Старый Гелик
Попал ко мне на покраску Мерседес геленваген, год, мотор и другие его особенности мне не интересны, поэтому я не буду заострять на них внимания.
Моя задача придать ему красивый вид, чем ближе к оригиналу, тем лучше.
Хозяин довольно успешен, в небольшом немецком городке у него строительный магазин, приличный, дядька не бедный, но торговался со мной за ремонт, это не пойдёт к сожалению машине на пользу.
Сварочные работы проводились в немецком автохаусе, суки ,руки им поотбивать, хозяин давал на оригинальные кузовные запчасти деньги, это не Эмираты и не Китай, это Германия и Мерседес, каждая деталька обёрнута и упакована в картон наподобие как телевизоры новые в них продают, только в два три раза лучше упакована, немцы очень трепетно к этому относятся, стоимость к примеру заднего левого крыла, как говорит мне моя программа 476 евро нетто.Та вот , эти дебилы умудрились приварить заводские детали все волнами, и чтобы выравнять придётся поработать, на ровном месте угробили машину.позже на фотографиях покажу как это выглядит. Плюс дополнительно стыки снаружи варили полуавтоматом, позже в процессе эксплуатации , от вибрации , придут трещины, но это будет лет через 5-7.
Теперь о выбранном поневоле способе ремонта,
Машина пришла довольно чистая и обработанная снизу какой-то мастикой , в разобранном состоянии, что облегчает мне работу. Выкладывать буду постепенно, но не всю конкретику, сильно всего много.
Начну с заднего левого крыла, мне так удобней, сначала пройдусь 120 наждачной бумагой размером 70х400 для визуального контроля за всей поверхностью, необходимо опоеделитьстепень убития детали, после того как понимаю где находятся все вмятины берём болгарку и снимаем заводскую грунтовку, подготавливаю для работы споттером,, одновременно обтачиваю все рыжики которые нахожу до самых мелких, и места где ржавчина проела кратеры обрабатываю на эпоксидный основе преобразователем ржавчины. По хорошему надо было грунтом против ржавчины пройтись, но клиент торговался за ремонт, в этом случае торг был не уместен.вытаскиваю все вмятины и напрягаю металл в местах где он играет, благо современный инструмент позволяет это легко делать, в 80-90 годы , крыши Жигулёвские, можно было начать равнять сзади справа а закончить спереди слева, извините, ностальгирую.
После споттера ещё раз болгаркой убираем следы нашей работы , очищаем зону для работы шпаклёвкой, обдуваем и шпаклюю пока в два захода с промежуточной сушкой инфракрасной.
Возможно завтра сделаю ещё один заход.
Все слоя , шпатлёвка, фюллер, праймер, будут сушится инфракрасной сушилкой, благо кабина моя это позволяет делать. Это необходимо для уменьшения в дальнейшем проседания материалов., с такой последовательностью работы , к шкурению этой детали я доберусь где-то дней через 10, что также отобразиться в лучшую сторону на качестве.
Шпатлёвки уйдёт на него очень много, по моим подсчётам 10-12 кг. Конечно большая часть вышкурится, но всё-таки.
По моему выговорился, пост делаю не за пряники, несколько подписчиков попросили выложить про него, после того как я показал его фото, возможно пишу коряво, без злого умысла, извинятся не буду, как могу, я руками работаю больше.
к сожалению все фото не зашли , в комментариях добавлю
И небольшим бонусом для любителей БМВ , вчера купил на е24 диски, хвалюсь без ложной стыдливости ибо рад как ребёнок
Новый Гелик за 1.3 млн рублей
Индийская компания Force Motors представила внедорожник Force Gurkha второго поколения.
Этот простой, практичный и недорогой внедорожник для местного рынка выпускается с 2008 года, а совсем скоро в продажу поступит новая модель. Автомобиль сохранил рамную конструкцию и трёхдверный кузов, но стал крупнее — длина машины составляет 4120 мм.
Новинка не случайно похожа на G-class. индийская компания является давним партнером Mercedes-Benz, выпуская дизельные двигатели для немецких автомобилей.
Причем разработчики не только не скрывают что их внедорожник похож на Геледваген , но и открыто считают это важным преимуществом на рынке. Ведь основной конкурент, Mahindra Thar, косит под другую внедорожную легенду — американский Jeep Wrangler.
Gurkha второго поколения обрела новый кузов — более прочный и рассчитанный под современные нормы безопасности. Увеличена площадь остекления, расширены дверные проемы, а повышенная жесткость позволила уменьшить шум и вибрации. Новая Gurkha штатно имеет полностью светодиодные фары и шноркель.
В оформлении салона — никаких изысков, но теперь у автомобиля есть две подушки безопасности и медиасистема.
Внедорожник получил два полноценных сиденья для задних пассажиров вместо прежних «лавок» вдоль бортов.
Руль теперь настраивается по высоте и вылету, хотя раньше у него не было вообще никаких регулировок. Объем багажника – 500 литров.
Под капотом старый мерседесовский турбодизель 2.6 литра, мощностью в 91л.с. OM616, запущенный в серию еще в 1973 году и с 1980 года выпускаемый в Индии. Дизель этот настолько простой, надежный и неприхотливый, что вполне может считаться «миллионником».
Конструкция трансмиссии Force Gurkha такая же простая и надежная, как и его мотор. Привод на все четыре колеса идет через 5-ступенчатую МКП с раздаточной коробкой – через нее жестко подключается передний мост и включается «понижайка». Механические блокировки дифференциалов на обеих осях включаются из салона двумя отдельными рукоятками.
Gurkha имеет неплохой внедорожный потенциал. Дорожный просвет — 205 мм. Вездеход может заехать на 35-градусный подъем и штурмовать брод глубиной 700 мм.
И в этом не стоит сомневаться: Force Gurkha неплохо зарекомендовали себя на экстремальных соревнованиях по оффроуду.
Продажи новинки в Индии стартуют в октябре. Стоимость внедорожника составит 1,3 млн индийских рупий (в пересчете на рубли сумма будет такой же). В России за эти деньги, можно купить только UAZ Patriot.
Грузовой Гелик)
Mercedes-Benz G500 4M – старый добрый «Гелик» с современной «начинкой» за 18 млн рублей
Mercedes-Benz G500 4M – внешне это все тот же старый добрый «Гелик», хорошо узнаваемый культовый внедорожник, но скроенный уже на новый лад.
В видео – экспресс-обзор экстерьера и интерьера (салона) Mercedes-Benz G500 4M, цена на который в апреле 2021 года составила ни много ни мало 18 млн рублей (конкретно за представленную в материале модель «Гелендвагена»)!
Для минусов
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Mercedes-Benz G 500 44 получит оригинальную переднюю подвеску
Прошлый G 500 4×4² (2015–2017 годы, на фото) был самой экстремальной внедорожной версией Гелендвагена, не считая шестиколёсного G 63 AMG 6x6, который в 2013–2015 годах был выпущен тиражом чуть выше сотни штук.
Наследник модели Mercedes-Benz G 500 4×4² (4x4 Squared) появится в нынешнем году. Вероятно, уже весной. На это намекает не особо прикрытый плёнкой прототип, пойманный фотошпионами на испытаниях. Напомним, что актуальный G-класс образца 2018 года сохранил индекс от предшественника (потому его называют «серия W463, поколение два»), однако по сути новый: от шасси до кузова. И одна из важнейших перемен — замена жёсткого моста спереди на независимую подвеску. Интересно, как это отразится на экстремальном 4×4²? Похоже, что столь же радикально.
Снимки с тестов (www.autoevolution.com)не позволяют рассмотреть все детали. А то, что видно, намекает: портальный мост сохранится только сзади, а спереди будет использована оригинальная независимая конструкция, не копирующая ни подвеску обычных Гелендвагенов, ни тем более прошлого 4×4².
Предыдущий Гелендваген 4×4² щеголял двумя портальными мостами с колёсными редукторами, позволившими ему получить клиренс в 450 мм, угол въезда в 52 градуса и глубину брода в метр. Наследник должен продемонстрировать похожие параметры, но на иной основе. Спереди тут видны массивные поперечные рычаги, навевающие ассоциации с машинами для Дакара. Экзотическое решение с двумя амортизаторами на каждом колесе может и не сохраниться (на прототипе таких не видно). Но в остальном машина обещает быть продвинутой, с тремя блокировками дифференциалов и битурбовосьмёркой 4.0. Отдача как минимум на уровне нынешнего обычного G 500 (422 л.с., 610 Н•м). Вероятна умеренная 48-вольтовая гибридная надбавка.