проходили по габаритам в тоннели и в итоге было организовано их движение по обходному пути.

В прошлой статье мы рассказывали про комплекс сооружений спирали "Такарадай" с "Чёртовым мостом", а в этой мы подробно рассмотрим ещё один знаменитый участок этой брошенной ветки, где располагался "Ведьмин мост", построенный в 1928 г.

После прохождения спирали "Такарадай" с комплексом тоннелей и мостов, мы движемся дальше по заросшему узкоколейному пути.

Здесь уже выросли целые деревья.

Местами тропу окутывает дикий виноград.

Пройдя примерно километр пути по открытому участку мы выходим к порталу тоннеля, носившего №13.

Подходы к нему прикрывала бетонная огневая точка.

Справа от портала располагался водоотводный лоток.

Ну что, пройдём внутрь.

Этот тоннель сохранился довольно хорошо.

Даже железнодорожный путь на месте.

Вдоль стен обустроены ниши для укрытия работников железной дороги от проходящих составов.

Длина этого тоннеля чуть более полукилометра.

На его стенах сохранились остатки коробов проводки освещения.

И деревянные таблички, вероятно означавшие пикеты.

Участница нашего проекта в контрсвете.

Напротив каждой ниши в тоннеле нарисована большая буква Н.

Вдоль полотна проходит скрытый лоток дренажной системы, колодцы которого то и дело встречаются на поверхности насыпи.

Некоторые ниши сделаны гораздо больше и напротив них уже была нарисована буква К.

Возможно в них стояли какие-то электрощиты или хранился инвентарь.

Вдали показался свет.

И мы выходим из тоннеля в пристроенную к его порталу противолавинную галерею.

Здесь лоток дренажной системы уже проходит на поверхности.

Продолжение следует...

Показать полностью 25
Сахалин Мост Узкоколейка Железная дорога Заброшенное Японцы СССР Яндекс Дзен Длиннопост
26
84
ZVenigorod
ZVenigorod
Заброшенка

Ответ ksenobianinSanta в «Заброшенный японский "Чёртов мост" и тоннели спирали "Такарадай" на Сахалине, построенные ещё японцами»⁠⁠2

3 года назад

Японцы... :)

Показать полностью 3
Сахалин Мост Узкоколейка Железная дорога Заброшенное Японцы СССР Яндекс Дзен Ответ на пост Длиннопост Унесенные призраками Хаяо Миядзаки
7
307
ksenobianinSanta
ksenobianinSanta
Заброшенка

Продолжение поста «Заброшенный японский "Чёртов мост" и тоннели спирали "Такарадай" на Сахалине, построенные ещё японцами»⁠⁠2

3 года назад

К сожалению в этом тоннеле не сохранилось рельс и шпал.

По центру тоннеля проходил лоток дренажной системы для отведения грунтовых вод. Раньше лоток был накрыт плитками.

По пути встречаются ниши разной глубины для укрытия путевых обходчиков от проезжающего поезда.

В нескольких местах тоннель перебивается более широкими участками. Возможно это что-то вроде деформационных швов, а может быть старый габарит тоннеля, который усиливали во время капитального ремонта.

Непонятно почему некоторые ниши были настолько неглубокими.

Но их явно пытались углублять.

Когда идёшь по тоннелю не особо ощущаешь его уклон. На стенах сохранились старые изоляторы от проводки.

Пройдя 870 метров по тоннелю мы выходим из второго портала.

Здесь начинаются двухметровые лопухи.

Шпалы сильно прогнили и лучше здесь передвигаться по металлоконструкциям.

Мост снова заканчивается огневой точкой.

источник

Показать полностью 18
Сахалин Мост Узкоколейка Железная дорога Заброшенное Японцы СССР Яндекс Дзен Ответ на пост Длиннопост
13
287
ksenobianinSanta
ksenobianinSanta
Заброшенка

Заброшенный японский "Чёртов мост" и тоннели спирали "Такарадай" на Сахалине, построенные ещё японцами⁠⁠2

3 года назад

Сегодня мы расскажем про один из самых известных, красивейших и масштабных заброшенных объектов острова Сахалин. Спираль "Такарадай", где находится знаменитый "Чёртов мост" с тоннелями на заброшенной узкоколейной железнодорожной ветке Николайчук-Чапланово, построенные японцами во времена префектуры Карафуто.

После поражения России в Русско-японской войне 1904-1905 гг. южная часть острова Сахалин до 50-й параллели была передана Японии и на ней была основана префектура Карафуто. Японцы быстро осваивали остров и строили различную инфраструктуру и фабрики, добывая полезные ископаемые и биоресурсы. А для перемещения грузов в порты с последующей отправкой в Японию была создана мощная железнодорожная инфраструктура с множеством тоннелей и мостов, некоторые из которых являются поистине уникальными и сложными инженерными сооружениями.

Строить УЖД начали в 1921 г. Тогда простые строительные работы на масштабном строительстве железной дороги выполняли пленённые корейцы, называемые японцами словом тако. Жестокость японцев в отношении пленных была крайне бесчеловечной, из за чего сложилась поговорка, что на каждую уложенную шпалу приходится одна загубленная японцами душа. Насколько это правда мы утверждать не берёмся, но японцы действительно славились своей жестокостью по отношению к жителям на территориях богатых природными ресурсами в период милитаристской Японии. Конечно на строительстве было и множество профессиональных мастеров и инженеров, с которыми также происходили несчастные случаи. В сети даже можно встретить информацию, что после кремации их прах добавляли в бетон при строительстве. Но снова хотим заметить, что мы не знаем насколько эта информация правдива.

После разгрома Милитаристской Японии в Советско-японской войне в августе 1945 г., южный Сахалин вернулся в состав уже советской России, а соответственно и вся железнодорожная сеть досталась Советскому Союзу.

Ну а после распада Союза финансирование железной дороги Холмск - Южно-Сахалинск (при японцах носившей название Маока-Тойохара) было урезано, а большой участок её не годился под перешивку на новую широкую колею из за узких тоннелей, да и многие инженерные сооружения требовали капитальный ремонт. В итоге в 1994 г. огромный кусок УЖД был закрыт и заброшен.

И в этой статье мы подробно рассмотрим один из самых известных участков этой брошенной ветки.

Ещё несколько лет назад от Холмска можно было доехать только до станции 77 км у села Николайчук. Но недавно здесь перешили колею и продлили пути на одну станцию. Теперь сюда ходит современный комфортабельный состав.

Новая широкая колея уходит вдаль.

К слову не смотря на большой поток туристов, в этих местах очень много медведей и за последние годы были печальные случаи их нападений на людей, так что с собой всегда лучше брать сигнал охотника и фальшфейер. Да и в целом, путешествуя без машины по Сахалину, всегда нужно иметь с собой что-то отпугивающее косолапых.

Теперь пути идут прямо до "Чёртового моста" и по выходным сюда ходит состав.

Это сделали специально для туристов, которые в летнее время приезжают сюда практически каждый день.

И вот перед нами предстаёт самая узнаваемая часть спирали "Такарадай", где прямо над порталом тоннеля проходит "Чёртов мост", построенный в 1928 г.

В этом месте находится сложный участок гористой местности с большим набором высоты, где было применено интересное нестандартное решение со строительством целого комплекса сооружений.

Старое фото 1933 г., выложенное пользователем Patriarche на сайте старых фотографий pastvu.com. Все дальнейшие старые фото от этого пользователя.

Здесь железная дорога заходит в портал тоннеля длиной 870 метров, который изгибаясь набирает высоту. После тоннеля снова располагается открытый участок пути, который продолжает изгибаться и набирать высоту, а потом снова заходит в тоннель длиной 150 метров, продолжая набор высоты. Набрав высоту около 40 метров тоннель снова заканчивается открытым участком и спустя несколько десятков метров пути выходят на сам "Чёртов мост", который проходит прямо над входным порталом первого тоннеля. Этот комплекс сооружений и называется спиралью "Такарадай".

Старое фото 1933 г.

Этот сложный участок японской УЖД был закончен одним из последних в 1928 г. К сожалению имя инженера-проектировщика этого моста нам установить не удалось.

Старое фото первой половины 1930-х гг.

Зато доподлинно известно, что во время освобождения Сахалина в Советско-японской войне в августе 1945 г. на мосту шли ожесточённые бои.

Утром 20 августа десантники 113-й отдельной стрелковой бригады высадились в порту г. Холмск, в то время носившего название Маока. Уже к вечеру они полностью захватили город и на следующий день продолжили наступление, продвигаясь вглубь острова.

Одна из штурмовых групп под командованием младшего сержанта Б. Николайчука продвигалась вдоль узкоколейки к спирали "Такарадай" и у моста встретила ожесточённое сопротивление японских войск.

Личный состав группы с потерями, но всё же смог подавить огневые точки противника, в том числе погиб и сам Николайчук, именем которого в 1946 г. было переименовано японское поселение Икенохата, расположенное перед мостом.

Старое фото 1993 г.

Теперь новая железнодорожная колея оканчивается тупиком прямо перед входом в противолавинную галерею, пристроенную к порталу тоннеля.

Так этот мост железной дороги, пересекающей саму себя на высоте 40 метров выглядит с воздуха.

На этом кадре виден вход в противолавинную галерею нижнего тоннеля и выход из противолавинной галереи верхнего тоннеля.

Общий вид сверху.

Подход к порталу тоннеля прикрывала японская огневая точка.

Тупик.

Ну а теперь давайте прогуляемся по этому комплексу пешком.

К слову противолавинную галерею к порталу пристроили только в 1987 г. Хотя там плохо видно и возможно дата 1967, где на цифре 6 просто небольшой потёк.

Для строительства противолавинной галереи были использованы старые рельсы 1920 г.

Двинемся в темноту.

В этом месте галерея примыкает к старому порталу тоннеля, который кстати имеет №15.

Продолжение следует...

Показать полностью 25
Сахалин Мост Узкоколейка Железная дорога Заброшенное Японцы СССР Яндекс Дзен Длиннопост
7
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии