Иначе не описать варварский способ демонтажа гидротрансформатора QR019CHB (H24) от автомобиля Chery Tiggo 8. При вскрытии выяснилось - гидротрансформатор в отличном состоянии. Был.
Теперь придётся заменить нижнюю крышку, пропиленную насквозь, и поршень блокировки, который так же оказался повреждён.
Наверное, это самый явный пример того, почему стоит обращаться только в специализированные сервисы по ремонту АКПП.
Тег "жесть" нужен?
В одном из наших роликов мы рассказали о видах накладки блокировки и принципе её работы.
Сегодня расскажем о фрикционах, их проблемах и нюансах.
для лиги лени: конструктивно они схожи
Гидротрансформатор от АКПП U240, с автомобиля Toyota Corolla с жалобой на посторонний звонкий шум в районе колокола АКПП.
У данного экземпляра оторвало лопатки насосного колеса. Это произошло в следствии слабого крепления лопаток к корпусу насосного колеса. Данная проблема характерна для подобного вида трансформаторов.
Для предупреждения подобных последствий конструкция таких трансформаторов усиливается проваркой. В противном случае возможны крайне тяжёлые повреждения внутренностей как гидротрансформатора, так и всей АКПП.
Эта АКПП устанавливалась на ряд автомобилей BMW.
Конструкция очень схожа с гидротрансформаторов от четырехступенчатой АКПП 4Т65е.
На фланце насосного колеса часто присутствует выработка от подшипника. Аналогичная проблема присутствует и на реакторе.
Не редко присутствует износ шлицевого соединения на ступице турбинного колеса с первичным валом АКПП. Рано или поздно происходит обрыв шлицов и автомобиль становится без движения. В таких случаях турбинное колесо подлежит замене.
Из-за некачественного ремонта произошло отслоение части накладки блокировки от стального поршня трансформатора.
Так же присутствуют следы трения поршня об нижнюю крышку, означает, что заводскую накладку блокировки сорвало полностью. Связано это зачастую с попаданием посторонних предметов из АКПП в гидротрансформатор или из-за избыточного надпоршневого давления и нарушении работы гидроблока АКПП.
Гидротрансформатор с АКПП 6L80, от автомобиля Chevrolet Tahoe, с бензиновым мотором объемом 5,3 литра.
Маркировки на гидротрансформаторе JMBX 2424. Жалобы - после ремонта АКПП, спустя некоторое время, появилась ошибка P0741, коробка перешла в аварийный режим.
Причина данной ошибки и большого количества стружки в поддоне - отсутствие фрикционной накладки поршня блокировки. Металлическая часть поршня соприкасалась со стальной нижней крышкой.
Особенность данной блокировки в том, что она работает непрерывно, в режиме скольжения. Плоскость нижней крышки постоянно деформируется от давления масла, внешний край фрикционной накладки изнашивается быстрее, чем в средней части.
Толщина заводской накладки составляет 0,3 мм. Рано или поздно, металлическая часть поршня блокировки начинает касаться за край нижней крышки. Частицы металла попадают под накладку и повреждает ее, ускоряя износ трансформатора и других узлов АКПП.
Непрофессиональный ремонт, приведший к фатальным разрушениям гидротрансформатора и АКПП от автомобиля Honda Civic.
Данный экземпляр уже подвергался ремонту в сторонней организации.
Гидротрансформатор был восстановлен правильно. За исключением небольшого НО.
Верхний подшипник был перевернут вверх ногами, что очень легко сделать по неопытности при ремонте данного гидротрансформатора.
Произошло изнашивание рабочей плоскости подшипника, в данном случае это был фланец ступицы насосного колеса, твердость которого значительно ниже твердости роликов подшипника.
Подшипник не выдержал нагрузки и развалился. Лопатки турбинного колеса встретились с лопатками насосного колеса и деформировались.
Много стружки из гидротрансформатора попала в АКПП.
В ремонт поступил гидротрансформатор от АКПП А606 или 42RLE, с автомобиля Dodge Durango с жалобами на посторонний шум и некорректную работу блокировки гидротрансформатора.
Подобные проблемы обычно связаны с разрушением подшипников, но тут они целые. А вот и причина - откололась шляпка заклепки от турбинного колеса и попала под лопатки, тем самым произошла их деформация.
При осмотре поршня блокировки гидротрансформатора видим трещину на рабочей плоскости самого поршня. При подключении блокировки, часть давления уходило через трещину, тем самым происходило проскальзывание фрикционной накладки.
