Ответ на пост «Вкладыши Turbo. Моя небольшая коллекция»1
226 номер.. Ruxton Saloon. Теперь я знаю как называлась эта машина. Контрастные сине-фиолетовые оттенки, блики, тёплые ламповые прожекторы.. Сочнота, а не фотография! Распечатать да в рамочку на стену)
Был где-то 1992 или 1993 год, был мой первый день в детском саду, и пришёл я в него именно с этим вкладышем в кармане. Хотите верьте, хотите нет, но вот врезалось мне это всё в память, и первый день в детском саду и этот самый вкладыш. Примечательно, что и у моего вкладыша состояние на тот момент было один в один как и у автора, помятое и затёртое)
Был одним из любимых когда-то, вместе с номером 309 и 328.
Ну а ещё, этот самый Ruxton Saloon до сих пор жив, и я, а возможно и многие из вас, кто помнят этот вкладыш, сейчас увидят его впервые в жизни с других ракурсов. Довольно интересное и экстравагантное авто. Ниже перевод небольшой статьи с одного сайта классических авто.
"Победитель конкурса элегантности в классе Pebble Beach Concours d'Elegance. Первый серийный седан и третий серийный Ruxton. Считается единственным сохранившимся седаном, первоначально выполненным в культовом дизайне Joseph Urban Paint.
Построен на заводе Board Machine в Филадельфии.
Ruxton является один из самых редких и уникальных автомобилей классической эпохи, сочетающий в себе инновационную конструкцию с передним приводом и смелый, авангардный стиль. Сегодня почти три четверти всех продаваемых автомобилей являются переднеприводными, но в конце 1920-х и начале 1930-х годов эта схема привода была чуждой, за исключением некоторого числа инженеров и гонщиков. Одним из таких инженеров был талантливый Уильям Дж. Мюллер, который начал свою карьеру на первых американских ипподромах. В 1912 году он установил рекорд скорости на пляже Галвестон, разогнавшись на мотоцикле Excelsior до 103 миль в час. В 1913 году он управлял знаменитым переднеприводным гоночным автомобилем Gila Monster, и это повлияло на всю его дальнейшую карьеру. Он объяснил: “Мне действительно понравилось, как это было сделано. Я никогда не забуду ощущение, когда меня тянут”, имея в виду переднеприводную компоновку автомобиля. В эту эпоху некоторые производители гоночных автомобилей, в первую очередь Гарри Миллер, создавали инновационные переднеприводные машины и выходили победителями. Cord, главный соперник Ракстона, тихо разрабатывал технологию для использования на дорожных автомобилях с их моделью L-29.
В 1920 году г-н Мюллер присоединился к Edward G. Budd Manufacturing из Филадельфии, производителю железнодорожных вагонов и автомобильных кузовов, в качестве инженера-экспериментатора. Восемь лет спустя он выпустил прототип переднеприводного седана с эффектным и низким кузовом, почти на фут ниже, чем у других автомобилей того времени. Этот прототип и стал основой для Ruxton. Всего было построено около 96 автомобилей, что делает их, безусловно, очень редкими среди автомобилей высокого класса той эпохи. Наименее дорогой Ruxton продавался за 4500 долларов, или в девять раз дороже нового Ford, и был оценен на 40 процентов выше, чем Cord L-29. Великая депрессия довольно быстро положила конец Ракстону, как и многим великим автопроизводителям того времени.
Двигатель, представлял собой восьмицилиндровый двигатель Continental объемом 268 кубических дюймов с боковым клапаном, способный выдавать 100 лошадиных сил. Именно переднеприводная компоновка позволила автомобилю сидеть намного ниже, чем его современникам, а также добавила ему устойчивости на скорости. Чтобы подчеркнуть его инновационный характер, был нанят известный сценограф и архитектор Джозеф Урбан. Горизонтальные полосы довольно резко отличали Ракстон от его конкурентов. Кроме того, многие водители предпочитали меньшие пропорции Ракстон, низкий центр тяжести и более лёгкое управление, нежели у его конкурента, Cord L-29. Ракстон также был более просторным внутри, поскольку его трансмиссия и дифференциал были объединены в один блок. Это сместило ведущую ось примерно на 12 дюймов ближе к двигателю, что также позволило увеличить нагрузку на ведущей оси. По сравнению с L-29, Ракстон был легче и гораздо эффективнее спроектирован.
По словам ведущего специалиста Ruxton в мире Джима Фаснахта, данный образец считается третьим построенным серийным автомобилем, и первым серийным седаном марки. Г-н Фаснахт комментирует прекрасные качества этого примера и отмечает, что этот Ruxton, как полагают, является единственным сохранившимся седаном, на котором первоначально красовался знаменитый окрас от Джозефа Урбана.
Г-н Фаснахт также считает, что этот экземпляр первоначально использовался в качестве выставочного образца, был отправлен в Калифорнию для рекламы и стал героем фотографий, которые появлялись в различной рекламной продукции Ruxton. Он отмечает, что этот автомобиль - "великая часть истории Ракстона".
По словам г-на Фаснахта, оригинальный двигатель был 18S-117, но был заменен предыдущим владельцем г-ном Дугом Шинстайном на 18S-1043. Такие изменения двигателя не были редкостью для Ракстон.
К концу 1970-х Дуг Шинстайн, провёл обширную реставрацию, которая длилась около четырёх лет, прежде чем выставить автомобиль на престижных мероприятиях в начале 1980-х. Г-н Шинстайн получил исключительные награды за реставрацию автомобиля, в том числе и первое место в классе на Pebble Beach Concours d'Elegance.
Победитель класса Pebble Beach Concours d'Elegance и один из самых значимых Ruxton в мире, эта модель седана может стать центром коллекции и без всяких сомнений, будет в центре внимания на любом собрании или выставке классических автомобилей."
В августе 2022 автомобиль был продан на аукционе RMsothebys за 313 000$.
