В 2020 году у нас имеется не так уж и мало гиперкаров. Может это и хорошо, но что на счёт практичности и обычного удовольствия от повседневной езды — ранее это никак не относилось к таким авто, пока не появился Koenigsegg Gemera (2021).

Для начала стоит объяснить, почему такой автомобиль появился на свет, и как никто другой ответ на это дал сам генеральный директор и основатель Кристиан фон Кенигсегг: «Максимальная производительность до сих пор принадлежит миру двухместных автомобилей с очень ограниченным пространством для багажа. Gemera — это совершенно новая категория автомобилей, где экстремальный гиперкар имеет просторный салон и соответствует высочайшим экологическим нормам. Мы называем его Mega-GT«. С момента рождения компании, более 25 лет назад, Koenigsegg стремится создавать машины с максимальной производительностью. Но новый «Mega-GT» расширяет нормы, благодаря тому, что может вмещать четырёх взрослых людей с достаточным комфортом, при этом предоставляя место для их багажа.

Несмотря на то, что Gemera является четырехместным автомобилем, он легко превосходит большинство двухместных гиперкаров, как с ДВС, так и полностью электро. Тем не менее, целью для Gemera всё ещё являются дороги общего пользования с возможностью поездок на большие расстояния — семейные поездки в комфорте, стиле и безопасности, при этом с непревзойденными характеристиками. И на счёт последнего, эти слова скорее всего даже слишком блеклые для Gemera. Обладая мощностью 1700 л.с. (1.27 мегаватт) и крутящим моментом 3500 Нм, Gemera развивает скорость от 0 до 100 км/ч лишь за 1.9 секунды, с рекордным разгоном до 400 км/ч. Источником такой мощности является большой 2-литровый 3-цилиндровый двигатель Tiny Friendly Giant (TFG), с турбонаддувом Freevalve мощностью 600 л.с. и 600 Нм, и 3 электродвигателя, по одному на каждое заднее колесо и один на коленчатый вал двигателя, которые имеют общую мощность 1100 л.с. вместе или 1400 л.с. при подсчете по отдельности.

TFG — это прогрессивный взгляд на трансмиссию будущего. TFG предлагает более легкое и более эффективное решение по сравнению с имеющимися сейчас. Gemera передвигается на этаноле второго поколения (Gen 2.0) или CO2-нейтральном метаноле, таким как Vulcanol или любой их смесью, что делает его таким же экологичным как полностью электрическый автомобиль. Пусть данные виды топлива сейчас не настолько уж и доступны, пока что Gemera может работать на E85 и, в худшем случае, на обычном бензине. Также есть возможность передвижения и в полностью электрическом режиме, который может работать вплоть до 300 км/ч благодаря мощной 800-вольтовой батарее, которая обеспечивает дальность хода до 50 км в этом режиме. Также стоит отметить, что Koenigsegg Gemera один из самых безопасных гиперкаров в мире, ведь у него очень прочный карбоновый монокок, шесть интеллектуальных подушек безопасности, система контроля устойчивости, TC, ABS и система помощника ADAS 2.5.

Как Вы уже поняли, Gemera впечатляет своей повседневной практичностью и комфортом. А ведь это не всё. Помимо привычного для обычного седана комфорта, салон автомобиля предлагает 4 обычных подстаканника и 4 с подогревом, центральный информационно-развлекательный дисплей между передними и задними сидениями, беспроводные зарядные устройства спереди и сзади, Apple CarPlay, встроенная точка доступа Wi-Fi и выход в интернет, акустическая система с 11 динамиками, наружные и внутренние камеры, 4 лампы для чтения, сидения с подогревом и электроприводом, 3 климатические зоны, ISOFIX (крепление для детского автокресла) для обоих задних сидений, Autoskin (та самая система гидравлических приводов для поднятия/опускания практически любой панель корпуса дистанционно) и много других мелочей. В Gemera Вам будет значительно интереснее, чем во многих других современных авто. Кстати, на счёт Autoskin. Gemera оснащена гигантскими полноразмерными автоматическими поворотными дверями Koenigsegg Twisted Synchrohelix (KATSAD), которые настолько огромны, что являются дверьми и для задних пассажиров.

Выпуск Koenigsegg Gemera ограниченный. Всего будет создано 300 автомобилей. Цена при этом не сообщается, но будет она явно выше 1 миллиона долларов.

Источник

Знаете ли вы, что в 90-х, в Италии Bugatti сделал ещё один суперкар? Он назывался EB110, и пусть в своё время он был омрачён, за последние несколько лет он наконец начал завоевывать уважение. Поэтому Bugatti выкатили «обновление» — Bugatti Centodieci 2020.

Своему появлению новый гиперкар обязан итальянскому суперкару французского производства — Bugatti EB110, который за своё производство даже успел обзавестись не одной модификацией. Centodieci отдаёт дань уважения, по сути, первому суперкару марки, и даже в своём буквальном переводе названия означает число 110. Эта модель была довольно уродлива, так почему ей таки выделили столько внимания? В основном это из-за того, что Bugatti был возрожден в 90-х годах под управлением итальянского предпринимателя, который и создал EB110 на заводе в нескольких метрах от завода Ferrari в Модене, тем самым выведя марку на былую славу. В EB110 был установлен 3.5-литровый V12, который выдавал 553 л.с. мощности и 610 Н*м крутящего момента, и всё это со 6-ступенчатой механикой и полным приводом с 73% на заднюю ось.

Но пусть Centodieci и должен быть неким приемником EB110, для целесообразности базой для новинки послужил Chiron. Так что, по сути, это Chiron в новом костюме. И если кто-то уже обратил внимание, что в дизайне многое от Chiron, то стоит сперва указать на то, что в основе любого суперкара 21 века от Bugatti лежит EB110. Это прослеживается в различных четких дизайнерских штрихах, таких как: покатая передняя часть автомобилей, центральное отверстие воздухозаборника переднего бампера, форма кабины и боковые воздухозаборники за ней, даже общий силуэт один и тот же. Centodieci же имеет ещё больше общего со своим отцом: полностью переработанный от Chrion боковой воздухозаборник в стиле EB110, вплоть до отверстий в виде терки для сыра, как у EB110 SS, передний бампер также полностью подобен к EB110, положение передних фонарей повторяет отца, даже спойлер установили, а вот заднюю часть всё же сделали полностью иную.

Преимущества Chiron в качестве базы как минимум в том, что он современный, да и в общем достать EB110 для производства новинок было немного глупо. А как максимум, с внутренностями от Chiron Вы получаете 8.0-литровый двигатель W16, который развивает нескромные 1500 л.с. и 1600 Н*м крутящего момента. Максимальная скорость составит 420 км/ч, в то время как до 100 км/ч с места займёт 2.4 секунды. Интерьеры и другие технические детали все еще находятся в тайне, но, скорее всего, будут основаны на том, что вы знаете. В прочем, все тонкости Chiron давно не новинка, как и его салон, что нельзя сказать про салон новинки, пусть модель и была представлена сегодня (16.08.19) в Монтерее в 11:20 утра.

На счёт цены и производства. В различных источниках говорится, что Bugatti ограничит производство до 10 единиц, и каждый будет стоить около 9.0 миллионов долларов, что в три раза больше цены за Chiron, и на 7 млн больше, чем в этом году можно было взять EB110 SuperSport. Да, и именно можно было, ведь цена на EB110 стремительно растёт после появление Chiron. К примеру, в 2012 можно было взять версию GT за ~250 тысяч евро, в 2015 уже от 500 тысяч, а в 2018 цена достигла почти миллиона. Поэтому успейте взять свой EB110, пока Centodieci совсем не поставил ценник отца в не один миллион.

Источник

2020 Aston Martin Valhalla, ранее «Project 003» — совершенно новый хищник, выросший на опыте Aston Martin Valkyrie и Valkyrie AMR Pro, и является третьим гиперкаром в истории Aston Martin, но первым серийным.

Aston Martin (AML) представили Valhalla как официальное будущее серийное детище не так давно. Он будет революционным гиперкаром для AML, со средним расположением двигателя, включающим концепции и технологии, взятые непосредственно из F1, Red Bull Advanced Technologies и первого гиперкара марки — Aston Martin Valkyrie. И начнём с самого главного — двигателя. Даже судя по виду гиперкара, это среднемоторный автомобиль, который будет оснащаться сделанным на заказ двигателем Aston Martin V6, который будет иметь парочку турбонаддувов, если не больше, и дополнительную гибридную установку, ведь без неё Valhalla не обойтись, ведь сам Aston Martin заявляет, что их гиперкар «превзойдет показатели, показанные в современном мире гиперкаров». Громкие слова, при том, что это всего лишь V6, да и расчётную общую выходную мощность некоторые представители AML указывает как «около 1000 л.с.«.

Кузов будет полностью выполнен из углеродного волокна, как и кузовные панели. Благодаря такому решению сухая масса гиперкара составит не более 1350 килограмм. Хотя на самом деле, карбоновый кузов сам по себе давно не технологическое чудо, но решение и вправду хорошее. Чуть интереснее у гиперкара дело обстоит с трансмиссией, ведь это будет семиступенчатая коробка, вдохновлённая F1. Без удивления будет использоваться полный привод, зато с активной передней осью и активным дифференциалом, что даже обязательно, при заявленных показателях. Касательно подвески, она в Valhalla будет перенесена из Valkyrie, как и демпферы. Общий динамический результат детища ещё неизвестен, зато говорят разгон до 100 км/ч будет занимать не более 2.5 секунды.

По технической части пока все, что и не удивительно, ведь производство автомобиля начнётся только в следующем году. Зато есть немного слов про историю модели, а точнее про ее название. Автомобиль продолжает добрую традицию автомобилей Aston Martin ‘V’. Таким образом Valhalla может проследить свою родословную до 1951 года, когда AML впервые использовали обозначение модели с буквой ‘V’ — это был Vantage. Оно присваивалось высокопроизводительным вариантам действующей на тот момент модели DB2, а позже полноценно у DB5. Хотя фактическая эмблема Vantage никогда не применялась и по сей день, название действительно прижилось у марки. Да настолько, что с 2005 года Vantage стал отдельным модельным рядом. Четырнадцать лет спустя это известное семейство моделей с V8 и V12 запомнилось как самое успешное в истории Aston Martin.

Что касается именно Valhalla — данное слово относится к скандинавской мифологии, где обозначает место, куда попадают после смерти павшие в битве воины и где они продолжают прежнюю героическую жизнь. Согласно этой же мифологии, в данное место воинов отправляет Валькирия, которая решает кому из воинов жить, а кому умереть. Тоже самое сделали AML со своими моделями. Предыдущий гиперкар марки имел название Valkyrie (Валькирия) и, по сути, испытывал технологии, которые попадут в серийное производство с моделью Valhalla. В итоге, история гиперкаров марки, пока что, отлично прослеживает события скандинавской мифологии — Валькирия отбирает достойное для Вальхаллы.

По большей части это всё, что на данный момент AML рассказали о своём первом гиперкаре. Последнее, что известно, это что программа производства строго ограничена в создании 500 купе для всего мира. Программа по-прежнему открыта на официальном сайте марки, так как Aston Martin продолжает отбирать счастливчиков, у которых будет возможность приобрести эту необычную машину. И снова же что-то тут похоже на мифологию.

В мире уже не мало не только суперкаров, но и гиперкаров. Однако одной лос-анджелесской фирме это не помешало создать ещё один, да ещё и с запатентованными технологиями. И называется он — Czinger 21C (2021).

Czinger 21C изготовлен с использованием передовых технологических инструментов, которые интегрированы в запатентованную производственную систему марки. Именно личные изобретения позволили запатентовать весь процесс сборки. Фишкой линии является то, что команда Divergent-Czinger, так называют себя разработчики, включила в производственную систему программное обеспечение для автоматизированного проектирования и оптимизации. Запатентованные процессы, основанные на аддитивном производстве, позволяют производить высокоточную автоматизированную сборку с использованием современных и новых рабочих материалов, типа карбона. Также разработчики утверждают, что это революционная технология позволяет дизайнерской и инженерной команде Czinger легко выражать всё то, что впитало в себя искусство 21-го века. Экстерьер команда также относит к сборному образу искусства, что довольно спорно, на самом-то деле. А вот техническая начинка и правда то, что нужно: от клиренса и отделки каждой детали, от кронштейнов сидений до компонентов подвески, от ручной работы из углеродного волокна до многослойной качественной окраске.

Но всё же, что питает кузов? Шасси автомобиля также использует запатентованные высокопроизводительные легкосплавные и углеродистые волокнистые конструкции. Оно было вычислительно спроектировано, а позже напечатано и собрано, чтобы стать домом для, опять же, собственной мощной гибридной трансмиссии, которая управляет всеми четырьмя колесами. Кстати, коробка передач здесь семиступенчатая с последовательным многодисковым сцеплением и с гидравлическим приводом — разумеется, также личная разработка марки. Но дальше интереснее. Добиться истинного соотношения мощности и массы 1: 1 позволил 2.88-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, расположенными в середине транспортного средства, и два электродвигателя, по одному на каждое переднее колесо. Общая мощность гибридной установки выдала 1250 лошадиные силы, что составляет 329 л.с. на литр. Итог: 21C пролетает четверть мили за 8.1 секунды, 0–100 км в час за невообразимые 1.9 секунды (что грозились показать Tesla в своем новом Roadster) с 0 до 300 км/ч — 15 секунд, и 0-400 км/ч — 29 секунд.

Дизайн своего автомобиля команда Czinger также считает знаковой, который отстаивает идеологию суперкаров нового поколения. Но стоит отметить, что такой внешний вид снова-таки обусловлен технологическими особенностями — 21C обеспечивает идеальное положение сидения для достижения оптимальных характеристик вождения и распределения веса. При этом, как они считают, культовый дизайн Czinger 21C создан на основе, так называемого, функционального искусства. Экстерьер был создан по технологии «логических линий» («Iine logic»), целью которых есть то, чтобы каждая линия несла функционал, в основном аэродинамический, и при этом была красивой и плавной. Опираясь на всё ту же аэродинамическую эффективность, сиденья 21C были созданы так, чтобы максимально сузить кабину и чтобы автомобиль был более обтекаемым. В итоге, сидения здесь пришлось расположить одно за другим — довольно необычное решение.

На данный момент запланировано создание 80 гиперкаров Czinger 21C. Стартовая цена для него — 1.700.000 долларов США.

В скоростных испытаниях был задействован прототип с индексом XP2. Вёл его главный тест-пилот Макларена Кенни Брак.

Бл@т, drive.ru, наймите себе нормального корректора! Мне всю вашу статью пришлось переписывать! Это ж peace death всему!

В 1998 году на немецком полигоне Эра-Лессин гонщик Энди Уоллас в одной из своих попыток разогнался на купе McLaren F1 до 391 км/ч (средняя скорость в нескольких заездах была 386,7 км/ч). Тогда F1 был объявлен быстрейшим серийным автомобилем. Гиперкар Speedtail на лавры самой быстрой дорожной и серийной модели в мире не претендует, зато это самый скоростной McLaren. И свою максималку в 403 км/ч он подтвердил не один раз, а в 30 заездах в течение годичной программы испытаний.

Тесты проходили на посадочной полосе для космических челноков в Космическом центре имени Дж. Ф. Кеннеди (Флорида), уже не раз принимавшей у себя быстрые автомобили: от купе Hennessey Venom GT до электрокара Genovation GXE.

Трёхместное купе McLaren Speedtail стоит 1,75 млн фунтов стерлинга (141 млн рублей). Это базовая цена, но при желании можно навешать дополнительных плюшек на сумму более полумиллиона фунтов. Все 106 экземпляров уже предзаказаны.

Машина имеет длину 5,137 мм (202,2 дюйма). Особенностью «Спидтейла» стали тяговая батарея с плотностью хранения энергии 5,2 киловатта на килограмм (заявляется, что это лучший показатель среди конкурентов, но Koenigsegg Regera готов поспорить), камеры вместо боковых зеркал и подвижные элероны из гибкого углепластика, выполняющие роль спойлера. Гиперкар приводит в движение гибридная силовая установка, состоящая из ДВС V8 твин-турбо и параллельной гибридной системы eMotor. Их комбинированная мощность равна 1070 л.с. (на 20 больше, чем было заявлено год назад), крутящий момент 1150 Н•м (о нём до недавних пор ничего известно не было). Разгон с нуля до 300 км/ч занимает менее 13 с. Сухая масса болида: 1430 кг.

Теперь "рыжие" могут спокойно приступить к постройке первого коммерческого экземпляра на заводе McLaren Technology Centre в Уокинге. Поставки покупателям начнутся в феврале 2020 года.

Аккумуляторы в системе рекуперации энергии не нуждаются в полной предварительной зарядке. Накопление энергии происходит непосредственно во время движения. Но на самом деле у машины есть маломощное зарядное устройство (кстати, беспроводное). Смысл его в том, чтобы поддерживать правильный уровень заряда в аккумуляторе в тех случаях, когда гиперкар долго не используется.

Так что McLaren F1 больше не самый быстрый из McLaren-ов. Как говорится, король умер - да здравствует король!

Lotus Evija стал первой полностью новой моделью британцев после 11-летнего перерыва. Последние годы «Лотус» выпускал только различные модификации уже существующих автомобилей. «Эвайя» получила полностью карбоновое шасси и кузов, а также 2000-сильную электрическую силовую установку. Целевые динамические показатели: 0-100 километров в час менее чем за три секунды, 100-200 за то же время и 0-300 за девять секунд ровно.

Облик Evija продиктован новой фирменной стилистикой и аэродинамикой: самое интересное решение — пара тоннелей Вентури с подсветкой и функциональным назначением. Батарея гиперкара имеет емкость 70 киловатт-часов и поддерживает зарядку мощностью до 800 киловатт (в коммерческой эксплуатации таких терминалов пока нет). От 350-киловаттной станции аккумулятор наполняется до 100 процентов за 18 минут. Заявленный запас хода — 400 километров по циклу WLTP.

PININFARINA BATTISTA

Pininfarina Battista — один из конкурентов нового «Лотуса». Этот электрический гиперкар построен в сотрудничестве с хорватской фирмой Rimac и оснащен силовой установкой, выдающей 1900 лошадиных сил и 2300 Нм крутящего момента. Динамика разгона «Баттисты» следующая: с места до «сотни» за две секунды, до 300 км/ч — за 12 секунд. Максимальная скорость — свыше 350 километров в час.

Емкость батареи в 120 киловатт-часов обеспечивает двухдверке запас хода в 450 километров по циклу WLTP. Старт продаж Pininfarina Battista запланирован на 2020 год, а тираж не превысит 150 экземпляров. Ожидается, что цена гиперкара составит 2–2,5 миллиона долларов — примерно столько же стоит и Lotus.

RIMAC C_TWO

Так как начинка «Баттисты» позаимствована у Rimac C_Two, то он тоже оказался в этом списке. Отличия минимальны: мощность — 1914 сил вместо 1900, максимальная скорость — 412 километра в час вместо 350. Четыре электромотора разгоняют гиперкар до 60 миль в час (97 километров в час) за 1,85 секунды, до 300 километров в час — за 11,8 секунды.

C_Two оборудован подвижными заслонками в капоте и заднем диффузоре, широким передним сплиттером с винглетами, а также задним антикрылом, меняющим высоту вылета и угол атаки. На одной зарядке автомобиль проезжает 650 километров. Старт продаж намечен на 2020 год, а цена составит около 1,6 миллиона евро.

NEMESIS RR

Мелкосерийный Nemesis RR от американской Trion SuperCars оказался мощнее Lotus Evija. Основа гиперкара — карбоновый монокок с подрамниками из инконеля и по-настоящему американский двигатель: 9,0-литровый V8 с двумя турбонагнетателями выдает 2028 лошадиных сил и работает в паре с восьмиступенчатой секвентальной коробкой передач. Полноприводное купе разгоняется до 60 миль в час (97 километров в час) за 2,8 секунды, а его максимальная скорость составляет 435 километров в час.

В качестве опции для Nemesis RR производитель предлагает карбон-алюминиевые колеса, карбоновые кресла, насадки на выхлопные патрубки из титана, окраску кузова электролюминесцентной краской и заднее антикрыло из неокрашенного углепластика. Тираж купе составит 50 экземпляров плюс девять автомобилей в исполнении Black Ops Edition, которое отличается оснащением и наличием ездового режима Predator (англ. «хищник»).

ARASH AF10

Британская Arash Motor Company в 2016 году показала на Женевском автосалоне супергибрид AF10. Его оснастили 6,2-литровой «восьмеркой» с отдачей 912 сил и 1200 Нм момента, а также и четырьмя электромоторами по 220 киловатт (299 сил и 270 Нм момента) каждый. В сумме силовая установка автомобиля выдает 2108 лошадиных сил и 2280 Нм крутящего момента. Разгон до «сотни» у гибрида занимает около трех секунд, а до 300 километров в час — 27 секунд.

В конструкции шасси и кузова AF10 используется углепластик, алюминий и арамид. В развале блока цилиндров V-образной «восьмёрки» установлен компактный механический нагнетатель. Электромоторы питает батарея Kreisel с жидкостным охлаждением. Подвеска спереди и сзади — на двойных поперечных рычагах. Есть гидравлическая лифт-система, приподнимающая автомобиль для проезда лежачих полицейских.

DEVEL SIXTEEN

Devel Sixteen c 12,3-литровым V16 от дрэгстера пока недосягаем даже для Lotus. Мощность двигателя, разработанного мастерской Steve Morris Engines, составляет 5007 лошадиных сил и 4771 Нм крутящего момента. С ним гиперкар может разгоняться до ста километров в час за 1,8 секунды. Максимальная скорость — 515 километров в час.

Разработку экстремального гиперкара несколько раз приостанавливали, в основном из-за недостаточно проработанной аэродинамики и проблем с адаптацией двигателя к дорогам общего пользования. Однако президент Devel Motors Маджид Аль-Аттар утверждает, будто очередь растянулась на два года вперёд, и это с учетом того, что компания тщательно подходит к выбору клиентов.

Источник: https://motor.ru/selector/mostpowerful.htm#1