Главный конструктор Red Bull Racing Эдриан Ньюи рассказал, как ему удалось справиться с проблемой вертикальной раскачки на высоких скоростях, свойственной машинам Формулы 1 2022 года.

Пресловутые вертикальные колебания стали головной болью для многих команд в начальной фазе нынешнего сезона. Однако «Красные Быки» раньше остальных избавили свои машины от негативного последствия граунд-эффекта.

«Я изучал граунд-эффект, и моим последним проектом во время учебы было его применение в спортивных автомобилях, – сказал Эдриан Ньюи в интервью Auto Motor und Sport. – Я искал место для стажировки и писал командам, участвовавшим в гонках в 1980 году. Большинство из них не ответили, но Харви Постлтуэйт, который в то время работал в Fittipaldi, предложил мне работу учеником в его отделе аэродинамики. Как оказалось, я в тот день стал главой отделения.

Так что я сразу догадался, что нас ждёт в 2022 году. Но я был удивлён масштабами проблемы. Мне казалось, все должны были знать о ней. Это явление заложено в генах этих автомобилей. Были способы предсказать это, и мы относительно быстро с этим справились. Благодаря нашему обновлению, которое мы применили в последний день тестов в Бахрейне, мы нивелировали «дельфинирование» до такой степени, что оно уже не имело большого значения».

https://vk.com/wall-172963629_243348

Раньше вся анимация переднего антикрыла сводилась к тому, что оно тряслось на поребриках. Теперь добавили отгибающиеся под набегающим потоком воздуха открылки.

Перед началом тестов Зак Браун, генеральный директор McLaren, огорошил всех новым прогнозом - новые машины будут всего на полторы секунды медленнее. И это подтверждается.

Несмотря на то, что многие пролетели с дельфинированием, даже при такой лютой тряске машины реально имеют все шансы выровняться с рекордными машинами 2020 года в темпе всего лишь за одни сезон. https://www.youtube.com/watch?v=zLqCqFeB6Jc

Чем быстрее воздух протекает через трубки Вентури, тем выше прижимная сила. Болид начинает прижимать всё сильнее, сечение трубки уменьшается, ускоряя тем самым воздух ещё сильнее. Но в какой-то момент болид ложится на днище, поступление воздуха прекращается, и прижимная сила мгновенно падает в нулину. Однако как только днище отскочило, воздух снова начинает течь по трубкам и снова притягивает болид к земле. Вплоть до запрета граунд-эффекта в его первое пришествие эту проблему решить не смогли, что не помешало народу гоняться, аки на спинах дельфинов, почти 10 лет.

Некоторые конструкторы даже не смогли это предсказать, потому что компьютерные симуляции не учитывают наличие этого эффекта. Вот для таких моментов и существуют предсезонные тесты.

Гонщика это, в целом, особо не беспокоит. Мы видим, что пилоты спокойно наматывают по 100+ кругов, и никого ещё не укачало. Однако техника может не стерпеть. Постоянные удары днищем об асфальт могут его сломать.

Во время второго дня тестов некоторые догадались хотя бы объезжать неровности самого асфальта, чтобы не ушатать тестовые машины раньше времени.

Ну, и подвеска с трансмиссией, которые раньше были более-менее под статической нагрузкой на прямых (за исключением треков со всратым асфальтом типа COTA), теперь постоянно поднимаются-опускаются на всю амплитуду, что может привести к ускоренному износу их элементов. Народ вангует, что в сезоне будет много замен КПП.

Устранить дельфинирование пока что невозможно, потому что и регламент слишком зажат и неизвестно, насколько рабочими являются теоретические идеи, которые витают в головах конструкторов. Можно попробовать высоко выставить нижнюю точку проседания подвески и сильно повысить жёсткость рычагов, чтобы их не выгнуло под бесконечно растущей прижимной силой. Можно попробовать поиграться с DRS (видно, что при её активации машины скачут чуть меньше) или ввести новые активные элементы аэродинамики, которые плавно убирали бы лишнюю прижимную силу, замедляя амплитуду дельфинирования. Но для этого нужно сделать в регламенте послабления в гибкости аэродинамических элементов, потому что антикрылья сейчас слишком жесткие.