В комментариях один товарищ упомянул использование американских машин амфибий в туристических целях в Сингапуре.причём экскурсионные автобусы амфибии(примущественно сделанные из военных американских) есть больше чем в 50 городах мира!

Лондон

Кей вест Флорида

Вашингтон

В Будапеште целый автобус

Малайзия

Сингапур

Почему у нас в России нельзя взять старые советские БАВ 485 и пустить такие туры в Владивостоке/Калининградской области/Санкт петербурге/Краснодарское крае/Крыму?

В нашем дворе, в 70-е у мужика была редкая, но очень подходящая для наших краев машина.

Для меня до сих пор загадка, как ему удалось ее купить, но каждый приезд во двор был для нас праздником. Посидеть за рулем хозяин давал редко, но смотреть и трогать не запрещал. Особенно нас впечатляло отсутствие дверей и гребной винт

Потом мужик переехал и во дворе стояли уже не такие интересные "Жигули", "Запорожцы", "Москвичи" и "Волга" директора завода :)

Идея была попробывать сделать "вездеход"

с фрикционным механизмом борт поварота так как, поворот за счёт дефиринциала не очень нравиться, а так как даже Б/У фрикционный механизм борт поворота стоит как Б/У ВАЗ 2106, решил попробывать сделать с нуля своими руками, но так как токарного станка нету, и токаря по близости тоже, было не мало трудностей при создании что привело к увеличению времени создания и многим факторам которые ставили под сомнение саму конструкцию фрикционного борт поворота.

Конечно конструкция уже переделана КПП от Днепра уже стоит в другую сторону и стоит натяжитель цепи, а двигатель будет установлен другой, но вот сам механизм фрикционов остался почти таким же, после эспытаний решил установить более жосткие пружины, а так же придумал как риализавать натяжку пружин чтоб усиливать прижатие фрикционных накладок к ведомому барабану, сами же накладки приставляют собой 4 тормозные колодки от автомобиля закреплённые на железном диски диаметром 200мм, много было идей как риализавать зацеп ведомой части с ведущим барабаном, и вот остановился на тормозных колодках от автомобиля у них вроде как и запас прочности большой, и коэффициент трения неплохой.

Данные ведомые фрикционы стоят с обоих сторон одного барабана и прижимаются к нему пружинами, ведущий центральный барабан стоит на собственном подшипники и независим от оси на которой располагается.

Фрикционны стоящии по бокам ведомого барабана имеют возможность двигаться в доль вала на котором распологаются, но при этом соеденины с валом шпонкой по которой двигаются за счёт этого и происходит отключения одной из сторон для поворота машины. Отводит их в сторону V образная вилка которая двигаться засчет рычага в доль своей оси, рычаг же выполнен в соотношении 3:1 что позволяет уменьшить выжимную нагрузку в трое, в следствии чего рычаги поворота не такие уж и тугие и для поворота не надо прилогать много силы.

Ну собственно как то так не судите строго я всего лишь 17ти летний подросток и много ещё не знаю и делаю всё в первый раз, это мой первый проект естественно и бюджета у него нет и делаю из того что есть под рукой был бы опыт, и оборудование все было бы по другому, но как говориться "Если, кабы да не бы, во рту б росли грибы"

Так же у меня есть много видео на Ютубе по этому проекту неравнодушных приглашаю к просмотру.

https://youtu.be/IWs5nf1eXMk