Продолжение поста «Коронавирус и мосгортранс»
Вот на что у меня хватило фантазии
Коронавирус и мосгортранс
Друзья, сегодня ехал на трамвае и обнаружил, что в Москве на транспорте продолжают работать контролёры. Спросил, с какой стати, контролёр практически со слезами сказала, что их заставляют, и даже не выдают средств защиты. А у неё пожилая мать и дети. Прошу всех неравнодушных написать в мосгортранс или в правительство Москвы письмо с требованием освободить их от работы.
Безопасность в метро
Навеяно постом "Со своим нельзя".
Там автор говорит о том, что при входе в ТЦ постоянно досматривают сумки.
Сам живу в Москве, такого ни разу не происходило, однако частенько при входе в метро просят просканировать рюкзак. При этом одежду вообще никак не сканируют, даже своим ручным детектором.
Из чего я сделал вывод, что если надо устроить теракт, то проще некуда пронести взрывчатку где-то на себе, и даже не обязательно быть смертником – можно потом запросто её снять и где-то заложить. Таким же образом можно пронести любые запрещённые предметы, которые они пытаются углядеть на экране своего сканирующего прибора. Особенно сейчас, зимой, когда все носят довольно объёмные куртки и пуховики, думаю, спрятать там что-то не составит большого труда.
Сейчас ещё камеры на каждой станции устанавливают, индивидуальные, прямо на турникете – не знаю, насколько это поможет.
В общем, действительно ли у нас такая большая дыра в безопасности, или я в чём-то не прав?
"Театр безопасности" на вокзалах
Раньше люди на любой железнодорожной станции могли спокойно попасть в здания вокзалов и на пассажирские платформы.
Сейчас же развелась куча охранников даже в тех местах где их раньше не было. Появились замысловатые ходы и лабиринты, через которые заставляют проходить пассажиров с чемоданами и багажом.
Как отмечают огромное количество пассажиров и различные расследования все эти, как их называют "антитеррористические", мероприятия по большей части неэффективны и представляют собой нечто иное, а именно - "театр безопасности".
Для реализации всех этих мероприятий РЖД тратит огромные денежные средства на приобретение и эксплуатацию металлодетекторов, рамок, сканеров и другой аппаратуры, реконструкцию входов в здания, организацию и развязку пассажиропотоков через заборы и лабиринты.
Но на деле планируемый эффект от вливания денежных средств и реализации подобных мероприятий не достигает главной цели - заявленной безопасности граждан. И даже наоборот, приводит к ухудшению трафика на вокзалах, раздражению пассажиров из-за ограничения свободы передвижения, прохождения сомнительных процедур и созданием неудобств.
Все вокзалы и транспортные пересадки изначально задумывались проектировщиками для удобства пассажиров. Когда ты пройдя короткое расстояние можешь пересесть из одного поезда на другой или между различными видами транспорта. При этом не приходилось нарезать круги для того чтобы попасть в билетную кассу или посмотреть расписание на вокзале. Все это работало до недавних пор, а потом стало потихоньку исчезать якобы под предлогом создания безопасной среды в транспортном секторе. Повсеместно стали появляться высоченные заборы с надписями "вход запрещен".
Все это несомненно сломало привычную многим пассажирам навигацию, которая за долгие годы могла отложиться в памяти. Особенно сложно сориентироваться на больших вокзалах людям, которые там редко бывают. Создало кучу неудобств, особенно пассажирам с багажом, детьми и детскими колясками, пассажирам с ограниченными возможностями в передвижении.
Появились очереди и толкучки перед входами и проходами. И под мнимой эффективностью процедур безопасности перед пунктами проверки созданы потенциально опасные скопления людей. Один из показательных случаев произошел на вокзале в Волгограде, когда погибли люди стоящие у пункта досмотра.
Если взять крупные агломерации, то в них из-за наличия различных видов транспорта и множества пересадок, участвовать в "театре" безопасности приходится по нескольку раз за одну поездку.
Для примера мы собрались поехать в аэропорт. Заходим в метро и проходим первую проверку. Приехав на вокзал и перед посадкой в электропоезд до аэропорта мы проходим вторую проверку. Переходя с железнодорожной станции в аэровокзал мы проходим третью проверку.
Помимо многократного досмотра, есть, так скажем, недосмотры. На примере Московского центрального кольца или отдельных городских и пригородных платформ можно видеть, что не все станции оборудованы пунктами досмотра. Соответственно на одной станции вас досмотрят, а на другой пройдете так.
Помимо всех неудобств и раздражений, на пунктах досмотра зачастую, особенно в регионах, работают сотрудники всяких ЧОПов. А какой там работает контингент и за какие гроши всем известно. Соответственно, из-за отсутствия профильного образования и знаний в области транспортной безопасности, практического эффекта от таких "специалистов" ждать не приходится.
Все перечисленные факторы как раз и создают образ всего этого действа ни что иное, как "театр безопасности".
Хочется иметь безопасный транспорт и жить в безопасном городе, поэтому будьте бдительны и при обнаружении подозрительных предметов обязательно сообщайте в полицию!
Статья журнала "ZAALAN"
Про наезды на людей на остановках
Неужели так сложно вкопать железобетонные столбики (железная труба с бетоном внутри) перед остановочными пунктами (остановками) общественного транспорта, для того чтобы горе-водители не давили там людей, а их бы останавливало это ограждение из столбиков. Подобная заявка направлялась мной в администрацию г. Иркутска, но никакой реакции. Обидно. Может из пикабушников найдётся кто из городских управ и организует это.
Видимо, разбивать в случае аварии придётся силой мысли
И потом рядом ещё раз)
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Давайте организуем новый формат общественного транспорта?
Снова приветствую аудиторию пикабу. Первый мой пост, как говорится, не зашел. Но там я виноват, наверное, сам. Много воды налил и плакался.
Хочу продублировать ту идею, которую предлагал и для воплощения которой ищу единомышленников.
Есть определенная категория людей, которая вынуждена пользоваться общественным транспортом. Но никто не хочет слушать и понимать потребности такой аудитории, что создает недовольство от оказываемых услуг. Поскольку на пикабу я частенько вижу посты от действительно крутых специалистов в тех областях, которые необходимы для реализации идеи, а сам в этих областях я как-то "не очень", а искать инвестора я просто не умею и не знаю даже с чего начать такой поиск, то хочу найти единомышленников хотя бы здесь. Долго затягивать не буду, к сути идеи.
Электронный гаджет стал неотъемлемой частью нашей с Вами жизни, мы без него никуда. Но используем его, чаще всего для развлечений. Но потенциал использования же велик.
В общем на телефонах давно есть классные приложения для перемещения на такси. Они довольно качественные, наглядные и удобные. Проблема остается в стоимости этих услуг. В стоимости для обеих сторон. Как исполнителя, так и клиента.
Я, как человек со средним доходом, не могу позволить себе каждый день ездить на такси из дома на работу и с работы до дома. Поэтому пользуюсь общественным транспортом. Но я хочу определенного комфорта, ведь все таки я получаю услугу. Я готов переплатить за этот комфорт 2-3 стоимости проезда в общественном транспорте, но ехать хочу сидя и с минимальным, в таком случае, комфортом.
Аудитория пользования подобной услугой: люди из дальних районов города/пригорода, которые не могут себе позволить такси или личный авто, но могут позволить переплатить за общественный транспорт.
Суть того что я предлагаю: необходимо приложение на мобильном телефоне, регистрируясь в котором, человеку предоставляется возможность обозначить на карте две точки с потребностью переместиться из точки А в точку В в определенный промежуток времени. Важно чтобы эти точки находились в 5-10 минутной пешей досягаемости человека. Таки образом человек создает "маршрут" следования.
Если направление популярное или приемлемое, то довольно быстро наберется достаточное количество пассажиров, чтобы заказ можно было сформировать и заказать микроавтобус по заданному направлению.
Например я работаю на каком-нибудь объекте (заводе, бизнес центре, торговом центре) менеджером/продавцом/специалистом, но живу на периферии, машина мне для работы не нужна, и таких людей на этом объекте несколько сотен, неужели не найдется 15-20 человек, которым бы нужно было к одному времени с одного района добраться на этот объект? Для микроавтобуса сделать пару-тройку остановок на одном районе в разных кварталах - привычное занятие, а отсутствие этих 15-20 машин на дорогах общего пользования и парковке этого объекта очень обрадует тех кому машина нужная для работы и, возможно, ваших клиентов, которые приедут к вам на объект и спокойно найдут место для парковки.
Другой пример. Впереди пора отпусков, вы компания молодых людей желающих оказаться в одном месте, но не знаете дороги, местности, не уверены в своих умениях на трассе, не хотите оставлять автомобили без присмотра и т.п. Вы создаете коллективный заказ с точкой/точками сбора и конечным пунктом, указываете количество багажа и желаемый способ его перемещения и получаете стоимость подобной услуги. Получаете контакты водителя договариваетесь/интересуетесь о других деталях, и если все устраивает соглашаетесь на поездку.
Еще пример. Вам нужно свозить своих сотрудников в другой город (на курсы, экскурсию, собрание), но транспортом подобным не располагаете, обзванивать и искать наиболее выгодное предложение Вы не желаете, также как и не желаете переплачивать простой транспорта в ожидании ваших сотрудников. Просто заказываете трансфер из одного места в другое соглашаетесь/не соглашаетесь со стоимостью, обратно теми же действиями.
Или вам нужно организовать доставку людей в то время, когда общественный транспорт не ходит, а договор с таксопарком это дорого.
В общем вариантов применения подобной услуги достаточно много, их надо просто грамотно систематизировать.
Плюсы, как для меня, очевидны.
+Сокращение количества транспорта на дорогах общего пользования/парковках
+Приемлемая скорость, цена и комфорт передвижения
+Возможность организации общественного транспорта в новых/строящихся районах города/пригорода
+Безопасность, которую не могут организовать ни таксопарки, ни власти. Объясню этот пункт популярнее. У агрегаторов такси нет никакой ответственности за перевозки пассажиров, поэтому они не настаивают на предоставлении лицензии на перевозки, им неважно состояние транспорта и водителей, предрейсовые осмотры, путевые листы и т.д. Просто потому что машину такси можно даже никак не обозначать, а доказать факт предоставления услуги на коммерческой основе органам правопорядка очень сложно. С автобусом с пассажирами, вся ситуация куда яснее и прозрачнее. По поводу организации безопасных перевозок такого формата я могу достаточно серьезно распространиться и углубиться, потому что это действительно очень важно.
+Повышение грамотности водителей, сокращение дтп из-за неопытности/неосмотрительности водителей
+Обратная связь в приложении - реальный способ быть услышанными организаторами перевозок и оперативно исправить ситуацию
+Возможность работать "в белую", реально. Если в этой стране еще остались люди, которые хотят быть честными перед государством, то есть простейшая схема показать свои доходы реально и подтвердить их в случае необходимости.
В общем я надеюсь, что второй заход моего поста будет хотя бы немного более успешным и попадет на глаза к правильным людям, что даст шанс реализовать нужную, на мой взгляд идею.
P.S. Я понимаю что идея сырая и даже ее концепцию надо тщательно прорабатывать, поэтому и пишу в сообщество.
P.P.S. Не знаю, можно ли размещать тут личные контактные данные, но вдруг кто-то захочет поддержать идею, а связаться не сможет.
Номер телефона для связи по Viber, Telegramm, WhatsApp +79996857648
Я в ВК https://vk.com/daddybunga