Самоделка на базе ГАЗ-69 и Skoda 1202
На последнем фото, собственно, сама Skoda 1202.
На последнем фото, собственно, сама Skoda 1202.
Продолжаю тему переделок автомобилей времен СССР. Сегодня я Вам поведаю, как наши ГАЗ-69 и ГАЗ-469 переделывали для гражданского населения.
Для появления и развития такого направления конструкторско-гаражного творчества, о котором пойдет сегодня речь, первопричиной стал спрос населения, превышавший возможности автопрома тех лет. Также, развитию автотворчества способствовала возможность постановки самоделок на учет.
Вот они, Бухазики!
Такие незамысловатые внедорожники собирали на авторемзаводе "Сельхозтехника" в посёлке Нуйа (Эстония, ныне город Каркси-Нуйа). Забавно то, что двух одинаковых автомобилей с этого конвейера не сходило. Каждый был уникальным.
Франкенштейничков лепили, сначала на базе ГАЗ-69, а затем и на УАЗ-469. Итак, морда и основа бралась этих от двух проходимцев, а дальше на них ставили кабину ГАЗ-52 (или 53) без задней стенки.
Заднюю часть делали самостоятельно.
На фото авто на базе 462го, им будет посвящена отдельная тема.
Сложно сказать из кого ее делали, но общими чертами похожую делали на Краснодарском механическом заводе «Кубань». Допускаю, что и самостоятельно гнули и варили железо. Хотя такое городили и на Львовском ПКБ, и на Черниговском «Кинотехпроме», и на «Рязбытоборудование» из Рязани. Впрочем, об автобусах поговорим в следующий раз.
По поводу причин появления Бухазиков ходит две версии. Первая гласит, что их клепали для нужд охотничьих хозяйств и в частные руки не продавали.
Правда, остается непонятным, чем не устраивал охотников стандартный «Козлик». Разнообразие же объясняют заточкой каждого создаваемого аппарата под конкретного заказчика. С учетом тотального дефицита, слабо верится в такую версию.
Еще один вариант нестандартного 462го
Если брать пример самопальных «Буханок», то их появление объясняется дефицитом оригинальных микроавтобусов. Получить по разнарядке УАЗ-452 в любом исполнении, что пассажирский, что просто фургон было сложно. И как пишут: с головастиками было попроще. Даже существовал отдельный вариант УАЗ-452АЭ – универсальное шасси для установки дополнительных надстроек и различного оборудования.
Вторая версия гласит о том, что Бухазики собирали из старых списанных армейских или колхозных автомобилей именно для частного сектора. То есть, их лепили из того, что было, и соответственно двух одинаковых автомобилей с этого конвейера не сходило.
Дело в том, что ГАЗ-69, УАЗ-469 и УАЗ-452 приобрести в личное пользование, даже списанный в те годы, было невозможно (ну или почти невозможно), и чтобы получить проходимца в частное пользование, приходилось идти на хитрость, перестраивая авто и ставя их на учет, как самоделки. Хороший вариант обхода закона.
Именно поэтому я склоняюсь к правильности второй версии истории появления. В ее пользу можно добавить и тот факт, что в те времена различные ремонтно-механические заводы, при создании автопродукции были обязаны пройти сертификацию на Дмитровском полигоне. Соответственно, создавалась документация, которая фактически стандартизировала, выходившие на малых производствах, автомобили. И такая документация могла передаваться от производства к производству.
Но всё же они очень разные. И были даже пикапы.
Как говорили три толстяка: «Давай посмотрим, что у него внутри». Даже разнообразие торпед впечатляет.
3acим откланиваюсь! Можете пинать!
P.S. Для тех, кто еще не читал эту серию моих постов, вот Вам ссылка на прошлый пост (а в нем есть ссылки на все остальные посты).
Продолжаю тему переделок автомобилей времен СССР. Сегодня я Вам поведаю, как наши ГАЗ-69 переделывали за пределами нашей Родины.
Более ранняя модель наших Козликов, которая ГАЗ-69, как известно не имела жесткой крыши. Но заграницей ГАЗончик ей обзавелся и сейчас расскажу, как и почему.
Эта модель поставлялась в разные страны, в том числе и в страны НАТО. В Исландии он после начала конфликта между Великобританией и Исландией в 1952 году. Исландия требовала для себя эксклюзивной зоны вылова вокруг своей территории, а Великобритания отвечала на это запретами и прочими санкциями.
В историю этот конфликт вошел как Тресковые войны. Тогда санкции ограничивались только запретом на экспорт и импорт, а потому всё это называлось эмбарго. Британию в этом поддержало немало стран. Среди прочих запретов на экспорт в Исландию попали и автомобили.
Выручил тогда это маленькое, но гордое островное государство Советский Союз, начав туда поставки автомобилей и не только.
Небольшое отступление: добра люди не помнят. В 2014 году Исландия присоединилась к антироссийским санкциям Евросоюза.
А Исландия, это не Италия, климат там прохладный и с сильными ветрами, от которых тентовый верх не сильно спасал. Что-ж, нашлись на острове мужики с руками. Для начала компания «импортер» (во многих источниках так написано, но никаких подробностей нет), иначе говоря, местная компания, которая уже имела подобный опыт в построении металлических поставила переделку наших машин на поток.
Вот один из тех аппаратов (именно этой модификации) дожил до современности.
Сохранилась даже газетная реклама
Ради интереса покопался в старых фотографиях и нашел парочку, как наши 69-е рассекают по землям Исландии. На фото город Рейкьявик, ул. Laugavegur, 1973 год.
Вторая фото, это тоже Рейкьявик, но ул. Hringbraut, 1958 год, еще один из наших ГАЗонов случайно попал в объектив.
Идею подхватили многие и начали делать подобное, кто во что горазд. В местном музее тоже есть такие аппараты.
Кстати, подобные переделки бегали по острову и до наших ГАЗов.
Это были зверюшки от Land Rover и Willys. И если Land Rover Defender сразу был с крышей, то старенькие Willysы аналогично снабжали металлическим салоном.
Уточню, речь идет о Willys, именно на тот момент старых, потому как были новые Джип Виллис Универсал 1950 с металлической крышей.
На острове, совсем старые Willys тоже сохранились, но, к сожалению, до наших дней в хорошем состоянии их дошло мало.
Как пишут, у нашего ГАЗика перед собратьями было преимущество: места в салоне больше. Достигалось это за счет того, что он и сам был подлиннее, и, как пишут в некоторых источниках, «двигатель и трансмиссия не занимали место в салоне».
Лично мне сложно судить об этом, ибо в салонах Виллисов и Лендов тех лет побывать не доводилось, но по фотографиям я этого не увидел. Для сравнения: На фото, верх, Willys Jeep Wagon 1950 года выпуска. Низ, ГАЗ-69, 1963 года выпуска тоннель и там, и там есть, двигатель особо не выпирает.
Заканчивая тему Исландии, скажу: ради интереса нашел компании в Исландии, названия которых указаны в газетных рекламах. Увы, это уже не те компании: одна основана в 1985 году и занимается историческими фотографиями и документами, а вторая действительно занимается импортом (а возможно и экспортом), но после слияния с другими компаниями исторических следов там не найти.
3acим откланиваюсь! Можете пинать!
P.S. Для тех, кто в первый раз читает эту серию моих постов, вот Вам ссылка на прошлый пост (а в нем есть ссылки на все остальные посты).
кто первый УАЗ ИЛИ ГАЗ?
Ранее выкладывал постпост где данный автомобиль сравнили с машиной чудища из фильма "Jeepers Creepers".
Тегов нужных нет, поэтому по правилам сообщества напишу тут: снято на redmi note 8 pro + Google camera + Lightroom mobile
Небольшой фоторепортаж про старый, добрый советский ГАЗ 69. Который ещё даст прикурить многим современным внедорожникам. Ремонтируется прямо в грязи при помощи отвёртки, молотка и топора, проверено лично. Одним словом зверь-машина!
Одна в лесу...