Су-30СМ
Оригинал: https://russianplanes.net/id227190
Оригинал: https://russianplanes.net/id227190
Всем привет! Решил попробовать опубликоваться здесь, для "первопоста" выбрал свои самые странные картинки, нарисованные под вдохновением от творчества Элис Брудерер (Alice Bruderer).
Истребитель нового поколения Saab Gripen E впервые поднялся в небо. 15 июля в 10:32 по местному времени прототип многоцелевого реактивного истребителя совершил свой первый полёт в Линчёпинге, Швеция, с тест-пилотом Saab Маркусом Вандтом за штурвалом. Во время 40-минутного полёта над восточной частью провинции Эстергётланд новейшая модификация Gripen выполнила серию манёвров для проверки всех систем.
Взяв за основу истребитель Gripen C/D, Saab сообщают, что новый Gripen E или Gripen E/F за $85 миллионов полностью переработан с использованием новейший достижений электронного оборудования и программного обеспечения, которое позволяет проводить дальнейшие модификации быстро и эффективно. Самолёт полностью совместим с NATO и обладает технологий Network Centric Warfare (NCW), обеспечивающей улучшенную передачу данных, двухканальный обмен данными и связь со спутником.
«Полёт прошёл так, как и ожидалось. Результаты совпали с данными наших тестовых симуляций», - сказал Вандт после полёта. «Его ускорения впечатляет, как и управляемость. Излишне говорить, что я очень рад быть за штурвалом во время первого полёта».
Gripen E имеет общую длину 15.2 метра, размах крыла 8.6 метров и максимальный взлётный вес 16500 кг. Его двигатель GE Aviation F414G даёт на 20% больше тяги, чем его предшественник, обеспечивая максимальную скорость 2450 км/ч в режиме Supercruise на большой высоте.
Благодаря свои 10 опорным точкам, Gripen E может нести широкий спектр вооружения, включая ракеты METEOR, AMRAAM, IRIS-T и AIM-9; бомбы JDAM; и пулемёты. Он также оборудован радаром AESA, пассивными датчиками IRST, нашлемным дисплеем, новейшим электронным оборудованием, обеспечивающее обработку данных нового поколения. Кроме того, он разработан таким образом, что для ремонта и возращения в эксплуатацию требуется 10 минут, а весь двигатель может быть заменён за час.
«Сегодня мы запустили этот истребитель мирового класса», говорит Йонас Хельм, старший вице-президент и глава Saab Business Area Aeronautics. «Мы добились этого благодаря новейшему программному обеспечению и революционному электронному оборудованию. Главное – это дать клиентам умную систему, в которую с самого начала встроено будущее».
Французская компания Dassault получила «зеленый свет» на разработку истребителя Rafale нового поколения. Министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан официально одобрил программу создания истребителя Rafale F4.
Сегодня ВВС Франции имеют на вооружении более 150 истребителей Rafale различных модификаций, а также более 50 истребителей Mirage 2000. Но даже после модернизации морально устаревших «Миражей» они прослужат лишь до 2030 года. Чтобы поддерживать численность истребителей на уровне не менее 225 единиц, Минобороны запустило программу создания новейшей версии самолета Rafale, который заменит истребители Mirage 2000 и в обозримом будущем станет основой французских ВВС.
Истребитель Rafale M
Ударный истребитель-бомбардировщик Mirage 2000D во время воздушной дозаправки
Первый Rafale F4 должен быть создан к 2023 году, а спустя два года планируется принять его на вооружение французской армии. В Минобороны и компании Dassault не раскрывают характеристик перспективного истребителя, указывая, что новая модель будет создаваться с учетом «ожидаемой эволюции» двигателей и ракет, а также электронных систем.
Rafale — многоцелевой истребитель четвертого поколения, разработанный компанией Dassault Aviation в 80-е годы. Первый полет истребителя состоялся в 1986 году, в 2004 году он поступил на вооружение ВМС, а двумя годами позже – ВВС Франции. Кроме того, Rafale вскоре поступит на вооружение ВВС Египта и Индии.
"26.07.1942 16.40 при взлете самолет Алексеенко А.А. столкнулся с работающими двумя лошадьми по уборке сенокоса. Самолет отправлен в ПАРМ" ЦАМО,ф. 236 ИАД оп.1 .68
"23.09.1944 аэродром Лисятиче на стоянке в 17.35 сгорел Ла-5 3 ГИАП. 14 летний воспитанник полка Петр Зимин сел в кабину и произвел выстрел из ракетницы, в результате чего начался пожар" ЦАМО, ф. 15 ГИАД, оп.1 д.55
"19.02.1945 район Одер, 16.30-17.30 в результате отери ориентировки при вынужденной посадке на чужом аэродроме скапотировал Ла-7 176 ГИАП. Капитан Тараканов пролежал пять суток в перевернутом самолете и был извлечен бойцами проходящей мимо части. Летчик прибыл в полк. Самолет разбит" ЦАМО, ф. 176 ГИАП оп.692009 д.2
"16.09.1944 при посадке на аэродроме Кватеры Як-9 №0666 484 ИАП столкнулся с заехавшей на взлетную полосу гражданской повозкой. Гражданин, управлявший повозкой был убит. Старшина Орешкин невредим, самолет ремонтопригоден" ЦАМО ф. 323 ИАД оп. 1 д.17.
"16.04.1945 10.05-11.15 8 Аэрокобр 16 ГИАП, ведущий капитан Трофимов район Кляйн-Бадемейзель встретили две группы Фв-190 8 Фв-190 и 4 Фв-190. Ведущий пары лейтенант Табаченко атаковал слева сзади на боевом развороте 1 Фв-190. Самолет противника с набором высоты пытался уйти от последующих атак и находясь в левой верхней точке боевого разворота потерял скорость и горящим свалился вниз. Лейтенант Табаченко, преследовавший противника ввиду малой дистанции отвернуть не смог и столкнулся с Фв-190. В результате отбита правая плоскость. Вторая пара находилась ниже столкнувшися самолетов, обломками снесло кабину на самолете старшего лейтенанта Никитина, и он был выброшен из самолета. Оба наших летчика благополучно приземлились на парашютах" ЦАМО ф. 9 ГИАД оп.1 д.36.
"17.04.1943 Штурман 646 НБАП капитан Ковалев, давая сигнал ракетой для возвращавшихся с боевого задания произвел выстрел ракетой вверх. Ракета в воздухе полостью не сгорела и упала на стоявший У-2. В результате чего тот сгорел." ЦАМО, ф. 2 ВА, оп.4196 д. 15
De Havilland DH 110 Sea Vixen ("Морская лисица"), бортовой номер XP924. Палубный истребитель.
Первоначальный вариант разработан в 1946 году. На то время удовлетворял требованиям не только палубного истребителя, но и трансзвукового истребителя-перехватчика, который также требовался британцам. Но заказчик - флот - решил не рисковать c новым самолётом, к тому же, требовавшим доводки, и закупил уже стабильно выпускавшиеся Sea Venom. ВВС также отказались от заказа на перехватчик, ровно как и от конкурента "Глостер Джэвелин". Заказы были аннулированы.
Однако, в "Де Хевилленд" работы над самолётом не прекратились, продолжались в инициативном порядке. Инициатива в итоге растянулась на многие года, и первый прототип родили только 27 сентября 1951 года. Причём столько времени ушло больше не на доработку, а на производство частей и сборку - на заводе не торопились, не уделяли внимания второстепенному продукту.
Однако, уже к июлю 1952 года был готов второй прототип, отличавшийся от первого наличием РЛС.
Дальше судьба продолжила ставить палки в шасси самолёта - один из прототипов на авиашоу во время пикирования развалился от комбинации перегрузок, убив экипаж и накрыв двигателем зрителей, в результате чего 29 человек погибли. Именно после этого случая на авиашоу в Великобритании запретили пролёты в районе трибун.
Новая проблема - ВВС в качестве трансзвукового перехватчика закупили-таки Глостер Джэвелин, и в этом амплуа Си Виксен стал ненужен.
Осталась перспективной ниша палубного истребителя-перехватчика. Получив пожелания от флота, прототип модернизировали. Конструкцию самолёта переработали, дабы он больше не разваливался и мог нести внешнее вооружение, и вооружили ракетами класса "воздух-воздух" (изначально вооружение состояло только из четырёх 30-мм пушек). Пушки сохранили, боекомплект к ним урезали вдвое.
На испытаниях 1954 года самолёт впервые преодолел звуковой барьер. Но во время тестовых взлётов-посадок на авианосце "Альбион", стоявшего на приколе в порту, выяснилось, что совершить удачно посадку на палубу невозможно из-за отсутствия у самолёта гаков.
В очередной раз от самолёта (в данной конфигурации) отказались. Прототип был пущен на слом в 1965 году.
Параллельно поступил, наконец, заказ на палубный истребитель-перехватчик. Требования заказчика были установить тормозной крюк и амортизаторов длинного хода.
Сказано - сделано! Так появился первый серийный Sea Vixen с индексом Mk. 20X. Прототип данного самолёта проходил военные испытания на авианосце Ark Royal. В Де Хэвилленд были настолько уверены в своём самолёте, что, не дожидаясь конца испытаний, начали собирать предсерийный самолёт.
И вот, наконец, свершилось! В январе 1955 года получен долгожданный заказ!
За эти десять лет от первого Sea Vixen не осталось почти ничего. 80% конструкции перетрясли и переработали.
К счастью, Mk. 20X стал не последней модификацией, и новые модели самолёта продолжали выпускаться до 1964 года. Затем самолёт стремительно устарел, и вечно тормозное британское адмиралтейство, метаясь меж предложений по замене Си Виксонов, наконец, определилось с выбором: закупили "Фантомы".
Пересадка пилотов на новые машины началась в 1969 году, а в 1973-м последний самолёт был пущен на слом (не считая несколько спасённых из-под пресса, включая этот).
Мустанг, Хоук (или Томахоук - чёрт пойми, какой из них, но P-40), Сифайр, Каталина или Номад (PBY или PBN соответственно), Корсар, Дуглас DC-3, Хариккейн, и прочие известные и не очень самолёты Второй Мировой в одном видео.