Показалось. Кажется надо завязывать смотреть прон
Емнип, катализатор корейского автопрома...
Емнип, катализатор корейского автопрома...
Шутливый видеоответ уважаемому @mishggan на его пост "MB e350 Pop&Bang"
Давно собирался выложить, да только сейчас собрался)
Как мы это делаем на Жигулях, кстати полноценный launch-control, а не "sound design": и турбину раздувает и отсечкой рулит.
Ну и небольшой печальный момент, как старт с лаунча отстегивает дохлые жигулевские полуоси даже на мокром асфальте)). Лаунч настроен всего на 0.7 бара и отсечка старта 4200. Едва добрался до гаража, как подшипник полуоси сказал, что он устал и уходит в лучший мир:
С уважением, слежу за Вашим творчеством.
В последнее время многие обращаются с просьбой сделать «прострелы под сброс газа». В интернетах такие модификации называются обячно “popcorn sound” или “pop&bang”. Ну или еще как кому взбредёт в голову.
Добиться такого эффекта можно практически на любом бензиновом автомобиле, особенно когда установлен ЭБУ марки bosch.
Да же Солярисы и Шкоды с 1,6mpi можно заставить «подстреливать»😀😀😀😀
На многих автомобилях такой побочный эффект присутствует с завода - топливоподача отключается с задержкой после того, как водитель отпускает педаль газа. Из-за этого и происходят «хлопки» из выхлопной трубы.
Mini copper, bmw, mercedes и другие часто хлопают при активации спорт-режимов и похожих.
Практический смысл это имеет на турбо-моторах - при активном догорании смеси за пределами камеры сгорания турбина продолжает раскручиваться. Подобная можификация имеет название “anti-lag”. Эффективно работает вместе с лаунч-контролем, позволяя максимально раскрутить турбину при старте с места.
Естественно, на «гражданских» автомобилях такого звука добиваются исключительно ради аккустического эффекта и не более того. Особенно на атмлсферных моторах😀
У мерседесов такую опцию можно активировать двумя способами: кодировками добиться работы оригинального “sound-desing” или просто поправить софт в ЭБУ и получить требуемый звук.
В данном случае клиент захотел совместить работы по перепрограммированию ЭБУ с включением этой опции. Вот что у наc получилось:
Всем доброго времени суток, пост про "Свинья-копилка от сварщика" заставила меня подготовить и выложить материал о том что меня очень впечатлило в конце 2018 года.
Сосед по даче - офигенный сварщик и профессиональный авторемонтник, фокусирующийся на ремонте продукции VAG (Volkswagen Audi Group). Его мастерство сварки собственно и подвигло меня тоже попытаться изучить науку и искусство сварки (электродом, MIG, TIG) до уровня приобретения своего сварочного оборудования, но это отдельная тема (посмотрев на мои успехи сосед сказал что конкуренции не опасается).
Итак.... подъезжая к его гаражу был сильно озадачен увидев удивительное создание:
Volkswagen Käfer (Фольксваген Жук)
Не являясь большим любителем подобной экзотики на фоне отсутствия отличного от общей массы дизайна у современных машин испытал чувство сродни,... наверное умилению, с которым взрослый брутальный детина разглядывает маленьких котиков.... естественно ввалился к нему в гараж с расспросами.
Volkswagen Käfer 1973г. с убитой системой зажигания, охлаждения, так же на ладан дышала выхлопная система. Ниже покажу результат, но без детального описания, так как не сильно разбираюсь в автомобилях и в названиях компонент дальше "вон та фигня" не продвинулся.
Итак была полностью переделана создана выхлопная система.
С проектированием, расчетом длин, сечений, углов сопряжения, радиусов поворота, компоновки моторного отсека и прочего....
Увидев собранное изделие я притащил весы и для истории зафиксировал массу полученной системы перед установкой в автомобиль.
После звонка о готовности пришел фотографировать полученное автопорно, был под огромным впечатлением, даже принес проф. фототехнику и отснял как смог (но тут фотки с телефона).
Фото из ямы
Вид на систему сбоку из ямы. Видно кламповое соединение для обслуживания.
Фото созданной заново из медных труб системы охлаждения, насколько я понял объем теплоносителя около 10 литров. Были изготовлены хомуты крепления по причине полного непотребства старых.
Еще одно фото из ямы.
Выхлопные трубы за срез бампера выступают примерно на 1-2см и очень все выглядит аккуратно после окончательной сборки.
Мотор звучит теперь очень.... как бы это сказать.... завлекательно, басовито с легким посвистом порше. Видео записывал но не в лучшем виде, да и звук не передался в должно объеме.
Привожу фото ранее установленной системы выпуска (часть), хорошо видно что местами профиль выпускных каналов был "откоректирован" механическим воздействием тупым предметом (предыдущими ремонтниками) по причине малого места в моторном отвесе.
Вот, отдавая дань мастерству, - немного рассказал о творении серьезного специалиста.
Хотелось бы пожелать всем чтобы вы сталкивались по необходимости только с профессионалами."Избави нас от рукожопа!".
Если какие-то вопросы будут - не стесняйтесь - задавайте я у мастера спрошу.
Увидел такую заглушку в трубе у Ауди из Польши. Раньше такого не видел, у нас такое не ставят. Что это и для чего, кто знает?;)
На прошлой неделе закончили изготовление выхлопной системы на автомобиль LAMGORGHINI GALLARDO 5.0L V10
Используемые материалы:
— Нержавеющая сталь
— Компоненты [ Гофры / Глушители ] от компании-партнера VIBRANT PERFOMANCE
Данный материал обладает большой устойчивостью к воздействию высоких температур.
Результат на выходе :
Выхлопная система повышенной производительности 3″ [ Ранее 2.5" ]
Есть видео итогово результата - к сожалению, видео добавить не могу
Ссылка на видео - https://www.youtube.com/watch?v=cxVt2-uAJwc
Как в целом Вы относитесь к тюнингу автомобилей? Проводили ли Вы какие - то доработки над своим автомобилем или что - то планируете?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Japan Automotive Sport Muffler Association (JASMA) - это японская ассоциация производителей спортивных глушителей.
Достаточно часто можно встретить банки глушителей из Японии, где не указан производитель и только один шильдик на банке выдает принадлежность глушителя. При наличии шильдика JASMA на банке глушителя по указанному на нем коду можно идентифицировать производителя.
Вот данные о производителях глушителей стандарта JASMA:
Идентификационные коды производителей глушителей JASMA:
A tea sea international Japan 074 Otoekuze 120
Ebansupuranningu asuretsuku division 129 Katsu 088
Automatic backs seven 097 Car land 119
Ovuareshingupurodakutsu 124 Garcon division 114
Kind technostructure 115 Can tile office 113
Kakimotoreshingu 017 Jiyaosu 067
5ZIGEN international 005 Gee earl 012
Gee piece Potts 125 Starting line 069
Sun automobile industry 076 Jieiruto 013
Possession the Suruga Seiki 106 Spoon 044
HONDA twin cam 011 Zero sports 100
Rattan šâ engineering and research industry 001 Taniguchi 035
Fujita engineering 061 Tanabe 026
Makishimuwakusu 045 Trust 006
Love lark 083 Top line 110
Lucky automatic 126 Takeoff 004
Yajima industry 091 Huaburesu 111
Hoshinoinparu 037 Meiwa 041
Yamato 122, Mainzuueibu 038 Yamato 122
Knight sport 019 M-TEC 002
Buritsutsu 021 Etching k s 051
Iida 130, Pine Shaw 008 Ikeda industry 003
Akiyure 047 Apekusera 048
Для носителей великого японского языка: www.jasma.org/jasma_kaiin.html
В довесок, на табличке глушителя стандарта Jasma могут быть добавлены буквы: RO — race only / SR- street regulation, перевод очевиден.
Пример глушителя JASMA RO для турбо-машин HKS HI-Power для на картинке:
Japan Automotive Sport Muffler Association (JASMA) - это обычный "стандарт" для глушителей в Японии, соответствующий разнообразным нормам, в т.ч. уровня шума и безопасности в Японии. По своему конструктиву глушители JASMA могут сильно отличаться, от полностью прямоточных для тубо-машин, до глушителей с достаточно большим противодавлением. Как например можно отнестись к глушителю, у которого перед выходом в насадку стоит заужение тракта например с 55 до 50 мм? И такое норма в Японии, они без стеснения заужают тракты и используют разнообразные приемы занижения шума глушителей. Для атмо-автомобилей наиболее щадящими вариантами являются объемные глушители с лабиринтом внутри - они являются самыми эффективными по соотношению шумоподавление/свободный выход. Как вариант такого глушителя, но менее эффективный - так называемый глушитель TWINLOOP, где через один объем банки глушителя тракт проходит дважды с обводом вокруг глушителя.
Также необходимо обращать внимание в составе какой системы должен глушитель JASMA. Либо он должен устанавливаться на заводскую систему выпуска - и предназначен для этого, либо если глушитель универсальный - должна быть выполнена правильная компоновка системы выпуска. По умолчанию глушители в Японии могут производиться: на конкретную модель, как универсальные для турбо-машин и гонок или глушители идут уже в составе системы выпуска.
Ну и напоследок можно добавить, что глушители Jasma SR для турбо-машин совсем не подходят для атмо, или если сказать точнее, на атмо они автоматически становятся глушителями Jasma RO, ибо турбина сильно отсекает звук.
Соответственно становится понятным что глушитель с биркой JASMA не означает полный фэншуй системе выпуска автомобиля, а лишь идентичен маркировке ГОСТ или РСТ.
ЗЫ:
А это мой глушитель: