Чугунная мостовая.
Кронштадт. Точно дореволюционная. Одна из немногих сохранившихся чугунных мостовых в мире.
Кронштадт. Точно дореволюционная. Одна из немногих сохранившихся чугунных мостовых в мире.
Вчера на пикабу появился пост набравший более 5.500 плюсов о обнажившийся из под Волги старинной мощенной дороге.
https://pikabu.ru/story/volga_obmelela_do_drevney_bulyizhnoy...
Об этом же пишут газеты, привожу только парочку
https://rg.ru/2019/05/14/reg-pfo/v-kazani-iz-za-obmeleniia-r...
https://inkazan.ru/news/city/14-05-2019/obmelevshaya-volga-o...
Вообщем новость обрела популярность и дошла до масс, которые к сожалению содержат в себе множество глупых да жадных людей.
Я был на этой мостовой четыре дня назад, и ни кого кроме рыбаков там не было, и это был выходной.
Сейчас же там снуют "искатели сокровищ" с металлоискателями и лопатами, которые выкапывают ямы, прутся дальше оставляя после себя эти ямы на каждом шагу.
У кого нет сняряги, так те просто ходят и ворочают камни мостовой, которая за 50 лет под водой и так хорошо сохранилась только небольшими кусочками.
Да, можно сказать "похер, ведь скоро опять под воду уйдет".
А вот и не похер.
Во первых, это в принципе показатель потребительского и бездумного отношения к окружающей нас с вами среде, истории.
Во вторых, "после нас хоть потоп", да потоп вероятно скоро скроет мостовую, но есть же ещё и другие люди, которые хотят или захотят прогуляться по мостовой, и их впечатление будет явно испорчено все больше уничтожаемым общим видом этой дороги.
То что не смогла сделать река за 50 лет, люди похоже могут и за пару месяцев.
Скорей бы вернулась вода и скрыла от вандалов это удивительное и атмосферное место.
P.S. Жуткая злость берет на этих людей и хочется пожелать им всякого злобного, но лучше пожелаю всем нам умнеть, и быть внимательнее к окружающей нас среде и людям.
Смотря на красивую брусчатку Красной площади, думаешь, что тут так было всегда. На самом деле, это, конечно, не так.
Первые мостовые были деревянными и появились в 12 веке, вскоре после строительства первой крепости в Москве. Устроены они были, конечно же, внутри крепости, поскольку за её пределами ещё и города-то не было.
За пределами Кремля первые улицы покрыли деревянной мостовой в 14 веке. Причём, наличие мостовой отражалось и в названиях: Большая Тверская мостовая улица, Большая Никитская мостовая улица.
Сложно себе представить, но ещё в 16-17 веках Красная площадь ещё была без покрытия. Деревянные настилы вели только с улиц – Никольской, Ильинки к Никольским и Спасским воротам Кремля, соответственно.
Первая каменная мостовая Москвы появилась в Кремле, в 1643 году. Мастер Михаил Ермолин выложил камнем территорию Патриаршего двора, за что получил хорошие по тем временам деньги – 4 рубля.Улицы мостить камнем начали только при Петре I. Начали с 1690-х годов, в 1700 году власти повелели «собирать мостовые деньги со всех московских дворов в Стрелецкий приказ».
Красная площадь, 1910-е. Дорожка из асфальта посреди булыжника.
До 1920-х годов Красная площадь оставалась замощена булыжником.
1925 год. Мостовая Красной площади всё ещё булыжная.
На фотографии по Красной площади марширует, меся грязь, парад 7 ноября 1927 года. Брусчатки еще нет, есть грязь и булыжная мостовая. И, хоть на фотографии незаметно, красных звезд на кремлевских башнях тоже еще нет. Равно как и современного Мавзолея.
А на этой фотографии, то же сделанной в 1927 году Семен Михайлович Буденный пока еще не маршал, а всего инспектор кавалерии РККА. Впрочем, выглядит все равно более чем представительно. А под ногами у него остатки трамвайных рельсов. Ведь по Красной площади еще и трамваи ходили.
Только к открытию каменного мавзолея Ленина в 1930 году булыжную мостовую заменили брусчаткой из диабаза. Камень добывали на берегах Онежского озера и резали на бруски весом по 8-10 кг.
1930 год. Укладка брусчатки на Красной площади.
В 1974 году брусчатку полностью обновили и уложили на бетонное основание. Эта брусчатка сделана из сверхпрочной магматической горной породы габбро.
Возможно не каждый знает об этом, но в мировом океане есть нечто вроде обширных зон безжизненности (абиссальные равнины). Как правило находятся они в центре океанов вдали от берегов и течений, там всегда постоянная температура, над ними почти не бывает гроз и здесь крайне скудно присутствует жизнь в виде водорослей, рыб, медуз и пр.
Но это только видимость, на дно этих подводных равнин постоянно происходит выпадение мельчайших осадков в виде отмершего фито и зоопланктона, а так-же частиц других веществ. Средняя скорость нарастания осадков – от 1 до 5 мм. в год и в некоторых местах толщина этого осадочного слоя дошла за миллионы лет до 5 км.
Возле побережья климат гораздо менее стабильный, постоянно происходят тектонические процессы и активно кипит биологическая жизнь. Поэтому здесь величина оседающих осадков во много раз больше чем на абиссальных равнинах.
Именно так и возникли глины, большая часть которых сформировалась на дне океанов за счёт накопления осадков и которые являются самой распространённой осадочной породой на Земле (глина образовалась в результате эрозии горных пород до мельчайших частиц, размером 0,005 мм).
Аналогичные процессы происходят и в атмосфере нашей планеты. Ежедневно в этот воздушный океан вздымаются ветрами и испарениями миллиарды тонн различных веществ, которые затем переносят воздушные массы и осаждают на поверхность. И есть прямая закономерность – чем активнее протекают атмосферные и эрозионные процессы, тем больше разных веществ отлагается на поверхность возле тех мест, где протекают данные процессы.
Среда, в которой особо активно образуются и после оседают воздушные взвеси различных веществ – это конечно-же в первую очередь город. И это отнюдь не миллиметры в год, а сантиметры или даже десятки сантиметров. Разумеется, при строительстве и проектировании современного города этот фактор учитывается. Именно для этого нужны ливневые канализации, большое количество коммунальных служб и техники для уборки улиц и соответствующее устройство – расположение домов, коммуникаций и улиц, позволяющее без проблем убирать мусор и отходы.
Совсем по другому выглядел город скажем или 300 или 400 лет назад. Прежде всего в нём не было централизованно-постоянного вывоза всех отходов или тем-более смыва мелко дисперсного мусора. То есть попросту говоря приход отходов намного превышал их уход из города. Что неизбежно вело к ежегодному увеличению толщины осадочного чехла различных веществ (приносимое в город на колёсах и подошвах ног, сажа и пепел, из печных труб, частицы строительного мусора, ветер приносящий мелкие частицы пыли, пыльцы и т.д).
На фото. Срез культурного слоя в Санкт-Петербурге (производство ремонтных работ на дороге вдоль одного из каналов) видны остатки, как минимум 2 мостовых.
Примерно с середины 1800-х годов стало уделяться более пристальное внимание обустройству городов (из-за улучшения экономического состояния и возрастающего технического прогресса). Начали строиться канализации и более прочные дороги (из брусчатки), появились многочисленные службы регулярно занимающиеся вывозом мусора и очисткой улиц (в Петербурге 1860-х годов создаётся система дождевой канализации под главными улицами города, начиная с Гороховой ул. и Каменноостровского проспекта, улучшается ассенизационная канализация). Все эти меры существенно затормозили дальнейшую скорость прироста культурного слоя, именно этим объясняется факт того, что первые этажи некоторых зданий 1700-х (начало 1800-х) годов находятся гораздо ниже (окна практически у земли) зданий построенных в конце 1800 г, хотя между ними приблизительный временной интервал - всего около 100 лет.
(Ещё одна причина низких окон - законодательный запрет на постройку зданий выше определённого уровня, поэтому приходилось заглубляться. С середины 1700-х годов и до начала 1800-х в Санкт-Петербурге царил классицизм (ранний, строгий и поздний) для которого характерно строгое следование классическим архитектурным канонам, прямоугольные симметричные компоновки зданий, применение колоннад, аркад, портиков, фронтонов. Для выдерживания единообразного стиля в 1765 году были введены ограничения на высоту зданий - разрешалось строить не выше 21 метра. И только к середине 1800-х годов по мере развития новых социально - экономических отношений, единообразие и приказные порядки в архитектуре перестали быть главенствующими принципами. С середины 1840-х годов снимается ряд ограничений на архитектурные, цветовые и конструктивные решения частных домов, намечается отход от классицизма, появляется разнообразие стилей).
16-17 линии Васильевского острова в Петербурге
Ярославль, дом рядом с пл. Богоявления. Вход явно занижен и окна у тротуара.
Два разновременных здания в Ярославле.
Собор Спаса Преображения - белая, справа (1505-1516) и церковь Ярославских Чудотворцев (1827-1831). В более старом храме уровень пола первого этажа на полметра ниже современного уровня земли. В "новой" церкви - высота крыльца и вход на высоте примерно полтора метра от земли.
Наиболее быстро погружались в культурный слой дома, которые находились рядом с оживлённой проезжей дорогой, поскольку она требовала постоянного ремонта, т.е. появления на ней всё новых и новых слоёв. В результате часть нижних этажей некоторых домов оказывались по землёй практически полностью. На следующих двух фото - окна домов в Самаре
Постоянная очистка вокруг одного дома или квартала не решала проблему, т.к. баланс оставался тот же - осадки просто перекидывались с одного места на другое, или в небольшом количестве удалялись за пределы города. Все эти слои различных веществ покрывали различные мелкие предметы и постройки, иногда целиком и впоследствии воспоминания о них могла полностью исчезать из человеческой памяти. Именно так нарастал, так называемый культурный слой. (Научная формулировка выглядит так: «постепенно формирующиеся в результате взаимодействия процессов почвообразования и разнообразной жизнедеятельности человека отложения» Лесман 1998).
Состоит он ещё так-же ещё из древних погребённых фундаментов, разрушенных подвалов, погребов, колодцев, скоплений бытового и строительного мусора, остатков покрытий тротуаров и улиц, выброшенных или утерянных предметов, орудий, речных наносов после наводнений и т.д. Существенной составляющей культурного слоя многих древнерусских городов был навоз, только в 15-16 веке его начинают вывозить на поля и использовать в качестве удобрения. Наибольшей толщины культурный слой достигает там, где были засыпаны ручьи, реки, овраги, балки, канавы и прочие понижения рельефа. Его приблизительная толщина в некоторых городах: Одесса и Киев - 44 м, Пермь и Баку - 40, Лондон - 25, Париж - 20 м. На окраинах Москвы толщина культурного слоя - 10 метров, в центре - 8 м. Самый мощный культурный слой в мире находится в древних городах Месопотамии - 20 м и на некоторых городищах в Средней Азии - 34 м.
Город Горгиппия. (Анапа).
Вверху- несколько фото поселений полностью погребенных под культурными слоями, а потом раскопанных археологами.
Весь текст этого интересного поста разместить не смог, но основное удалось. Всем спасибо, взято отседова:
https://@averbov/201745
Твёрдое дорожное покрытие дорог является отличительной чертой города, своеобразным маркером развития как технологий которыми обладает население, так и уровня развития коммуникаций. В новой столице России ввиду расположения вопрос борьбы с грязью стоял остро с момента основания. Самым долговечным и надежным покрытием на тот момент было мощение булыжным камнем(на первоначальном этапе укладка каменной брусчатки видимо даже не рассматривалась из-за дороговизны),очень трудоемкое-требующее довольно высоких затрат на материал, его транспортировку и работников умевших строить мостовые. Но и для мостовых из булыжного камня нужны были деньги(которых и так вечно недоставало в казне) и время, поэтому был задействован административный ресурс. В 1714 году для мощения улиц в Петербурге было велено собирать дикий камень. Суда, приходившие в город через Ладожское озеро, в зависимости от своей величины должны были привозить 10, 20 или 30 камней. Каждая крестьянская подвода — 3 камня весом в 5 фунтов. За неисполнение указа за каждый камень налагался штраф в размере одной гривны. В 1716 году всем петербургским домовладельцам было указано мостить улицу перед домом шириной в сажень, а с 1718 года ширина мостовых была увеличена ещё на два аршина.Вскоре однако мощение улиц в Петербурге приостановилось, так как распространился слух, что по улицам города будут прорыты каналы... Одним из первых распоряжений назначенного в 1718 году генерал-полицмейстером Петербурга А. Э. Девиера были правила мощения улиц: "Каждому жителю против своего двора посыпать песком и камнем мостить гладко, как будет показано от мастеров, и чтобы были твердо утверждены, дабы весною и в дожди не заносило".
Однако город тщаниями царя-реформатора рос довольно быстро, и передвигаться по улицам было необходимо уже сегодня и поэтому в борьбе с грязью использовалось дешевое и быстрое мощение деревом, это было логичным решением основанным на историческом опыте. В богатых лесом районах России пешеходные дороги нередко делали дощатыми. Характерный пример — деревянные мостовые Великого Новгорода, наслаивавшиеся друг на друга в течение нескольких веков. Эта традиция сохранилась на Севере и таёжных посёлках и до настоящего времени.
При Петре I дороги мостились вдоль домов на ширину около 1,5— 1,8 метра, а средняя часть оставалась земляной, по ней двигались телеги (повозки) с грузами и экипажи.
Троицкая площадь была замощена целиком. Также полностью была вымощена Большая першпективная дорога от нынешней площади Восстания до Адмиралтейства — это был парадный въезд в город со старинного Новгородского тракта (теперешний Лиговский проспект).
Интересно свидетельство очевидца, камер-юнкера Берхгольца, который писал в 1721 году: «въехал в длинную и широкую аллею, вымощенную камнем и по справедливости названную проспектом, потому что конца ее почти не видно. Она проложена только за несколько лет и исключительно руками пленных шведов. Несмотря на то, что деревья, посаженные по обеим ее сторонам в три или четыре ряда, еще не велики, она необыкновенно красива по своему огромному протяжению и чистоте, в которой ее содержат (пленные шведы должны каждую субботу чистить ее), и делает чудесный вид, какого я нигде не встречал».
Центральные улицы города мостили в основном булыжниками, однако на окраинах продолжало практиковаться устройство дешевых деревянных покрытий из досок и бревен – пережиток далекой старины. В XIX веке неоднократно поднимался вопрос о применении усовершенствованных мостовых. Булыжная мостовая была слишком тряская и шумная, хотя и долговечная. Одно время поверх этой мостовой укладывали специальные деревянные или каменные настилы (нечто вроде широких рельсов), по которым катились колеса экипажей. Однако этот способ не оправдал себя.За исправностью мостовых следила полиция. Указом 1809 года полиции было предписано строго следить, чтобы все неисправности мостовых устранялись на другой же день. Однако распоряжение это выполнялось плохо.
Изобретатель Гурьев предложил укладывать мостовые из деревянных шестигранных шашек – торцов. В 1820 году ими были выложены участки Большой Морской и Миллионной улиц, а в 1832 году — участок Невского от Адмиралтейства до Фонтанки.Такая мостовая была настлана на Невском проспекте, а затем и по другим большим улицам города. В начале 1840-х годов торцовые мостовые появились в Москве, а затем — в Лондоне, Париже и во многих других крупных городах Западной Европы и Америки. Торцевые мостовые не были исключительной особенностью Петербурга. Встречались торцы и в русских городах, правда, не везде за ними следили так хорошо, как в столице. В европейских городах встречались торцы, сделанные из экзотических материалов. Например, в Варшаве использовали торцы, сделанные из эвкалипта, в Лондоне – из шведской ели, а в Париже – из канадской лиственницы. Как видим-технология была одобрена во всем Мире. Кареты и извозчичьи коляски по таким мостовым проносились почти бесшумно, и этот вид покрытия пользовался успехом у петербуржцев. Деревянными «торцами» петербургские улицы продолжали мостить на протяжении почти ста лет. И к 1910 году почти все улицы, где проживала самая знатная и богатая часть горожан, были замощены именно таким способом.
Мягкость и бесшумность езды создали торцовой мостовой хорошую репутацию, однако она часто требовала ремонта. Все же правительство продолжало применять торцовую мостовую на важнейших магистралях столицы.Первоначально торцы клали на деревянное основание, впоследствии стали использовать более прочное бетонное. Для жесткости торцы скрепляли металлическими скобами, сверху замазывали газовой смолой и посыпали крупным песком.Однако у торцовой технологии были серьезные недостатки: и первый из них, в буквальном смысле, лежащий на поверхности и частично поглощавшийся самой шашкой, лошадиный навоз. Содержание торцевой улицы в чистоте становилось головной болью дворника. Прибавьте сюда еще проблему вывоза мусора. Второй и главный недостаток торцовой мостовой проявился с первым наводнением. Бесшумное, радующее глаз и ухо покрытие мостовых во время нередких в Петербурге наводнений вспучивалось и зачастую просто уплывало. Мостить набережные и центральные улицы столицы приходилось заново. Торцевые мостовые можно видеть на фотографиях сделанных еще в 1920-г , но постепенно все они были заменены на более практичный асфальт.Интересно, что хотя в послевоенный период торцов в Ленинграде уже не
было, название сохранилось, применимо к любой неасфальтовой
мостовой. Характерно в этом смысле упоминание торцов у Иосифа Бродского в поэме «Гость»:
«Вот улица с осенними
дворцами, но не асфальт – покрытая торцами»...
и далее: «а по торцам грузовики трясутся вдоль вывесок и розовых погон
пехотного училища». При этом Литейный проспект, который описывается у поэта, давно уже не был замощен торцами. В начале прошлого века он был покрыт тесаным гранитом, а после войны, когда его описывал Бродский – брусчаткой. Однако память, как видно, сохранялась.
Мостовая из шестигранных торцов
Укладка торцовой мостовой. Неизвестный художник, акварель, 1820-е годы
Фотография 1897 года (К.К.Булла). Невский проспект замощенный торцами по линии движения экипажей.
Разбор деревянной мостовой в Ленинграде, фото 1929 года.
Разрушенная наводнением деревянная мостовая на проспекте 25-го Октября (Невский проспект). 1924 год.
После наводнения 23 сентября 1924
Разрушенная наводнением деревянная мостовая на проспекте 25-го Октября (Невский проспект). 1924 год.
Разбор деревянной мостовой в Ленинграде, фото 1929 года.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509