Башкортостан + Железная дорога

Есть в нашем городе район основанный вокруг железнодорожной станции. В этом районе одна из  достопримечательностей - старый поезд неводомо каких времен. Мигрировал он по району от центральных скверов и парка до наверное самого логичного места - железнодорожного колледжа. Всю свою жизнь был он полностью чёрного цвета и лишь звезда на нем была красная.

В один осенний день решили его перекрасить и получилось, то что получилось, все мимо проходящие смотрят на него и негодуют как так. Поезд времен великого, могучего СССР разрисован то-ли под хохламу, то-ли православной тематикой.  Я понял только две надписи "Уфа" и "Внутренний огонь". Жду когда на него по старинке повесят герлянды (с первым снегом обычно это происходит). И если новогодние грузовики на праздник к нам не приедут, то в Уфе в одном из районов будет праздничный поезд.

Веселье приходит и вкус бодрящий

Башкирский лимонад на вкус  настоящий😎

4 июня 1989 года в новостных программах был показан страшный сюжет – о крупнейшей (даже по данным на сегодняшний день) железнодорожной катастрофе в истории нашей страны. Тогда в ночь с 3 на 4 июня в Иглинском районе Башкирской АССР в 11 км от города Аши Челябинской области на перегоне Аша — Улу-Теляк в момент встречного прохода двух пассажирских поездов «Новосибирск-Адлер» и «Адлер-Новосибирск» произошёл объёмный взрыв облака лёгких углеводородов, образовавшегося в результате утечки на проходившем рядом продуктопроводе сжиженного газа Сибирь-Урал-Поволжье, и вспыхнул гигантский пожар. По разным оценкам, в результате аварии погибли около 700 человек (из них чуть меньше половины – на месте, остальные – позднее в больницах), из них более 180 – дети, ранены более 600 человек. Среди пострадавших были жители из 45 регионов РСФСР, а также ещё 8 союзных республик.

Если верить информации, которая была опубликована об этой катастрофе, технические предпосылки аварийной ситуации с трубопроводом стали складываться задолго до дня катастрофы. Вполне возможно, что ещё при строительстве трубопровода (по другой версии – за несколько недель до катастрофы) на его участке, проходившем на месте будущей катастрофы, образовалась узкая щель или микросвищ, ставшая со временем причиной утечки, а из-за конструкции газопровода и погодных условий просочившийся через неё газ скопился в низине, по которой в 900 м от трубопровода и проходило железнодорожное полотно. За несколько часов до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе, однако, судя по всему, персоналом были предприняты неверные меры… Есть данные о том, что и машинисты проходящих поездов сообщали о сильной загазованности на участке, но и этой информации не придали должного внимания. По трагической случайности, из-за небольшого сбоя в расписании два поезда оказались на этом месте перегона одновременно и при прохождении сквозь собравшееся в низине «газовое облако», скорее всего, случайная искра, вылетевшая при торможении из-под колёс поезда или токоприёмника (пантографа) одного из локомотивов, послужила детонатором… По разным данным, мощность взрыва оценивалась от 250—300 тонн в тротиловом эквиваленте до 12 килотонн, что всего на четверть меньше мощности ядерного взрыва в Хиросиме. Достаточно сказать, что ударной волной выбило стёкла в расположенном почти в 11 км городе Аше. Столб пламени был виден более чем за 100 км, а возникший при взрыве пожар охватил территорию около 250 га. Кратковременный подъём температуры в районе взрыва достигал более 1 000 °C (есть страшные данные о том, что более 300 человек остались неопознанными из-за того, что останки, говоря формальным языком, достигли степени испепеления…).

Как только стало известно об этой страшной трагедии на 1710-м километре Транссибирской магистрали, на участке Улу-Теляк — Аша Куйбышевской железной дороги, расположенной в труднодоступном малонаселённом районе с горно-таёжной местностью, в борьбу за спасение пострадавших сразу включились жители близлежащих населённых пунктов и медики, за что им низкий поклон.

Вопрос о наказании виновных и адекватности применённых к тем, кого решили осудить, мер, обсуждать не берусь, т.к. не владею данными об этом из первоисточника, но неприятное ощущение поэтому поводу закралось. Хочется верить, что всё-таки важные уроки из этой страшной катастрофы были извлечены. По крайней мере, после неё в Челябинске и Уфе были дооборудованы и укрупнены областные ожоговые центры, укрупнена линейная дорожная больница станции Златоуст, а при оформлении и продаже железнодорожных билетов начали вноситься паспортные данные пассажиров, в том числе и детей. Что касается надёжности трубопровода, то сегодня ОАО «Газпром» является ответственным за мониторинг показателей безопасности переходов магистральных трубопроводов через дороги.

В 1992 году на месте трагедии был сооружён мемориал, у которого ежегодно проходят траурные митинги, а на маршруте Куйбышевской железной дороги появился новый остановочный пункт – «1710 километр», на котором делают остановку все электрички, следующие из Уфы в Ашу.

Время. Эфир 04.06.1989. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv

Бесспорно РЖД пускает "пыль в глаза" для руководства страны МЦК, Ласточками в Сочи, развитием железнодорожной инфраструктуры под Петербургом. Худо бедно развивается железнодорожный транспорт в Челябинске (электрички до Чебаркуль, Миасс и пригород охват есть), в Самаре.

Но что же твориться в Башкортостане? В Башкортостане РЖД за последние 9-10 лет только и делает что сворачивает, закрывает мощности под видом нерентабельности и убыточности перевозок. Кончено здесь вина и "сыночка профессора", представителя золотой молодежи СССР хамитова, который весь свой срок из своих очков ничего не видел.

Вот лишь несколько моментов, которые серъёзно подорвали (ели не сказать что уничтожили) пассажирский железнодорожный транспорт:

1.Отменено движение электричек между станциями Учалы и Миасс Южно-Уральской железной дороги. Без железнодорожного сообщения остались около 50-70 тысяч человек жителей близлежащих деревень Учалинского района и города Учалы.

Властям плевать. РЖД тоже не стало особо заморачиватся и подстраивать электричку Учалы-Миасс к электричке Миасс-Челябинск, чтобы жители могли пересаживаться. Так как много кто за 700-1000 рублей едет в Челябинск. Можно было бы на электричке Учалы-Миасс ехать до Миасса и сразу пересаживаться на электричку Миасс-Челябинск. Но как же ЮУрЖД не станет такого делать.

2.Отменено движение пассажирских поездов между Уфой и Оренбургом. Оренбург является самым близким к Уфе центром субъекта Федерации. По автомобильной дороге расстояние 360 км. По железке около 400 км. Есть прямая железная дорога. Движения пассажирских поездов нет. Зато есть автобусы-гробовозки за 1100-1400 рублей.

Пишешь в РЖД где поезд? Ответ: есть поезд Уфа-Ташкент Узбекистанских железных дорог который ходит раз в неделю. На узбекском поезде никто не едет.

Потому что узбеки просят больше чем на автобусе и едут в 1,5 раза дольше. Там нет сидячих вагонов. Российским железным дорогам направление Уфа-Оренбург возобновлять убыточно. Это тоже выглядит маразмом. Никто к ним в карман не лезет. Но неужели жаде сидячих вагонов ночных пустить нельзя?

При этом власти субсидируют самолет Уфа-Оренбург цены на билеты которых не позволяют простым гражданам летать (даже при субсидировании)-рейсы более чем на 60% пустой!

Похожие подробные посты: Поезд Уфа-Оренбург, так нужный людям...

Поезд Уфа-Оренбург

3. Отменено движение поездов по Западно-Уральской железной дороге. На этой ветке расположено крупное село Ургала Белокатайского района Башкирии, где среди прочего расположено Ургалинское ЛПУМГ Газпрома. Здесь тоже вред. Почему? Потому что путь от Уфы до столицы Урала Екатеринбурга по железной дороге для пассажиров увеличился в два раза!

Очень хороший пост про дорогу: Западно-Уральская железная дорога

4. Электрички под Уфой тихий ужас. Сейчас их сделали по 21 рублю. Никто не говорит, но на мой взгляд это сделано потому что на них и бесплатно уже никто ездить не будет.

Настолько неудобное расписание а также станции не привязаны к общественному транпорту (нет пересадочных узлов автобус-троллейбус-трамвай) кроме самой станции Уфа и Дема.

5. Внутри Уфы убрали остановки пассажирских поездов на станции Спортивная. 9 лет назад станцию "разбомбили", два года опять вложили деньги (может отмыли) типа ремонт.

Но восстановление остановки поездов дальнего следования до сих пор не произошло. Горожане 150-250 тысяч ч севера вынуждены ехать на вокзал в юной части города повышая как выхлопы СО2 в городе с неустойчивой экологической ситуацией.

Похожий подробный пост: Станция Спортивная Уфа предоставление доступа к инфраструктуре

6. Высокие платформы на станции Уфа. Уфа вроде город миллионер. Во всех городах с население более 100 тысяч человек вроде есть высокие платформы.

В Уфе до сих пор как в глухом ауле или станции Трансиба низкие платформы. В 2019 году "типо вспомнили" при очередной бесконечной реконструкции станции Уфа.

На "Г" вокзале нет условий для пасссажиров (Зачем розетка находится так высоко? )

7.По Уфой отменили пригородные электрички в особенности на Север в направл. Благовещенска (ст. Загородная).

8. придумали идею Уфимского ЖД кольца по аналогии с МКЦ. Незнаю в чьих интересах власть собирается это сделать. Видимо в интересах владельцев земли, которые скупили её вдоль железной дороги по Уфой.

В ИТОГЕ:

участки Уфа-Оренбург (не совсем полностью так как движение узбекского поезда есть), Межозерный-Учалы-Миасс, Восточно-Уральская железная дорога оказались просто так выброшенными на ветер.

Строительство этих веток это труд целого поколения. И почему в России все должны как белка в колесе ломать и строит, ломать и строит и заниматься мазохизмом? В Европе один объект используют по 200-300 лет, экономят силы и энергию -не занимаются мазохизмом.

Всемирный банк выпустил Сборник материалов по повышению эффективности сектора железных дорог (https://ppiaf.org/sites/ppiaf.org/files/documents/toolkits/r... в хорошем доступном русском переводе),он вплотную занимается Реформой железных дорог. Как же было странно увидеть что на сайте РЖД на 90% Руководство Всемирного фонда не выполняется. Нет прозрачности.

К примеру есть идея "накидать" бизнес-план. Так, просто идея, выкупить участки железных дорог Межозерный-Учалы-Миасс, Восточно-Уральскую железную дорогу и организовать скажем региональную транспортную организацию "Башкортостан тимер юлдары" (Названии по аналогии Башкортостанские железные дороги) которая могла бы организовывать пассажирские перевозки между Уфой и Оренбургом, Уфой и Екатеринбургом.

Но цен и внятных расценок (Формирование цен доступа к инфраструктурной сети) на  РЖД не даёт. Т.е. информации в/от рашн говернмент НЕТ! В других (европейских) странах везде есть.

Неизвестно сколько РЖД попросить за проход пассажирского поезда и стоянку на станции Уфа ( коммерческое предложение получить проблематично).

Неизвестно во сколько обойдется организация пассажирского сообщения Учалы-Уфа-Оренбург, Учалы-Миасс-Златоутс-Екатеринбург (по Западно-уральской жд.), стоимость доступа к инфраструктуре РЖД.

Сколько стоят "выкинутые" ржд и не эксплуатируемые участки восточно-уральской железной дороги и ветка Межозерный-Миасс.

Короче плевать хотело РЖД как на граждан так и на Всемирный банк (https://ppiaf.org/sites/ppiaf.org/files/documents/toolkits/r...)...