Впервые Koenigsegg показала два новых гиперкара в прошлом месяце. Премьера новинок состоялась в онлайне, поскольку автосалон в Женеве был отменен. А теперь шведская компания опубликовала живые фотографии автомобилей.

Это Koenigsegg Gemera — первый в истории марки автомобиль с четырьмя креслами. Гиперкар оснащается уникальной гибридной силовой установкой с тремя электродвигателями и 2,0-литровым трехцилиндровым агрегатом, который работает на биотопливе и метаноле. Суммарно они выдают с 1724 л.с. и 3500 Нм.

До «сотни» Gemera может разгоняться за 1,9 секунды, а только лишь за счет электроэнергии проезжать до 50 километров. Максималка — 370 км/ч.

У «Гемеры» есть даже подогрев и охлаждение подстаканников для каждого пассажира, мультимедийная система для передних и задних пассажиров и беспроводная зарядка для смартфона.

Koenigsegg планирует построить 300 таких авто.

Второй гиперкар — высокоскоростной Jesko Absolut, который стремится стать самым быстрым автомобилем в мире. Это эволюция стандартного Jesko, который был представлен год назад в Женеве.

В нем установлены 1600-сильный пятилитровый твин-турбо V8 и уникальная девятиступенчатая автоматическая КПП, которая для оптимального разгона может перескакивать на любую передачу немедленно, даже вне последовательности.

Сейчас рекорд скорости держится за Bugatti Chiron — 490,484 км/ч. А Koenigsegg «на бумаге» сможет разгоняться до 532 км/ч. Осталось только найти по-настоящему длинную прямую.

В Koenigsegg признались, что вряд ли когда-нибудь смогут построить машину быстрее.

Суммарно будет построено 125 автомобилей. Но пока неясно, сколько будет «Абсолютов» (слева на фото), а сколько обычных Jesko (справа).

Перед Вами Gordon Murray T.50 (2022) — будущий духовный преемник революционного McLaren F1, создателем которого был Гордон Мюррей. И вот, спустя почти 30 лет Гордон создал ещё один гиперкар, который изменит мир.

В узких кругах было немало шума по поводу данного авто. И спустя множество спецификаций и довольно подробных набросков, появилось первое реальное изображение последнего творения Гордона Мюррея (оно же в качестве заглавного). Точнее это рендер. И оттягивать выяснение самого очевидного будет глупо, поэтому уточним сразу — огромное отверстие в задней части авто не реактивных двигатель, а вентилятор, что удивляет не меньше. В автомобиле установлен 400-миллиметровый вентилятор, который выполняет огромную роль — прижимную силу. Это же было основной фишкой F1 в своё время, когда с моделью была представлена первая серийная активная аэродинамика. Как видите, Гордон не остановился в развитии этой идеи до сих пор. Мы не нашли информации каким именно образом была создана система F1, но в этот раз Мюррей разрабатывал её с использованием аэродинамической трубы команды Racing Point F1, 40% моделей которой использует шесть различных настроек, управляющиеся движущимися аэродинамическими поверхностями автомобиля.

Скорее всего, именно таким и будет T.50.

Но отпустим мелочи. Начать стоит с того, что идея столь сложной аэродинамической системы не нова. Её аналог уже можно встретить на гоночном болиде 1978 Brabham BT46B. Правда тогда идея не особо удалась. При первоначальной задумке в создании разрежения воздуха под днищем с целью увеличения прижимной силы, формально вентилятор был предназначен для улучшения охлаждения двигателя. С того времени прошло более 40 лет, так что неудивительно, что в T.50 реализация прошла на ура. Вся продуманная система T.50 работает в автоматическом режиме, который, по факту, работает лишь вполсилы после её активацией водителем. Максимальный и основной её эффект это прижимная сила, которая удваивается в режиме торможения, непосредственно работой вентилятора. Его работа заключается в раскручивании задних аэродинамических поверхностей, на факту лопастей, которые выполняют роль воздушного тормоза. Попросту говоря, вентилятор дует в сторону движения автомобиля, что, в результате, сокращает тормозной путь T.50 на 10 метров. Правда не уточняется какой был путь без вентилятора и с какой скорости производились замеры.

При этом у вентилятора есть три режима. Первый и основной High Downforce — он на 30% увеличивает количество нагнетаемого воздуха для прижимной силы, что идеально впечатывает автомобиль для прохождения извилистых дорог. Второй режим Streamline — он уменьшает сопротивление на 10%, что снижает прижимную силу и увеличивает максимальную скорость, что влияет на расход топлива. В этом режиме также закрываются воздуховоды под днищем спорткара. Наконец, режим V-max — его цель такая же, как у режима Streamline, только прибавка к максимальной скорости осуществляется путём перенаправления энергии, ранее используемой для вентилятора, в 48-вольтовый двигатель, что даёт 30 л.с. прироста к мощности. Также вентилятор частично используется для отвода тепла двигателя.

https://coolcarsofua.club/news/2020-aston-martin-valhalla.ht... кстати о двигателе. Пусть и упоминался 48-вольтовый двигатель, он используется лишь для работы вентилятора или в качестве стартера основного двигателя. T.50 не является ни гибридом, ни даже турбированным автомобилем. Питает суперкар новый 3.9-литровый V12 от Cosworth, который уже поставляется для серийного гиперкара Aston Martin Valkyrie, в случае T.50 его ещё больше доработали. «Это будет самый легкий из когда-либо созданных V12 — на 60 кг легче, чем двигатель BMW F1, при этом с самой высокой скоростью вращения — свыше 12 000 об/мин», — говорит Мюррей. В общих чертах, T.50 имеет много общего с F1. Шасси из углеродного волокна окружает кабину для трёх человек. Как и каждый отдельный компонент T.50, шасси изготовлено на заказ и оптимизировано — это позволило добиться общей массы всего 980 кг. «Большинство автомобилей страдают от ненужных решений и переходных моментов. Я имею ввиду, что вы не сможете получить автомобиль массой менее 1000 кг, если не начнете с чистого листа бумаги. На T.50 нет ни одного излишнего компонента».

В продолжение безумия с вентилятором и двигателем превосходящим Формулу-1, автомобиль будет использовать ручную коробку передач. Да, именно. «Я задавался вопросом, была бы установка механики слишком большим шагом назад, и, возможно, секвентальная не такой уж и плохой выбор. Но за последние 15 месяцев владельцы будущего суперкара лоббировали меня сделать именно ручную, как в F1 когда-то. На меня шло давление со стороны инвесторов, чтобы я сделал 300 автомобилей по 800.000 фунтов стерлингов каждый, но меня больше интересовало мнение каждого владельца, узнать чего они хотят от автомобиля, снова же, как я и делал с McLaren F1» — говорит Мюррей.

Предыдущий вероятный набросок T.50.

Все 100 T.50 будут построены в 2022 году. «Учитывая затраты, это может быть последний отличный аналоговый суперкар в нашей жизни», — размышляет Мюррей. «Я водил все последние суперкары. Они фантастические, но они никоим образом не затягивают вас, никак. Но только вы вернётесь в Формулу-1, волосы на затылке встают мигом. Т.50 будет делать то же самое». А если Вас интересует кто же будет брать такой безумный автомобиль в наше время, то Вы попросту об этом не думали. «Многие люди являются владельцами McLaren F1. В то же время есть группа людей, для которых F1 была их «машиной на постере», а Т.50 это их шанс купить что-то вроде F1, которые сейчас стоят по 20 миллионов фунтов стерлингов. И еще есть третья группа людей, моего возраста, которая отчаянно нуждается в другом аналоговом суперкаре, в который они могут быть вовлечены». Кстати, ценник планируется в районе 3 миллионов долларов.

Источник

В 2020 году у нас имеется не так уж и мало гиперкаров. Может это и хорошо, но что на счёт практичности и обычного удовольствия от повседневной езды — ранее это никак не относилось к таким авто, пока не появился Koenigsegg Gemera (2021).

Для начала стоит объяснить, почему такой автомобиль появился на свет, и как никто другой ответ на это дал сам генеральный директор и основатель Кристиан фон Кенигсегг: «Максимальная производительность до сих пор принадлежит миру двухместных автомобилей с очень ограниченным пространством для багажа. Gemera — это совершенно новая категория автомобилей, где экстремальный гиперкар имеет просторный салон и соответствует высочайшим экологическим нормам. Мы называем его Mega-GT«. С момента рождения компании, более 25 лет назад, Koenigsegg стремится создавать машины с максимальной производительностью. Но новый «Mega-GT» расширяет нормы, благодаря тому, что может вмещать четырёх взрослых людей с достаточным комфортом, при этом предоставляя место для их багажа.

Несмотря на то, что Gemera является четырехместным автомобилем, он легко превосходит большинство двухместных гиперкаров, как с ДВС, так и полностью электро. Тем не менее, целью для Gemera всё ещё являются дороги общего пользования с возможностью поездок на большие расстояния — семейные поездки в комфорте, стиле и безопасности, при этом с непревзойденными характеристиками. И на счёт последнего, эти слова скорее всего даже слишком блеклые для Gemera. Обладая мощностью 1700 л.с. (1.27 мегаватт) и крутящим моментом 3500 Нм, Gemera развивает скорость от 0 до 100 км/ч лишь за 1.9 секунды, с рекордным разгоном до 400 км/ч. Источником такой мощности является большой 2-литровый 3-цилиндровый двигатель Tiny Friendly Giant (TFG), с турбонаддувом Freevalve мощностью 600 л.с. и 600 Нм, и 3 электродвигателя, по одному на каждое заднее колесо и один на коленчатый вал двигателя, которые имеют общую мощность 1100 л.с. вместе или 1400 л.с. при подсчете по отдельности.

TFG — это прогрессивный взгляд на трансмиссию будущего. TFG предлагает более легкое и более эффективное решение по сравнению с имеющимися сейчас. Gemera передвигается на этаноле второго поколения (Gen 2.0) или CO2-нейтральном метаноле, таким как Vulcanol или любой их смесью, что делает его таким же экологичным как полностью электрическый автомобиль. Пусть данные виды топлива сейчас не настолько уж и доступны, пока что Gemera может работать на E85 и, в худшем случае, на обычном бензине. Также есть возможность передвижения и в полностью электрическом режиме, который может работать вплоть до 300 км/ч благодаря мощной 800-вольтовой батарее, которая обеспечивает дальность хода до 50 км в этом режиме. Также стоит отметить, что Koenigsegg Gemera один из самых безопасных гиперкаров в мире, ведь у него очень прочный карбоновый монокок, шесть интеллектуальных подушек безопасности, система контроля устойчивости, TC, ABS и система помощника ADAS 2.5.

Как Вы уже поняли, Gemera впечатляет своей повседневной практичностью и комфортом. А ведь это не всё. Помимо привычного для обычного седана комфорта, салон автомобиля предлагает 4 обычных подстаканника и 4 с подогревом, центральный информационно-развлекательный дисплей между передними и задними сидениями, беспроводные зарядные устройства спереди и сзади, Apple CarPlay, встроенная точка доступа Wi-Fi и выход в интернет, акустическая система с 11 динамиками, наружные и внутренние камеры, 4 лампы для чтения, сидения с подогревом и электроприводом, 3 климатические зоны, ISOFIX (крепление для детского автокресла) для обоих задних сидений, Autoskin (та самая система гидравлических приводов для поднятия/опускания практически любой панель корпуса дистанционно) и много других мелочей. В Gemera Вам будет значительно интереснее, чем во многих других современных авто. Кстати, на счёт Autoskin. Gemera оснащена гигантскими полноразмерными автоматическими поворотными дверями Koenigsegg Twisted Synchrohelix (KATSAD), которые настолько огромны, что являются дверьми и для задних пассажиров.

Выпуск Koenigsegg Gemera ограниченный. Всего будет создано 300 автомобилей. Цена при этом не сообщается, но будет она явно выше 1 миллиона долларов.

Источник

Знаете ли вы, что в 90-х, в Италии Bugatti сделал ещё один суперкар? Он назывался EB110, и пусть в своё время он был омрачён, за последние несколько лет он наконец начал завоевывать уважение. Поэтому Bugatti выкатили «обновление» — Bugatti Centodieci 2020.

Своему появлению новый гиперкар обязан итальянскому суперкару французского производства — Bugatti EB110, который за своё производство даже успел обзавестись не одной модификацией. Centodieci отдаёт дань уважения, по сути, первому суперкару марки, и даже в своём буквальном переводе названия означает число 110. Эта модель была довольно уродлива, так почему ей таки выделили столько внимания? В основном это из-за того, что Bugatti был возрожден в 90-х годах под управлением итальянского предпринимателя, который и создал EB110 на заводе в нескольких метрах от завода Ferrari в Модене, тем самым выведя марку на былую славу. В EB110 был установлен 3.5-литровый V12, который выдавал 553 л.с. мощности и 610 Н*м крутящего момента, и всё это со 6-ступенчатой механикой и полным приводом с 73% на заднюю ось.

Но пусть Centodieci и должен быть неким приемником EB110, для целесообразности базой для новинки послужил Chiron. Так что, по сути, это Chiron в новом костюме. И если кто-то уже обратил внимание, что в дизайне многое от Chiron, то стоит сперва указать на то, что в основе любого суперкара 21 века от Bugatti лежит EB110. Это прослеживается в различных четких дизайнерских штрихах, таких как: покатая передняя часть автомобилей, центральное отверстие воздухозаборника переднего бампера, форма кабины и боковые воздухозаборники за ней, даже общий силуэт один и тот же. Centodieci же имеет ещё больше общего со своим отцом: полностью переработанный от Chrion боковой воздухозаборник в стиле EB110, вплоть до отверстий в виде терки для сыра, как у EB110 SS, передний бампер также полностью подобен к EB110, положение передних фонарей повторяет отца, даже спойлер установили, а вот заднюю часть всё же сделали полностью иную.

Преимущества Chiron в качестве базы как минимум в том, что он современный, да и в общем достать EB110 для производства новинок было немного глупо. А как максимум, с внутренностями от Chiron Вы получаете 8.0-литровый двигатель W16, который развивает нескромные 1500 л.с. и 1600 Н*м крутящего момента. Максимальная скорость составит 420 км/ч, в то время как до 100 км/ч с места займёт 2.4 секунды. Интерьеры и другие технические детали все еще находятся в тайне, но, скорее всего, будут основаны на том, что вы знаете. В прочем, все тонкости Chiron давно не новинка, как и его салон, что нельзя сказать про салон новинки, пусть модель и была представлена сегодня (16.08.19) в Монтерее в 11:20 утра.

На счёт цены и производства. В различных источниках говорится, что Bugatti ограничит производство до 10 единиц, и каждый будет стоить около 9.0 миллионов долларов, что в три раза больше цены за Chiron, и на 7 млн больше, чем в этом году можно было взять EB110 SuperSport. Да, и именно можно было, ведь цена на EB110 стремительно растёт после появление Chiron. К примеру, в 2012 можно было взять версию GT за ~250 тысяч евро, в 2015 уже от 500 тысяч, а в 2018 цена достигла почти миллиона. Поэтому успейте взять свой EB110, пока Centodieci совсем не поставил ценник отца в не один миллион.

Источник

2020 Aston Martin Valhalla, ранее «Project 003» — совершенно новый хищник, выросший на опыте Aston Martin Valkyrie и Valkyrie AMR Pro, и является третьим гиперкаром в истории Aston Martin, но первым серийным.

Aston Martin (AML) представили Valhalla как официальное будущее серийное детище не так давно. Он будет революционным гиперкаром для AML, со средним расположением двигателя, включающим концепции и технологии, взятые непосредственно из F1, Red Bull Advanced Technologies и первого гиперкара марки — Aston Martin Valkyrie. И начнём с самого главного — двигателя. Даже судя по виду гиперкара, это среднемоторный автомобиль, который будет оснащаться сделанным на заказ двигателем Aston Martin V6, который будет иметь парочку турбонаддувов, если не больше, и дополнительную гибридную установку, ведь без неё Valhalla не обойтись, ведь сам Aston Martin заявляет, что их гиперкар «превзойдет показатели, показанные в современном мире гиперкаров». Громкие слова, при том, что это всего лишь V6, да и расчётную общую выходную мощность некоторые представители AML указывает как «около 1000 л.с.«.

Кузов будет полностью выполнен из углеродного волокна, как и кузовные панели. Благодаря такому решению сухая масса гиперкара составит не более 1350 килограмм. Хотя на самом деле, карбоновый кузов сам по себе давно не технологическое чудо, но решение и вправду хорошее. Чуть интереснее у гиперкара дело обстоит с трансмиссией, ведь это будет семиступенчатая коробка, вдохновлённая F1. Без удивления будет использоваться полный привод, зато с активной передней осью и активным дифференциалом, что даже обязательно, при заявленных показателях. Касательно подвески, она в Valhalla будет перенесена из Valkyrie, как и демпферы. Общий динамический результат детища ещё неизвестен, зато говорят разгон до 100 км/ч будет занимать не более 2.5 секунды.

По технической части пока все, что и не удивительно, ведь производство автомобиля начнётся только в следующем году. Зато есть немного слов про историю модели, а точнее про ее название. Автомобиль продолжает добрую традицию автомобилей Aston Martin ‘V’. Таким образом Valhalla может проследить свою родословную до 1951 года, когда AML впервые использовали обозначение модели с буквой ‘V’ — это был Vantage. Оно присваивалось высокопроизводительным вариантам действующей на тот момент модели DB2, а позже полноценно у DB5. Хотя фактическая эмблема Vantage никогда не применялась и по сей день, название действительно прижилось у марки. Да настолько, что с 2005 года Vantage стал отдельным модельным рядом. Четырнадцать лет спустя это известное семейство моделей с V8 и V12 запомнилось как самое успешное в истории Aston Martin.

Что касается именно Valhalla — данное слово относится к скандинавской мифологии, где обозначает место, куда попадают после смерти павшие в битве воины и где они продолжают прежнюю героическую жизнь. Согласно этой же мифологии, в данное место воинов отправляет Валькирия, которая решает кому из воинов жить, а кому умереть. Тоже самое сделали AML со своими моделями. Предыдущий гиперкар марки имел название Valkyrie (Валькирия) и, по сути, испытывал технологии, которые попадут в серийное производство с моделью Valhalla. В итоге, история гиперкаров марки, пока что, отлично прослеживает события скандинавской мифологии — Валькирия отбирает достойное для Вальхаллы.

По большей части это всё, что на данный момент AML рассказали о своём первом гиперкаре. Последнее, что известно, это что программа производства строго ограничена в создании 500 купе для всего мира. Программа по-прежнему открыта на официальном сайте марки, так как Aston Martin продолжает отбирать счастливчиков, у которых будет возможность приобрести эту необычную машину. И снова же что-то тут похоже на мифологию.

В мире уже не мало не только суперкаров, но и гиперкаров. Однако одной лос-анджелесской фирме это не помешало создать ещё один, да ещё и с запатентованными технологиями. И называется он — Czinger 21C (2021).

Czinger 21C изготовлен с использованием передовых технологических инструментов, которые интегрированы в запатентованную производственную систему марки. Именно личные изобретения позволили запатентовать весь процесс сборки. Фишкой линии является то, что команда Divergent-Czinger, так называют себя разработчики, включила в производственную систему программное обеспечение для автоматизированного проектирования и оптимизации. Запатентованные процессы, основанные на аддитивном производстве, позволяют производить высокоточную автоматизированную сборку с использованием современных и новых рабочих материалов, типа карбона. Также разработчики утверждают, что это революционная технология позволяет дизайнерской и инженерной команде Czinger легко выражать всё то, что впитало в себя искусство 21-го века. Экстерьер команда также относит к сборному образу искусства, что довольно спорно, на самом-то деле. А вот техническая начинка и правда то, что нужно: от клиренса и отделки каждой детали, от кронштейнов сидений до компонентов подвески, от ручной работы из углеродного волокна до многослойной качественной окраске.

Но всё же, что питает кузов? Шасси автомобиля также использует запатентованные высокопроизводительные легкосплавные и углеродистые волокнистые конструкции. Оно было вычислительно спроектировано, а позже напечатано и собрано, чтобы стать домом для, опять же, собственной мощной гибридной трансмиссии, которая управляет всеми четырьмя колесами. Кстати, коробка передач здесь семиступенчатая с последовательным многодисковым сцеплением и с гидравлическим приводом — разумеется, также личная разработка марки. Но дальше интереснее. Добиться истинного соотношения мощности и массы 1: 1 позволил 2.88-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, расположенными в середине транспортного средства, и два электродвигателя, по одному на каждое переднее колесо. Общая мощность гибридной установки выдала 1250 лошадиные силы, что составляет 329 л.с. на литр. Итог: 21C пролетает четверть мили за 8.1 секунды, 0–100 км в час за невообразимые 1.9 секунды (что грозились показать Tesla в своем новом Roadster) с 0 до 300 км/ч — 15 секунд, и 0-400 км/ч — 29 секунд.

Дизайн своего автомобиля команда Czinger также считает знаковой, который отстаивает идеологию суперкаров нового поколения. Но стоит отметить, что такой внешний вид снова-таки обусловлен технологическими особенностями — 21C обеспечивает идеальное положение сидения для достижения оптимальных характеристик вождения и распределения веса. При этом, как они считают, культовый дизайн Czinger 21C создан на основе, так называемого, функционального искусства. Экстерьер был создан по технологии «логических линий» («Iine logic»), целью которых есть то, чтобы каждая линия несла функционал, в основном аэродинамический, и при этом была красивой и плавной. Опираясь на всё ту же аэродинамическую эффективность, сиденья 21C были созданы так, чтобы максимально сузить кабину и чтобы автомобиль был более обтекаемым. В итоге, сидения здесь пришлось расположить одно за другим — довольно необычное решение.

На данный момент запланировано создание 80 гиперкаров Czinger 21C. Стартовая цена для него — 1.700.000 долларов США.

В скоростных испытаниях был задействован прототип с индексом XP2. Вёл его главный тест-пилот Макларена Кенни Брак.

Бл@т, drive.ru, наймите себе нормального корректора! Мне всю вашу статью пришлось переписывать! Это ж peace death всему!

В 1998 году на немецком полигоне Эра-Лессин гонщик Энди Уоллас в одной из своих попыток разогнался на купе McLaren F1 до 391 км/ч (средняя скорость в нескольких заездах была 386,7 км/ч). Тогда F1 был объявлен быстрейшим серийным автомобилем. Гиперкар Speedtail на лавры самой быстрой дорожной и серийной модели в мире не претендует, зато это самый скоростной McLaren. И свою максималку в 403 км/ч он подтвердил не один раз, а в 30 заездах в течение годичной программы испытаний.

Тесты проходили на посадочной полосе для космических челноков в Космическом центре имени Дж. Ф. Кеннеди (Флорида), уже не раз принимавшей у себя быстрые автомобили: от купе Hennessey Venom GT до электрокара Genovation GXE.

Трёхместное купе McLaren Speedtail стоит 1,75 млн фунтов стерлинга (141 млн рублей). Это базовая цена, но при желании можно навешать дополнительных плюшек на сумму более полумиллиона фунтов. Все 106 экземпляров уже предзаказаны.

Машина имеет длину 5,137 мм (202,2 дюйма). Особенностью «Спидтейла» стали тяговая батарея с плотностью хранения энергии 5,2 киловатта на килограмм (заявляется, что это лучший показатель среди конкурентов, но Koenigsegg Regera готов поспорить), камеры вместо боковых зеркал и подвижные элероны из гибкого углепластика, выполняющие роль спойлера. Гиперкар приводит в движение гибридная силовая установка, состоящая из ДВС V8 твин-турбо и параллельной гибридной системы eMotor. Их комбинированная мощность равна 1070 л.с. (на 20 больше, чем было заявлено год назад), крутящий момент 1150 Н•м (о нём до недавних пор ничего известно не было). Разгон с нуля до 300 км/ч занимает менее 13 с. Сухая масса болида: 1430 кг.

Теперь "рыжие" могут спокойно приступить к постройке первого коммерческого экземпляра на заводе McLaren Technology Centre в Уокинге. Поставки покупателям начнутся в феврале 2020 года.

Аккумуляторы в системе рекуперации энергии не нуждаются в полной предварительной зарядке. Накопление энергии происходит непосредственно во время движения. Но на самом деле у машины есть маломощное зарядное устройство (кстати, беспроводное). Смысл его в том, чтобы поддерживать правильный уровень заряда в аккумуляторе в тех случаях, когда гиперкар долго не используется.

Так что McLaren F1 больше не самый быстрый из McLaren-ов. Как говорится, король умер - да здравствует король!