ШАЙТАН В ОКНЕ 2R
Хорошо, что хоть не на эшелоне такая еbень
Фото не мое, но орнуть можно
Хорошо, что хоть не на эшелоне такая еbень
Фото не мое, но орнуть можно
Телеведущая Алена Водонаева разразилась возмущенным постом в адрес бортпроводниц, с которыми летела ее семья. На борту самолета работали стюардессы, размеры которой не понравились знаменитости. Ее возмутило, что авиакомпания берет на работу полных сотрудников, ведь они, по мнению звезды, не могут справляться со своими обязанностями.
- Стюардесса - работа для быстрых, оперативных, легких и четких женщин. У хороших авиакомпаний еще и симпатичных. Толстая? Сиди работай на стойке регистрации! Почему я должна рисковать жизнью за свои же деньги!? За большие деньги! Даже приобретая эконом-класс для всей семьи, у нас выходит около 100 тысяч. Этого что, недостаточно для безопасного полета в одну сторону? - возмущалась Алена Водонаева. - Я плачу за комфорт и безопасность и считаю, обездвиженый жиром бортпроводник - это никакая не безопасность! Мне страшно!
Со слов девушки, одна из стюардесс «даже руку не смогла поднять», чтобы достать вещи с багажной полки.
- Скажите, чем в случае аварийной ситуации мне посодействует женщина размера XL и больше? Как она мобильно и четко окажет необходимую помощь? Как она быстро прыгнет к аварийному выходу и выведет людей? Она скорее его перекроет и создаст страшные проблемы пассажирам. А это может стоить жизни! Почему этот перевес вообще поднимается на борт в качестве работника? - не унималась Водонаева.
В заключении теледива обратилась к руководству авиакомпании в надежде, что полных стюардесс брать на работу не будут.
КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА
Стюардессы после таких заявлений звезды в праве подать в суд на обидчицу и получить несколько сотен тысяч рублей.
- В данном случае можно говорить о дискриминации по внешнему виду, - объясянет «Комсомольской правде» - Кубань» адвокат Алексей Иванов. - Бортпроводницы могут рассчитывать на компенсацию морального вреда в рамках гражданского процесса. Для этого сами девушки, в отношении которых распространяется эта информация, могут предъявить иск к автору. Это наиболее цивилизованный подход к решению вопроса о дискриминации.
Итак,мне пришло письмо на почту о том,что я прошла собеседование и теперь меня ждут на втором этапе-в их офисе в Шереметьево. Там рассказывают о профессии (показывают несколько видео) и план наших дальнейших действий. Вместе с письмом пришли:памятка и направления в псих и наркодиспансеры и службу безопасности(они понадобятся позже в Москве). В памятке указано, какие справки я должна собрать в своей поликлинике:
- анализ крови на группу крови и резус-фактор (без срока давности);
- анализ крови на маркеры гепатитов (Hbs и Hcv), на ВИЧ-инфекцию (СПИД), на RW (действителен 1 месяц),
- анализ крови на брюшной тиф (РПГА) (действителен 3-6 месяцев);
- анализ кала на простейшие, яйца гельминтов и соскоб на энтеробиоз (действителен 1 месяц);
- бактериологический анализ кала на патогенно-кишечную группу (действителен 1 месяц);
- рентгенография придаточных пазух носа;
- флюорография органов грудной клетки (снимок, расшифровка диагноза);
- справка от гинеколога – для женщин (мазок на флору и справка о состоянии здоровья);
- справка от дерматолога – для мужчин (мазок из уретры и справка о состоянии здоровья);
- справка от стоматолога о санации полости рта (отсутствие кариеса);
- мазок из зева и носа на наличие патогенного стафилококка.
Здесь не указано,но у девушек тоже должна быть справка от дерматолога.
Все это я пошла сдавать в своей государственной поликлинике. Мой участковый терапевт долго смотрела на меня как на дуру и не понимала,что я от нее хочу. А если это для работы,то где направление? В итоге за все анализы пришлось платить из своего кармана,поэтому готовьте кругленькую сумму. Какие-то анализы делаются быстро,какие-то ждать неделю,поэтому заранее спросите об этом терапевта,чтоб получить все примерно в одно время. Помимо всего этого, не забудьте попросить у терапевта выписку из поликлиники по месту прописки/месту наблюдения о перенесенных заболеваниях за последние 5 лет и проведенных вакцинациях за весь период наблюдения (действительна 1 месяц). Все справки должны быть заверены печатью поликлиники.
Со всем этим+стандартные документы(которые будут указаны в памятке) я поехала в Москву в псих и наркодиспансеры(вам напишут их адреса). В наркодиспансере придется заплатить, точно не помню сумму, но оплату они наличкой не принимают, только с карты. В другом диспансере все совершенно бесплатно. Но и там мне пришлось послушать нотации, что у меня просто распечатка направления, а не заверено настоящей печатью
После того, как я получила все справки, поехала в Шереметьево на собрание( я решила сначала собрать справки,а потом ехать на собрание, чтобы не мотаться по 100раз в Москву). Там выдадут направление на сам ВЛЭК. Это врачебно-летная экспертная комиссия. Впринципе вы можете пройти ее где угодно, если у этого заведения есть на то официальное разрешение. В моем городе такого нет, поэтому я решила,что, если моя компания предоставляет бесплатный ВЛЭК,почему бы и нет. Хотя многие девочки, которые были со мной на собеседовании, боялись проходить именно там, т.к. наслушались разного про то, как там "валят" и находят то,чего у тебя никогда не было.
Сразу скажу, прежде, чем идти, прочитайте документ и убедитесь,что вы здоровы и игра стоит свеч. Документ называется Приказ Минтранса России от 22.04.2002 N 50 (с изменениями от 28.11.2014) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации" (ФАП МО ГА-2002). За себя я впринципе была спокойна, т.к. болею я редко,ничего не ломала, да и в больнице ни разу не лежала...тьфу-тьфу-тьфу...Разве что зрение плохое,но минус не сильный. Ииии..на общем собрании, помнится, кто-то из девочек задал вопрос "А можно ли летать в очках?" ответ был "Нет нет,что вы,у нас стюардессы в очках не летают"...ага,сплошь и рядом! Летают еще как.
Многих еще интересует вопрос татуировок. Я помню с одного собеседования парня сразу развернули, т.к. была большая татуха на всю руку. Тату должна быть на неоткрытых участках тела. И даже если вы подходите и ее не видно под одеждой, посидеть у психолога придется подольше,чем остальным.
Итак, я собрала все документы и отправилась на ВЛЭК...
Всем привет, друзья, а так же моим нескольким подписчикам!)
Долгое время не выходил на пикабу в связи с занятостью и длительных путешествий.
Вот кстати несколько фото из Праги, откуда я не так давно прилетел.
В городе веет уютом, тихо, спокойно, свежо. Приятная осень, хочется много гулять.
Так же я почитал комментарии к своему первому посту о том, о чем бы вы хотели чтобы я рассказал. Выбрав комментарий пикабушника под ником @ecocogy, я решил, что в следующем посте я подробно расскажу, а главное покажу, чем кормят экипаж на борту самолета. Так же в следующих постах я расскажу про секс на самолете, плюсы и минусы.
Пишите в комментариях о чем бы Вам хотелось узнать из области авиации. Все интересные комментарии я записываю и по ним буду составлять посты максимально подробно и максимально интересно!
P.S. Пикабушники, пожалуйста, давайте мне обратную связь, как удобнее и лучше на ваш взгляд делать посты! Все учту!)
Всем Добра и Чистого неба над головой!
Был пост на пикабу о выживших при авиакатастрофах. Хотелось бы заострить внимание на одной из них. Весна Вулович (3 января 1950 — 23 декабря 2016) — стюардесса, обладательница мирового рекорда высоты для выживших при свободном падении без парашюта, по версии Книги рекордов Гиннесса. Самолёт McDonnell Douglas DC-9-32 (рейс JAT 367) взорвался на высоте 10 160 метров (33 333 фута). Весна Вулович не только пережила само разрушение, но и оказалась единственной выжившей из 28 пассажиров и членов экипажа после падения обломков на землю.
26 января 1972 года самолёт DC-9-32 Jugoslovenski Aerotransport (JAT, международное название — Yugoslav Airlines) совершал перелёт по маршруту Стокгольм — Копенгаген — Загреб — Белград на участке Копенгаген — Загреб. На борту находилось 28 человек, из них 5 членов экипажа, включая стюардессу Весну Вулович, и 23 пассажира. Взлёт, набор высоты и выход на воздушную трассу прошли в обычном режиме. Полёт проходил на высоте около 10 тысяч метров.
Спустя час после взлёта DC-9 прошёл очередную точку маршрута: приводную радиостанцию Hermsdorf в Восточной Германии и занял высоту 10 160 метров. Вскоре самолёт неожиданно разрушился: носовая часть с кабиной пилотов отделилась от основного корпуса. Обломки упали рядом с деревней Сербска Каменице в Чехословакии (теперь территория Чехии). При этом крупные части фюзеляжа оказались на расстоянии не более километра друг от друга, тогда как обычно разрушения на большой высоте приводят к существенному рассеиванию фрагментов.
По данным официального расследования, до разрушения в воздухе системы самолёта работали в штатном режиме, а пилоты находились на своих местах. Экспертиза не обнаружила в крови лётчиков алкогольных или наркотических веществ. Сигналов бедствия или сообщений о поломках на землю не передавалось. Самолёт был сравнительно новым: начал эксплуатироваться менее чем за год до катастрофы.
Причиной трагедии назван взрыв в багажном отсеке в передней части фюзеляжа. Спустя 10 дней после катастрофы, Служба государственной безопасности Чехословакии представила фрагменты будильника, который был определён как часть взрывного механизма. Подозревались в организации теракта последователи хорватской ультраправой организации «Усташи». Однако официально преступление осталось нераскрытым, а имена исполнителей не установлены.
22-летняя стюардесса Весна Вулович не должна была лететь на этом рейсе, но из-за ошибки авиакомпании направлена на него вместо другой бортпроводницы с таким же именем (Весна Николич). На день катастрофы Весна ещё не окончила обучение и в экипаже находилась в качестве стажёра.
Когда произошёл взрыв, Весна Вулович работала в пассажирском салоне. Она сразу потеряла сознание, и впоследствии не смогла вспомнить, что делала и где именно находилась (в средней части фюзеляжа или в хвосте).
Местные жители оказались на месте падения обломков самолёта раньше спасателей. Они разбирали фрагменты и пытались найти выживших. Крестьянин Бруно Хонке обнаружил Весну, оказал ей первую помощь и передал прибывшим медикам. Весна находилась в коме и получила множество травм: переломы основания черепа, трёх позвонков, обеих ног и таза. По словам самой Весны Вулович, первое, что она попросила, вернувшись в сознание — покурить. Лечение заняло 16 месяцев, из которых в течение 10 у девушки была парализована нижняя часть тела (от пояса к ногам).
По воспоминаниям Весны Вулович, страха полётов у неё не появилось, так как момент катастрофы она не запомнила. Поэтому после выздоровления девушка пыталась вернуться к работе стюардессой в Yugoslav Airlines, но в итоге получила офисную должность в авиакомпании. В 1977 году вышла замуж (развелась в 1992 году). Детей у неё не было. В 1985 году имя Весны Вулович было внесено в Книгу рекордов Гиннесса.
Весна Вулович умерла в декабре 2016 года у себя дома в Белграде. 23 декабря её тело было обнаружено после вскрытия квартиры полицией, куда обратились друзья женщины, обеспокоенные, что она несколько дней не появлялась на улице и не отвечала на телефонные звонки. Причина смерти властями не раскрывается.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Много раз в комментариях меня спрашивали о том, как же собственно войти в наши ряды, влиться в струю и наконец-таки стать бортпроводником?
Перед тем как решиться на такой серьезный шаг, советую вам прочитать предыдущие посты о плюсах и минусах профессии. Если вы это уже сделали, и вас никак не остановить, тогда поехали.
И так с чего же стоит начать?
Начнем лично с Вас. Нужно понять подходите ли вы для этой профессии по всем требованиям или нет. А требований тут не мало. Если вкратце:
— Хорошее здоровье: Отсутствие сердечно-сосудистых заболеваний, психических заболеваний, а также иных тяжелых заболеваний. Зрение в пределах нормы. Отсутствие шрамов, татуировок, пирсинга на видимых частях тела. Что значит на видимых? Значит если вы надели рубашку и брюки и ничего при этом не заметно – значит, вы подходите. Поскольку я не врач, то более подробно про требования к здоровью я вам поведать не смогу. Но основное требование такое – вам нужно будет пройти ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия) для бортпроводников. Именно для проводников, т.к. для пилотов ВЛЭК имеет более серьезные требования. Кто хочет детальных подробностей гуглите «ВЛЭК бортпроводников».
(не могу не вставить эту картинку, только она в полной мере может передать как проходит ВЛЭК)
— Отсутствие судимостей. Вас допускают на воздушное судно, где повышенные требования к безопасности, соответственно проверять вас будут тщательнейшим образом.
— Военнообязанность (для мужчин). Если у вас призывной возраст, а вы еще не служили, то вас не возьмут на работу. В случае когда военник есть, но в нем стоит НЕ ГОДЕН, означает что скорее всего вы не пройдете ВЛЭК. До него вообще вряд ли дело дойдет, если на собеседовании узнают, что у вас такая запись в военнике.
Но сами понимаете, что есть люди, которые не служили, но получили военник с пометкой «военнообязанный», «рядовой запаса» и т.д. Такие на работу подходят, если военник получен не по причине серьезного заболевания. Опять же серьезность определяет ВЛЭК. Проще говоря не надо трепаться на медкомиссии каким путем вы получили военник, но и о своем здоровье тоже думать надо, с серьезными заболеваниями в такой профессии делать нечего.
— Возраст. От 18 лет и до скольких захочет компания, в которую вы устраиваетесь.
— Рост. В каждой компании индивидуально. Стоит открыть сайт авиакомпании, раздел вакансии, где все будет подробно расписано. Из личного опыта добавлю, что в основном все среднего роста. Но иногда встречаются очень высокие – 2 метра, при этом не разу не встречал очень низких – ниже 1,6м.
Не стоит подгонять себя под эти рамки. Если вы выше или ниже, но все равно хотите летать – пробуйте.
— Вес. Жестких требований нет, но стоит понимать, что если вы страдаете излишним ожирением или же наоборот дистрофией, то шансов у вас намного меньше.
— Знание иностранных языков (английского). И опять же, это зависит от компании. Скажу только, чем лучше вы знаете английский, тем больше у вас шансов. Если не знаете английский вообще, но владеете другим иностранным языком, это также весомый плюс в вашу пользу. Иностранный язык открывает вам путь к международным рейсам. Следовательно, от того какой язык вы хорошо знаете и будет зависеть ваша география полетов.
Знаете английский – будете летать везде понемногу, возможно частенько в США, если туда есть рейсы у данной компании. Знаете испанский – Испания, Доминикана, Куба, Мексика и т.д. Китайский – рейсы в Китай по несколько раз в месяц. Немецкий – тут я могу разве что посочувствовать, т.к. мотаться в Германию по 10 раз за месяц никому удовольствия не доставит. Рейс то разворотный – 2 часа туда и 2 обратно, а значит самой Германии вы никогда не увидите.
Ну а если вы не знаете никакой язык кроме русского, то вы можете устроиться работать в компании летающие в основном по странам СНГ.
— Личные качества. Тут ваш выход. Так сказать, ваша минута славы. Показывайте или рассказывайте, что вы умеете.
Приемная комиссия в день видит несколько десятков кандидатов. Покажите, что вы чем-то выделяетесь. Может вы спортсмен, так скажите об этом. Комиссия будет знать, что случись на самолете конфликт – не беда, у нас свой спортсмен летит. А может у вас медицинское образование – тот же принцип, будете откачивать пассажиров. Может вы просто артистичный человек, значит легко будете выкручиваться из неловких ситуаций. Если комиссии понравятся ваши личные качества, она может закрыть глаза на какие-то недостатки, например, на незнание иностранного языка. В основном стараются набрать людей открытых, добрых, честных, а главное адекватных.
— Гражданство. Как правило, в российские компании требуется российское гражданство, также иногда подходит гражданство Белоруссии.
Пожалуй, это основные требования к кандидату на данную должность. Если вы по всем параметрам подходите, то осталось только записаться на собеседование. Но перед этим не забудьте сделать главное, то, от чего будет зависеть ваше ближайшее будущее – правильно выбрать авиакомпанию.
Чтобы правильно ее выбрать, нужно понять для себя – зачем вы идете летать? Посмотреть мир – тогда открывайте сайты различных авиакомпаний и посмотрите, куда именно они летают. От этого будет зависеть, где вы будите находиться в ближайшие годы – в Доминикане или в Сургуте.
В случае если вы семейный человек, и мир вам не так интересен, скорее вас привлекает неплохая зарплата, отпуск 70 дней в году и другие плюсы профессии, то вам и компания нужна подходящая. Выбирайте компанию, которая в основном летает близкие рейсы. В этом случае вы будете видеть семью практически каждый день, а не 2 раза в месяц.
Хуже всего, если вы неправильно выберете компанию и будите мучиться. Хочется посмотреть мир, а вас отправляют в Новый Уренгой. Хочется почаще бывать дома, а вы неделями сидите в Хургаде.
Кстати говоря, если вы чувствуете в себе уверенность, а английский у вас как родной, то советую не терять время и пробовать устраиваться в заграничные компании, где можно летать с русским паспортом. Знаю точно, что много наших летает в эмиратах – Emirates и Ethihad. Эмирейтс всегда проводит собеседования в России несколько раз в год. На счет Этихада не знаю. Также можно попробовать устроится в какую-нибудь китайскую авиакомпанию. Они тоже иногда проводят набор в России. Плюсы очевидны – ЗП не в рублях и совершенно в других количествах, география полетов интереснее, отношение лучше.
После того как вы определились с авиакомпанией, заходите в любую соцсеть и ищите проводника (а лучше несколько) из этой компании чтобы расспросить его как же там летается? Нравится или нет? Есть ли задержки зарплаты, задержки рейсов. Как относятся к проводникам начальство — как к людям или как везде. Советую очень тщательно подойти к выбору компании, поскольку если вы пройдете собеседование, то вас свяжут денежным контрактом по рукам и ногам и отступать будет некуда. Смена авиакомпании — то еще удовольствие, которое занимает не один месяц. Нужно выбрать правильно с первого раза.
Когда все плюсы и минусы взвешены, копания определена, заходим на сайт в раздел вакансии и смотрим начался ли набор проводников. Если да, отлично! Шлём резюме, звоним, записываемся на собеседование. Если нет, ждем. Не стоит устраиваться куда попало, по причинам, описанным выше!
Если вы тот счастливчик, который соответствовал всем требованиям, да еще и прошел все этапы собеседования, то вас отправят на медкомиссию (ВЛЭК), после чего с вами заключат контракт, в котором будет не один десяток страниц. Суть его такова – «Мы вас учим на проводника, а вы давайте-ка поработайте у нас компании 3 года. Хотите уйти раньше – ок. Учеба стоила 150 000р (например), возвращайте пропорционально отработанному времени.»
Кстати говоря, существуют сторонние школы где учат на бортпроводников.
Они рекламят себя таким образом – «Отучитесь у нас и получите документы бортпроводника. С документами вам проще устроиться в любую компанию, ведь вы уже настоящий бортпроводник!»
Никому не советую. Это не та профессия, где ценится диплом со стороны. Компания сама вас всему научит, так как надо. Да такая учеба увеличивает шансы, но не на много. Опыта ведь за плечами все равно нет. А еще это стоит денег. В конечном итоге, когда вы придёте в компанию, вам все равно придется переучиваться. Уже меньше, не 3 месяца, а полтора. И контракт будет не на 150 000, а меньше. Но переучиваться всегда сложнее чем учиться с нуля. Да и вообще зачем учиться 2 раза?
PS: Несмотря на все вышеописанное, есть один огромный нюанс – нужно любить летать! Если это на 100% ваше, если вам нравится момент взлета и посадки, когда все замирает внутри, если вам нравится вид за окном иллюминатора, если вы тащитесь от самолетов, тогда вы не разочаруетесь в этой профессии. Удивительно то, что в каждой группе обучения на проводников находятся один-два человека которые вообще никогда не были в самолете))
Спасибо за внимание, Айбелив Акенфлаев для Пикабу.
В следующем посте постараюсь дать несколько советов как пройти собеседование. Если вам интересно как проходил его я, то такой пост уже есть.
Оригинал тут http://fuckitletsfly.ru/kak-stat-bortprovodnikom/