Рубрика Максима Тууля о настоящем в поезде времени «Москва-Тында»

Вот уж действительно задача из задач отличить настоящее от ненастоящего в настоящем времени. Лицом к лицу лица нее увидать, предупреждал поэт, большое видится на расстоянии, а расстояния перед нашим поездом бескрайние, а за нашим поездов и того дольше да длиннее.

Вопреки сложившемуся мнению мы здесь в поезде времени не живём на автономной планете. К нам на борт поступают тревожные вести с западного рубежа. Практически всех взволновало известие о том, что Краснодарский край со стороны Украины атаковали беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Оперштаб края сообщил о повреждениях инфраструктуры в трех районах региона — Павловском, Ленинградском и Ейском. В Ейске повреждена вышка сотовой связи, в станицах Павловской и Ленинградской произошли возгорания резервуаров с топливом. По предварительной информации, пострадавших нет». То, что сейчас происходит на Украине, уже назвали «мировой войной по доверенности», кстати, впервые это выражение использовал британский историк ЭнтониБивор. В нашем поезде времени «Москва-Тында» есть представители бывшей братской Украины. Они молча качают головой и не скрывают своих огорчённых взглядов.

Во годы строительства БАМа нынешние сценарии представить было даже невозможно.

Было другое. Ветераны вспоминают про межнациональный коллектив строителей, в котором политическая сознательность и неверие в капитализм воспринимались как нечто нормальное. Сотни тысяч людей, в основном рабочих специальностей, жили в одинаковых условиях, на основах равенства. В принципе, это было абсолютное равенство, почти таким же было оно и на деле. Кто-то помнит, что это было время предвкушения Коммунизма.

Национализм, кумовство, имущественные различия, зачатки сословных пут, закрывавших социальный лифт в обществе, все это осталось дома, за спиной. На БАМе же сложились удивительные по своей природе общественные отношения, в которых было место надежде, но не апатии или цинизму. Где слово «товарищ» действительно означало товарищество, а не применялось для отвода глаз. Конечно, потом, когда БАМовцы вернулись назад, они увидели вполне себе не настоящее - настоящее. Социализация потребовала новых навыков.

Сейчас нам требуется «Сколково», для того чтобы реанимировать социальные лифты в нашем обществе. Преодолевать коррупцию, клановость. Формировать условия для существования справедливого, конкурентного общества. А ведь еще живы те, кто помнит, что все может быть иначе.

Какие только мысли не приходят под стук колес дежурному по поезду вагонному. Как и следует поездному домовому, погружаюсь в задушевные разговоры со спутниками, естественно не тревожа покой пассажиров

Максим Тууль

Подробности

Категория: А из нашего окна...

Наш поезд в Тынду идет по расписанию. За окнами мелькают пейзажи, под полом едва слышен шепот колес и стук на редких стыках. В такт вальса номер 7 До-диез минор Фредерика Шопена покачиваются новенькие вагоны состава. Время идет, поезд едет, мы едем. За столами в купе все чаще вспыхивают задушевные беседы. Мы движемся к цели. Наша цель БАМ. Вернее, его пятидесятилетие. Юбилей.

\

Возникает и крепится вагонное братство. За окнами вокзал Вятки. Вот уже парадокс, и Вятки-то давно нет – есть Киров. Имя Сергея Мироновича устояло в эпоху глобальных переименований в новые старые имена и названия.

Наверное, сыграло роль то, что он был убит Иосифом Виссарионовичем Сталиным. Не поднялась рука реформаторов на Кирова. А может потому, что был популярен Сергей Миронович Киров в народе, как Валерий Чкалов, например.

В ноябре 1941 года Николай Тихонов, тот самый кто написал про «Гвозди бы делать из этих людей», создал стихотворный памятник: «Киров с нами»:

Домов затемненных громады

В зловещем подобии сна,

В железных ночах Ленинграда

Осадной поры тишина».

Можно только диву даваться, как же у нас все связано. Перепутано. Вот едем на БАМ, а на ум приходит блокада Ленинграда. Словом, в Вятке свои порядки. Теперь я как Уэллс получил представление о т ом, как выглядит машина времени. 

Строительство, составы с кранами и всюду лица, имена, близкие, малознакомые, но все в равной степени родные и близкие, все родом из СССР, а иные уже наследники ожидания славного его будущего.

Город Киров. Стоянка 20 минут. Вроде бы ничего не происходит. Но вот эти лица, лица наших людей. Запомните их. Запомните нас. И мы живем в этой современности, пытаемся найти свой дух, свою суть, эйдос, как писал великий Лосев. Святое и грешное, простое и важное. В нашем ЖД-ковчеге нарастает волнение. Мы едем на БАМ. Строители, наследники, блокадники, герои Сталинграда. Все собрались в нашем тихом составе. Мы все едем к великому будущему, которое основано на фундаментальном прошлом.

А я со всеми рядом и немного в стороне. Я ведь вагонный. Помните, исполнить свою роль, но не побеспокоить пассажиров. Тем более что речь идет о пассажирах поезда времени. Когда начали строить БАМ?

Официальной датой начала строительства современной Байкало-Амурской магистрали считается 8 июля 1974 года, когда вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».

Архивы громко молчат о фактах: «1 сентября 1937 года был издан приказ НКВД СССР «Об организации строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».

В 1938 году началось строительство западного участка от Тайшета до Братска; в мае Бамлаг был расформирован и на его базе было создано шесть железнодорожных исправительно-трудовых лагерей (Амурский железнодорожный ИТЛ, Южный железнодорожный ИТЛ, Западный железнодорожный ИТЛ, Восточный железнодорожный ИТЛ, Юго-восточный железнодорожный ИТЛ, Бурейский железнодорожный ИТЛ). В 1938 году на строительстве работало более 150 тысяч заключённых.

В 1939 году начались подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани.

В январе 1942 года по решению Государственного комитета обороны с построенного к этому времени участка Бам — Тында были сняты звенья пути и мостовые фермы для строительства железнодорожной линии Сталинград — Саратов — Сызрань — Ульяновск (Волжская рокада)».

Вот вам и еще один привет из Сталинграда.

От поездного из состава во времени в направлении БАМа Максима Тууля

Подробности

Стратегически важная для России Байкало-Амурская магистраль получила новый импульс развития благодаря открытию новых участков в Хабаровском крае и Амурской области. Более 30 тысяч человек и 8 тысяч единиц техники были задействованы в этом проекте.

Источник https://www.vedomosti.ru/strana/siberian/articles/2024/05/02...