Эвакуированные на военных самолетах из китайского города Ухань россияне поделились шокирующими подробностями своего полета из Китая. Об этом они рассказали в соцсетях.

По их словам, на военных самолетах не было туалетов. На борту было очень холодно. А между тем многие пассажиры были без пуховиков и шуб.

- В результате вместо коронавируса мы имеем больше шансов свалиться от переохлаждения, - поделилась одна из пассажирок на своей странице в Инстаграм. Как она сообщила, вместо туалета для россиян приготовили ведро «за шторкой».

- Везли как картошку. Мы летели 12 часов на лавках. Нас выгрузили на дозаправку в Улан-Удэ и даже не подготовили горячий чай и еду. В палатках стояли холодный чай и пирожки с замерзшей начинкой, - рассказала женщина.

Как заверила главный санитарный врач России Анна Попова, пассажиров за время эвакуации осматривали. У них постоянно проверяли температуру, людям постоянно меняли маски. При этом питанием их обеспечили.

Доставленные в Россию из города Ухань на военно-транспортных самолетах 144 человека размещены в санатории «Градостроитель», который находится в 30 километрах от Тюмени. В санатории, надежно изолированном от населенных пунктов, персонал работает в защитных костюмах. Здесь имеется современное оборудование для анализов. Россияне пробудут в нем две недели.

Источник другой, но смысл тот же самый.

Грузовые авиакомпании представляют собой некую тайну для обывателей. Любой человек хоть немного знаком с пассажирской авиацией. Трудно найти того, кто хоть раз не был в аэропорту и не летал на пассажирском самолёте. Кроме того, о работе в пассажирской авиации снято множество фильмов, новости о ней часто попадают в телевизионные программы, на страницы газет и журналов.

Грузовая авиация – совсем другое дело. Публике редко выпадает шанс узнать о ней что-нибудь. Грузовые самолёты обычно ставятся вдали от пассажирских терминалов, поэтому их работа выпадает из поля зрения обывателей.

Ты хочешь работать в коммерческой авиакомпании?

Я и так работаю в коммерческой авиакомпании! Наверное, люди, которые задают такой вопрос, желают знать, хочу ли я работать в авиакомпании, занимающейся перевозкой пассажиров. Часто мой ответ удивляет собеседников.Требования, предъявляемые к пилотам грузовой и пассажирской авиации, одинаковые. Но я не хочу возить пассажиров. Многие из моих коллег ушли из пассажирской авиации. И я сам там работал. Зарплата у грузовых перевозчиков,  сопоставима, а иногда и больше, чем у пассажирских авиаперевозчиков. Даже во времена экономического кризиса компании-грузоперевозчики много зарабатывают, поэтому карьера пилота грузовой авиации весьма и весьма привлекательна.

Ты пилотируешь те же типы самолётов, что эксплуатируются и пассажирскими компаниями?

Ну, конечно! Грузовые и пассажирские авиаперевозчики эксплуатируют одни и те же модели самолётов (MD-11, 747, 767, 777, A300, A330 и прочее), правда, с разной конфигурацией. Такие самолётостроительные компании, как Boeing и Airbus, разрабатывают пассажирские и грузовые модификации своих пользующихся популярностью самолётов. Кроме того, наш авиапарк пополняется за счёт старых пассажирских самолётов, которые переделывают в грузовые.

В чём разница между грузовым и пассажирским самолётом?

Если вы зайдёте в пилотскую кабину грузового самолёта, то вероятней всего вы не заметите каких-либо отличий от кабины пассажирского борта. И тем не менее, есть одно маленькое, но существенное отличие. В задней части нашей кабины располагается санузел. Пилотирование грузового самолёта ничем не отличается от пассажирского. Нужна та же квалификация и такой же объём лётных часов. А вот, когда вы выйдите из кабины пилотов, то увидите существенные отличия от пассажирского самолёта. Первое, что вам бросится в глаза – это большая дверь грузового отсека. Благодаря размерам этой двери погрузка и выгрузка происходят быстрее. Большие двери под основной палубой позволяют загрузить больше груза на нижнюю палубу. Каждый сантиметр свободного места используется для загрузки.

Грузовая модификация Boeing 747 имеет особо большую дверь – откидывающийся нос. Через эту дверь в самолёт можно погрузить грузы больших габаритов (грузовые автомашины, танки и даже самолёты малых размеров).

На основной палубе грузового самолёта в отличие от пассажирского нет ни кресел, ни окон, ни полок. Вашему взору предстанет огромное пустое пространство. На полу ролики, облегчающие перемещение грузов и защёлки, фиксирующие их положение. В грузовой авиации, как и в пассажирской, время – деньги. Грузовой самолёт может перевозить тысячи разнообразных вещей и гарантирует их своевременную доставку тысячам адресатам. Обычно грузовой самолёт делает одну – две остановки перед тем, как ранним утром прибыть к месту назначения. Во время каждой такой остановки, как только пилоты выключат двигатели, самолёт со всех сторон «атакуют» наземники: механики, грузчики, топливозаправщики… Все эти люди производят разгрузку и погрузку, заправку, техническое обслуживание и готовят борт к вылету менее чем за 45 минут. В это время пилоты заполняют бортовой журнал о техническом состоянии самолёта, знакомятся с погодными сводками, загружают новые данные в навигационные системы, проверяют работу оборудования и жадно пьют кофе. Если всё идёт нормально, то все работы заканчиваются за 10 минут до вылета. За пять минут до вылета весь наземный обслуживающий транспорт отгоняется, к носовому колесу подсоединяется буксировщик, который транспортирует самолёт на взлёт.

Вас в самолёте только двое? Что будет, если что то пойдёт не так?

Этот вопрос меня просто поражает. Да, в кабине, даже во время трансатлантических перелётов, обычно нас двое. Перелёты продолжительностью менее 8 часов совершаются только командиром и вторым пилотом. Если, продолжительность полёта больше восьми часов, то состав экипажа может быть увеличен до трёх-четырёх человек. Если, что то пойдёт не так, нас двоих вполне достаточно, чтобы предпринять оптимальное решение. На пассажирских самолётах, хоть там и есть бортпроводники и сотни пассажиров, решения принимаются тоже двумя пилотами.

Здорово, что у тебя не такая серьёзная ответственность, как у пилотов пассажирских самолётов.

Этот вопрос приводит меня в негодование. У нас у всех, у пилотов грузовой и пассажирской авиации есть семьи! Мы хотим возвращаться домой! В опасной ситуации мы делаем всё, чтобы спастись. Да, простят меня пассажиры, но когда мы совершаем безопасную посадку во время разбушевавшейся стихии, мы думаем вовсе не о них. В этот момент мы думаем о нашей безопасности, о наших семьях и о нашей карьере. Это хорошо для пассажиров. Их шансы на выживание повышаются!

Какой у тебя рабочий график?

Рабочие графики пилотов пассажирской и грузовой авиации очень похожи. Наша смена длится до двух недель. По окончании смены мы отдыхаем десять-четырнадцать дней. В зависимости от продолжительности полётов в нашем графике, мы совершаем от одного до четырёх рейсов в день (ночь). Ничего не скажешь, работа тяжёлая!

Тебе разрешают принимать пищу на борту?

Чем ты питаешься в воздухе? Ну, разумеется, мы едим на борту. Нельзя летать на голодный желудок! Компания, в которой я работаю, снабжает нас продуктами питания. У нас в самолёте есть холодильник, где стоит минеральная вода, лимонад и соки. В короткие рейсы мы берём с собой холодные ланч-боксы с сендвичами, картофелем, фруктами и напитками. Для дальних рейсов мы берём вдобавок одно – два горячих блюда. Пищу мы готовим на бортовой кухне. Нам не нужны бортпроводники, мы и сами превосходно готовим.

Если пилот готовит еду, то кто же за штурвалом?

Во время полёта членам экипажа дозволяется покидать своё рабочее место. Они могут отдохнуть, совершить приготовление и приём пищи… В это время другие члены экипажа подменяет их.

Члены твоей семьи летают бесплатно?

Работники пассажирских авиакомпаний и члены их семей могут летать бесплатно или со скидкой. Но есть один нюанс. Пассажиры с бесплатным билетом во всём уступают пассажирам, которые заплатили деньги. Когда путешествуешь бесплатным пассажиром, будь готов к тому, что твой тщательно спланированный отпуск будет сорван какими-нибудь пассажирами, купившим билет в самый последний момент. Нет ничего хуже, чем пристегнуть своих детей, положить вещи на полку и вдруг услышать голос бортпроводника: «Члены семьи работника авиакомпании «N», пожалуйста, покиньте самолёт». Когда идёшь с багажом между рядами, создаётся ощущение, что тебя гонят через строй позора. Поэтому я покупаю моей семье билеты и наслаждаюсь отпуском. Ну, вот, вы кое-что и узнали об этих столь загадочных пилотах грузовых самолётов.

Отсюда

Доброго времени суток уважаемый читатель. Ниже выложу несколько фото с небольшими комментариями к ним.

Вот сам Ту-204 компании Авиастар-Ту. И алюминиевый авиабокс предназначенный для перевозки лошадей в самолетах. Но есть один нюанс, высота авиабокса превышает высоту грузового отсека самолета, ниже будет несколько фотографий и комментариев о том как эту проблему решили.

Грузовой отсек до начала погрузки

Ещё немного Ту, красив он конечно, но как оказалось- мал.

А теперь к самой погрузке, так как лошадей невозможно завести в самолёт по трапу, как пассажиров, используем тот самый авиабокс, и «loader», лоудер это такая штука с помощью которой груз поднимают к борту и загружают в грузовой люк.

В двух словах, в авиабокс загружают 3 лошади, стоя на земле или на лоадере. Как лошади погружены в авиабокс, его закрывают и поднимают на лоадере к грузовому люку самолета.

После поднятия, лоудер подводят как можно ближе к люку, и открывают авиабокс. Предварительно собрав внутренние перегородки и засыпав в них опилки, лошадей ведут к их местам.

Далее происходит «парковка» в собранные, внутри борта боксы.

В данный тип воздушного судна, лошади ставятся по три в ряд, головой по ходу движения, после загрузки троих и запирания их в боксах, им вешается сено в специальных сетках-рептухах. Далее отступается расстояние около 2-х метров, и собираются новые боксы для следующего ряда пассажиров. В конечном итоге это выглядит вот так:

После загрузки всех «пассажиров», алюминиевый авиабокс разбирается силами 2-х человек в течении 5-и минут, и загружается на борт. Далее на борт поднимаются сопровождающие лица (ветеринар и 1-2 конюха-коновода), и борт готов к вылету.

После приземления в аэропорту назначения, все действия проходят в обратном порядке (выгрузка авиабокса-сборка-выгрузка с помощью авиабокса и лоудера).

Теперь Вы знаете как летают лошади!

З.Ы. В ту-204 помещается всего 15 лошадей.

В комментариях выложу все снятые фото без описания. К сожалению не было возможности фотографировать каждый этап погрузки, так как был занят непосредственно с лошадьми.

З.З.Ы. Вот вам видео посадки Ту-204 в аэропорту Улан-Уде при попутном ветре.