Локация похожа на Даксфорд, ежегодное мероприятие "Летающие легенды" - на заднем плане нет ни одного реактивного самолёта, но в то же время есть такие редкие аппараты, которые пригласить к себе не каждый музей позволит. Насчёт года можно предположить, что 2007. В тот год на авиашоу в Даксфорде привозили И-15бис.
"Авоську" снова подняли в небо.
В годы Второй мирровой бипланы в целом устарели. Одна из стран, которая не спешила полностью отказываться от их боевого применения - Великобритания. Среди их боевых машин числились такие бипланы, как Глостер Гладиатор и Фейри Свордфиш. Но если истребитель Гладиатор был малоэффективен против вражьей авиации из-за небольшой дальности полёта и скорости, то медленные и незаметные "Авоськи" продолжали волне эффективно выполнять свою функцию.
Они были просты в ремонте и обращении, фюзеляж легко разбирался; имели небольшой вес и короткий разбег, что позволяло применять их с авианосцев. При этом их конструкция позволяла им, подобно нашим У-2ВС/По-2 возить какие угодно грузы приличной массы. Именно Свордфиши принимали участие в потоплении линкора Бисмарк.
Самолёт Curtisss Jenni - знаменитый учебно-тренировочный самолёт. Своеобразный британский УТ-2. Из 8000 сохранились в летабельном состоянии только шесть штук. Это один из них.
Доброго времени суток, Пикабу! Решил поделиться своим творчеством.
Вот такой самолетик получился. Спасибо за внимание.
Спортивно-пилотажный биплан «Фаворит» F-1 разработан и построен в КБ «Авион».
Самолет спроектирован в стилевом решении классического биплана 30-х годов.
F-1 «Фаворит» предназначен для участия в соревнованиях по высшему пилотажу, подготовки летчиков - спортсменов, участия в аэрошоу, а также для развлекательных и туристических полетов.
Полеты на нем доставляют пилоту ни с чем несравнимое удовольствие и великолепно выглядят со стороны.
Максимальная взлётная масса [кг] 1045
Двигатель/мощность [л.с.] М-14П/360
Площадь крыльев [м2] 14,9
Длина разбега/пробега [м] 150/240
Макс. допустимая скорть [км/ч] 380
Скрость сваливания [км/ч] 108
Эксплуатационная перегрузка [g] +9/-6
Кабина самолета достаточно просторная и удобная, но возникает некоторая сложность при посадке в кабину, возможно необходимо усановка каких либо дополнительных рукояток для более удобной посадки в кабину, так как при посадке можно сломать стеклянный козырек задней кабины. Желательно изменить конструкцию сиденья пилота под наспинный парашют. Немного неудачно установлена радиостанция – далеке от пилота и по этому возникают трудности при изменении пилотом частоты. Несмотря на данные недостатки обшее впечатление о кабине очень хорошее.
При рулении на самолете по земле возникают затруднения с обзором, что характерно для всех самолетов с хвостовым колесом данной схемы, однако обзор при рулении гораздо лучше, чем на самолетах типа Як-54, Су-29, Як-50. Технология руления змейкой, как на всех самолетах аналогичной схемы. При рулении тормозная система самолета удобная, привычная и достаточно эффективная.
На взлете самолет устойчив по направлению, рули направления достаточно эффективны даже на небольшой скорости из-за обдува руля винтом. Даже на небольшой скорости порядка 50-60 км/ч. самолет легко поднимает хвостовое колесо на взлете.
В наборе высоты самолет устойчив на номенальных режимах в большом диапазоне сеоростей от 110 км/ч и выше. При этом даже на маленьких скоростях из-за обдувки рулей самолет достаточно хорошо управляем. Вертикальная скорость набора также достаточно высокая 5-7 м/с.
В полетах мною выполнялись практически все виды штопоров прямые влево и вправо по 1, 2 и более витков, обратные также влево, вправо с вводом из прямого и обратного полета по 1, 2 и более витков. Нормальный ввод в штопор, как в прямой так и в обратный выполняется на скорости 115-120 км/ч. Вывод из штопора после выполнения одного либо двух витков происходит без запаздывания, при большем количестве витков начинает наблюдаться небольшое запаздывание при выводе из штопора. По своим штопорным характеристикам самолет очень похож на самолет Як-52.
При выполнении фигур простого, сложного и высшего пилотажа (горизонтальных управляемых бочек, переворотов, петель Нестерова, переворотов на горке с углом 45 гр., петли, полупетель, вертикалей с выходом на себя и от себя, поворотов на вертикали, управляемых вращений на вертикалях, фиксированных через 45, 90, 180 градусов управ-ляемых горизонтальных управляемых бочек и др.) как отдельно, так и в комплексе самолет производит очень хорошее впечатление для своего класса (2 лига, intermediat). Круглые фигуры, так называемые «кругляши» (перевороты, петели Нестерова, перевороты на горке с углом 45 гр., петли, полупетели и т.п.) в комплексе на самолете можно выполнять с очень малой потерей высоты на номинальных режимах работы двигателя при условии не допущения больших скоростей (не более 300 км./ч.), по управляемости очень близок к самолету Як52. Привыполнении выходов на себя и от себя в верхних точках вертикалей самолет достаточно устойчив даже на небольших начальных скоростях (примерно 80-90 км./ч.).Необходимо отметить очень высокую эффективность рулей направления, что позволяет выполнять повороты на вертикали на небольшой скорости (примерно 50 км./ч.) и выполнять достаточно длинные проходы на «ноже». Необходимо отметить низкую по сравнению с самолетом Як-52 скорость элеронных вращений. Достаточно тяжело выполняется более одной бочки на вертикали вверх (для сравнения на самолете Як-52 - 1,5 бочки). Самолет легок и эффективен по тангажу, очень эффективен по направлению и хотелось-бы большей эффективности по элеронам.
Заход на посадку и сама посадка не представляет ни какой трудности, обзор из задней кабыны гораздо лучше, чем на аналогичных Як-54, Су-26, 29, 31, Як-50. На пробеге самолет достаточно устойчив на всём диапазоне скоростей при достаточно эффективных тормозах.
В пилотировании достаточно устойчив, управляем и предсказуем (это очень важно, когда от него не ждешь никаких подвохов). Говорят, что с земли его пилотаж смотрится красиво.
На нем достаточно успешно можновыступать в соревнованиях уровня 2 лиги, intermediat. Я думаю, что при установке хорошей дымсистемы самолет будет очень востребован для участия в авиашоу.
Ребята, киньте пожалуйста ссылку на пост, где были стихи про русского пилота биплана которого сбили, стихи были на русском из царской России (Ъ после слова кончавшегося на согласный). Не могу найти по тегам, надеюсь на Пикабушников.
