Стеклянный мост находится недалеко от г. Хунчунь в национальном парке Пияньшань. Вроде при чём тут Хунчунь, если гораздо ближе к мосту находятся г. Луцзинь и г. Яньцзы? А потому что в Хунчунь можно попасть из России через погранпереход в с. Краскино Приморского края. Сейчас Китай отменил визы для россиян, и доехать до Хунчуня можно на рейсовом автобусе, без гидов и турфирм. А от Хунчуня можно путешествовать на поездах практически по всему Китаю.
Но я ездил ненадолго, поэтому помимо Хунчуня посетил г. Яньцзы и парк Пияньшань.
Мосты в Пияньшане — это нечто особенное! Прозрачное стекло позволяет любоваться потрясающим видом на бездну под ногами. Ветер добавляет адреналина, раскачивая мост.
Стеклянный мост в Китае
В парке, кроме стеклянного, есть еще два подвесных моста. По ним можно пройтись со страховкой, потому что под ногами — узкие ступеньки, а между ними — глубокая пропасть.
Подвесной мост
Если интересна тема самостоятельной поездки в Китай, то могу рассказать подробнее.
1 Ноября снег покрыл весь Благовещенский район. Сопки села Белогорья украшены снежным одеялом, многие животные рады приходу не календарной зимы. Жизнь в лесу идёт, хоть и медленными темпами. Амурские лайки рады приходу зимнего сезона, для них это время когда можно активничать, они снова будут тянуть нарты, уже подрос и молодняк.
Сопки с.Белогорье
Амур
Новый сезон поездок на нартах. В этом году молодые собаки впервые пускаются в поход. Амур вырос очень большим и лохматым. Сильный пёс и очень активный.
Упряжка - это коллективная работа, для баловства нет времени, поэтому молодые собаки ставятся с более зрелыми,для передачи опыта от старшего поколения, к младшему.
Владимир и Амур
🐺
Есть и застенчивые собаки, которые вроде и хотят пообщаться с человеком и тянутся погладиться, но немного стесняются☺️
Дюна- застенчивая,но ей охото общаться. Но нужно немного терпения, чтобы она позвонила дотронуться до себя. Шаг за шагом, постепенно подходит к человеку. И только терпеливый сможет погладить эту красавицу🙏
Как и у людей у каждой собаки свой характер.
Дюна
Дюна лает
🐺🐺🐺
А вот Кира- собака очень общительная и любит когда её гладят.
Кире 10 лет, она очень любит внимание человека, всячески намекает на почесуньки, лапой или мордочкой направляет руку. Видимо гладиться никогда не надоест.
Кира🐺
Сегодня было немного морозно...
Амурская лайка собака контактная, с охотой идёт на общение с человеком и главное собаки полны энергии, некого оптимизма. И заряжена на работу в нарте.
Ульма подмигивает вам...
Золотая Ригма
Турал🐺
Клички собак происходят от знаменитых произведений, людей которые описывали и открывали Дальний Восток от названия рек, поселений, местности.
Питомник в с.Белогорье самый большой на Дальнем Востоке, где находятся Амурские лайки, сейчас их 15, не так давно было 19. Небольшими темпами идет популяризация этой породы, с этого года 5 собак счастливо живут и у другого человека.
Потихоньку щенки попадают к разным людям, которые готовы дарить им тепло, заботу, и конечно же, заниматься с ними.
А так же, Амурская лайка попадает и к Нанайцем у которых раньше их было много.
Наша Амурская лайка не только хороша в упряжке, но и хороша в охоте.
Тексика
Осман очень красивый🐺
Тогур хаоизматичная лайка🐺
Турал спрятался в будке🐺
Живёт на просторах Амурских лайка, красивая и выносливая, нарту с грузом несёт, далеко в походы идёт...
Первый рейс реактивного самолета Ту-104 по маршруту Москва – Владивосток состоялся 13 февраля 1958 года. Дальности для такого длинного беспосадочного перелета у первого советского реактивного лайнера, конечно, не хватало, поэтому на маршруте он делал три промежуточные посадки: в Омске, Иркутске и Хабаровске.
Ту-104 в аэропорту Владивостока «Озерные ключи»
Командиром экипажа на первый перелет был назначен Герой Советского Союза Павел Михайлович Михайлов. И вот как описал встречу первого рейса во Владивостоке первый репортер Владивостокской студии телевидения Валентин Ткачев в своей книге «Синяя птица телевидения»
«1958 год. Февраль. Мы узнаем, что во Владивосток прилетает опытным рейсом первый пассажирский турбореактивный лайнер Ту-104. Узнаем за четыре часа до события. Срочно собираемся: кинооператор Анатолий Вергун, режиссер Альберт Масленников и редактор-автор этих строк…
…Мы прибыли в аэропорт «Озерные ключи» (так назывался раньше Владивостокский аэропорт) на единственном имевшемся тогда на студии автомобиле – газогенераторном ЗИС-5, списанном из вооруженных сил и служившим когда-то прожекторной установкой… Осмотрели место предстоящего события, обсудили план съемок. Задача состояла в том, чтобы снять посадку самолета, его салон, познакомиться с экипажем (все на пленке) и перейти на «живое ТВ». В студии предполагалась беседа с экипажем, поскольку возможности снимать синхронно у нас тогда еще не было. Хронометраж сюжета планировался на три-четыре минуты.
И вот Ту садится. Эту гигантскую птицу, дышащую огнем турбин (такими были наши впечатления после), мы видели впервые. И решили, что раз нет традиционного пропеллера, значит, нечего бояться: можно, оставаясь на полосе и попав под высокое брюхо заходящей на посадку турбореактивной машины, снять великолепный телевизионный план. Анатолий Вергун так и сделал. Он пропустил самолет над собой, не обращая внимания на отчаянную жестикуляцию пилотов из кабины, пригнулся, снимая длинный, так называемый операторский монтажный план от «носа» корабля через все подбрюшье фюзеляжа, провожая самолет в хвост.
Я стоял метрах в 50-ти от точки съемки и гордился нашим оператором. Поднимая за собой снежный вихрь, Ту-104 проплывал над нашим кинооператором. А он продолжал снимать. И я уже представлял, какой великолепный план будет на экране. Еще минута… И самолет, обдав нас с режиссером жаром турбин и теплым душем из мгновенно растаявшего снега, ушел. Я смотрю и не верю глазам: на полосе нет ни нашего оператора, ни камеры. Оглядываюсь по сторонам. Нет и нет. Смотрим с Масленниковым – режиссером друг на друга и ничего не понимаем. И вдруг из сугроба, на кромке дорожки, выбрасывается кисть руки с камерой, а потом, чертыхаясь и отряхиваясь, вылезает и сам Вергун.
На фото А. Вергуна: 1 ряд: Е. Симановская, П. Михайлов, член экипажа; 2 ряд: член экипажа, Л. Зыбалов, К. Селезнев, В. Ткачев, В. Ромашов, В. Сиротюк, С. Левин, А. Масленников
Вот так осваивалась и новая технология, и новые формы. Какой, действительно, великолепный план был на экране: внезапно опрокидывающийся кадр, потеря фокуса и затемнение. Да и командиру перелета Герою Советского Союза Павлу Михайловичу Михайлову было, о чем рассказать телезрителям!»
После эфира в студии ВСТ был сделан этот снимок с с экипажем прилетевшего Ту-104. Сам «герой» репортажа оператор А. Вергун в кадр не попал, так как после происшествия был «не в форме», а потому предпочел держать фотоаппарт.
С 1961 года из Владивостока в Москву и обратно Ту-104 не летал. До 1976 года рейс осуществлялся по комбинированной схеме: пассажиры из Владивостока доставлялись в Хабаровск двумя бортами Ту-104, откуда на Ту-114 летели до Москвы рекордным по своей протяженности беспосадочным перелетом. Из Москвы во Владивосток весь процесс повторялся в обратной последовательности. И так было до тех пор, пока во второй половине 1970-х Ту-114 не заменил реактивный Ил-62, который стал основным самолетом маршрута Владивосток-Москва почти на 30 лет.
Днем рождения гражданской авиации Приморья считается 27 августа 1932 г. В этот день летчик Илья Мазурук доставил на гидролете из Хабаровска во Владивосток 3 тыс. экземпляров газеты «Тихоокеанская звезда», 50 кг центральных изданий и 100 кг спешной почты. 670 км маршрута с промежуточной посадкой в Имане (Дальнереченске) были преодолены Мазуруком за 4,5 летных часа.
Илья Павлович Мазурук
Через неделю тот же самолет доставил во Владивосток, кроме почты, и четырех пассажиров. Еще через месяц на двух гидролетах началась воздушная рыборазведка. Авиационное хозяйство Приморья в то время состояло из трех самолетов Л-21 и Л-710, одной автомашины и 18 лошадей.
Поплавковый гидроплан на марке почты СССР, 1938 год
И до того в Приморье летали самолеты и были аэродромы. Но военные. 1932-й год был ознаменован появлением аэродромов гражданских: сухопутного (Озерные Ключи) и гидро (Вторая Речка). Первые пассажирские линии из Владивостока и Хабаровска – в Николаевск и Нагаево.В январе 1933 г. была создана санитарная авиация Приморья: один самолет, который доставлял больных из отдаленных районов края во Владивосток.
26 сентября 1933 г. гидролет «Savoia-Marchetti S.55» вылетел в первый рейс по маршруту Владивосток-Сахалин–Николаевск-на-Амуре–Шантарские острова–Камчатка, открыв новую линию в 4670 километров. Она завершила создание крупнейшей в мире воздушной магистрали Москва–Хабаровск–Владивосток-Петропавловск.
Гидросамолет «Savoia-Marchetti S.55»
В 1934 году аэропорт на Второй Речке был перенесен на сушу под звено У-2. Для пассажиров открылись аэропорты «Иман» и «Озерные Ключи».
«Озерные Ключи» тогда представляли собой небольшое летное поле с рубленой бревенчатой избушкой на краю. Вокруг – тайга.
В июне 1938 г. В.К. Коккинаки со штурманом А.М. Бряндинским совершили на самолете «Москва» первый беспосадочный перелет из Москвы в Приморье, в Спасск. Аэродром Владивостока для этого самолета был слишком мал.
В июле 1941 года авиазвено со Второй Речки перевели в «Озерные Ключи», ставшие главным аэропортом Приморья. Самолеты возили грузы и пассажиров, патрулировали леса, помогали рыбакам и геологам. С 1948 г. на пассажирских линиях появился Ил-12. А с 1956-го – реактивный ТУ-104.
В мае 1958 г. первый пробный беспосадочный полет из Москвы во Владивосток совершил Ту-114Д. Правда, еще долгие годы после того, до появления ИЛ-62, владивостокцы летали в Москву на ТУ-104… до Хабаровска двумя рейсами. А уже там пересаживались в один ТУ-114.
Село Белогорье.Амурская область. Заброшка КСМ (так написано на одном из зданий) Комбинат строительных материалов. Здания давно заброшенны, уже природа берет верх, но все равно можно увидеть очертания...
Ну, уж коли взлетели мы в небеса, то останемся в них подольше. (Смотрите предыдущие статьи, и будут еще...)
Голубиной почтой люди пользовались несколько тысяч лет. Но в Европе первая официальная линия появилась в 1870 г. во время войны Франции и Пруссии.
Почтовая голубятня в начале ХХ века.
В России она была введена приказом военного министра в 1884 г. А во Владивостоке организована лишь в 1906 г. Две станции для содержания почтовых голубей, казарма роты обслуживания и офицерский флигель были размещены в долине между сопками Орлиное Гнездо и Исаевича. Оттуда и повелось – Голубиная Падь.
Первая партия голубей была целиком использована для выведения птенцов. Молодняк вначале тренировали в городе, приучая возвращаться на станции, потом отвозили на ближние посты и выпускали в паре с опытными голубями. Обученных птиц по две пары в клетке развозили по постам, где они жили в специальных вольерах.
Срочные донесения во Владивосток писались на тонкой рисовой бумаге и упаковывались в специальный подепешник, крепившийся к лапке. На станции во Владивостоке «почтаря» встречал дежурный голубевод и передавал депешу офицеру станции. Если в течение месяца работы для голубей не было, то их с постов все равно выпускали. Иначе они могли потерять навыки. И привозили других.
Обязанностью солдат роты голубиной почты было изучение трассы полетов. И туда, где голуби регулярно исчезали, выезжала специальная охотничья команда. Она выслеживала хищника, истребляющего воздушных гонцов. Бывало, что «почтарей» по пути сманивала чужая стая. До революции за возврат голубя давали в награду птенца какого-нибудь экзота. После – сманивание могли расценить и как диверсию. Владивостокский поклонник почтовиков Ю.В. Левенок, в 30-е гг. мальчишка-голубятник, вспоминает, что подманил тогда целых двенадцать птиц. Сам не попался.
Активная жизнь у почтовых голубей началась в 1932 г. с созданием Морских сил Дальнего Востока. Почтовые голуби «служили», говорят, и на надводных кораблях, и на подводных лодках. Но постепенно «пернатую почту» вытеснило радио. 8 мая 1948 г. приказом командующего 5-м Военно-морским флотом вице-адмирала А.С. Фролова служба голубиной связи была ликвидирована.
Сегодня первый раз увидел этого пёстрого дятла. Удивился, что такой маленький, может болеет. Оказалось, что этот вид и есть такой маленький. Подумал сначала синица какая то.
