Розетки
Корпус розетки, выполненный в облицовочном камне и дереве.
На третьем фото- выключатель с кнопкой из облицовочного камня.
Первая линия метро
А а вы знали, что 10 января 1863 года в Лондоне появилась первая в мире линия метро. Она протянулась на шесть с половиной километров: поезда следовали от Бишопс-Роуд до Фаррингдон-стрит.
Идею нового вида транспорта подал адвокат из Лондона Чарльз Пирсон. Он предложил популярную в то время железную дорогу проложить под землей.
А первой электрифицированной веткой лондонского метро стала линия Сити Сауф, открытая 4 ноября 1890 года. Еще одним новшеством стало появление в 1911 году эскалаторов, решивших проблему значительных очередей у входа в метро и заменивших собой менее удобные лифты.
Знаменитый логотип метрополитена впервые использовался компанией London General Omnibus.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Электрификация России. Часть 4
В заключительной части разговора об электрификации, затронем такую тему, как нереализованные в РИ проекты, которые впоследствии были реализованы СССР.
Начнем наш разговор с транспортной темы и изучим его чуть глубже, если вы понимаете, о чем я. Различные варианты подземных железных дорог обсуждались для постройки в Петербурге ещё с начала XIX в., и к его концу варианты метро переросли в проекты с использованием эстакад, подобно тем, что строились в Париже и Вене. Именно такой проект представил в 1898г. П.И. Балинский Императору. Специально созванная для того комиссия нашла проект нужным особенно "в вопросе об удешевлении жизни среднего и беднейшего классов города, но отказала в финансовой поддержке.
Проект станции "Таврический сад"
Но Балинский не отчаялся и отправился в Москву. Как мы помним с электрическим транспортом в столице давненько были проблемы, потому более реалистичные варианты подземного транспорта рисовались тогда для Москвы. Первый из них был предложен в 1875г., но тогда проект посчитали дорогостоящим, и отложили. Существует также версия, что причиной для отказа стало решение церкви, заявившей, что: «Человек, созданный по образу и подобию Божьему, может унизить себя, спустившись в Преисподнюю». Есть мнение, что некоторые продолжают так считать и в наши дни, иначе откуда столько пробок?!
Эстакада и Центральный вокзал метрополитена. Москворецкий мост. Акварель
по проекту инженеров Е.К. Кнорре и П.И. Балинского. Репродукция рисунка
Н.Н. Каразина (1842 –1908).
Повторное рассмотрение вопроса о строительстве метро состоялось в Московской городской Думе 18 сентября 1902г. Проект, разработанный П. Балинским и Е. Кнорре предусматривал строительство линий общей протяженностью 105 км, состоящих из 74 наземных и подземных станций. Сметная стоимость проекта составляла 155 млн. рублей. Несмотря на интерес инвесторов проект признали нецелесообразным и преждевременным «в силу бытовых и экономических особенностей города Москвы».
Время шло и население городов стремительно росло. Уже в 1911г. московские трамваи перевозили в день свыше полумиллиона человек, что вызывало его переполненность. Сей факт заставил правительство города вернуться к идее постройки метрополитена. Разрабатывалось несколько проектов, среди которых был и проект Кнорре, точнее переработка его первого проекта созданного вместе с Балинским.
Открытая ветка метрополитена на Красной площади. Акварель по проекту инженеров Е.К. Кнорре и П.И. Балинского. Репродукция рисунка Н.Н. Каразина.
Окончательно ни один из проектов так и не был одобрен, но Дума постановила в срочном порядке начать строительство метро в 1915г. и закончить к 1920г. Вот только начавшаяся Первая мировая помешала осуществлению проекта.
Помешала она и строительству Волховской ГЭС. Проектов создания ГЭС на Волхове выдвигалось несколько: от В.Ф. Добротворского в 1899г., от Г.О. Графтио в 1902г., от Е.А. Палицына в 1910г.
Генрих Осипович Графтио
В итоге после согласования с Министерством путей сообщения, которое было
заинтересовано в постройке электростанции, Графтио и Палицын
разработали в 1912г. совместный проект, который и лёг в основу создания
ГЭС. Вот только вызванный войной топливно-энергетический кризис затянул
начало строительства. Чуть позже они разрешились и летом 1917 г. всё же
были начаты подготовительные работы по строительству Волховской ГЭС, но
тут уже в дело вмешалась Октябрьская революция. Стройка опять
заморозилась, но ненадолго. В марте 1918г. по указанию Владимира Ильича
стройка возобновляется, и руководит ей всё тот же Графтио. Волховская
ГЭС станет чуть ли не символом ГОЭРЛО.
Строительство Волховской ГЭС в 1924г.
В 1910г. был предложен ещё один грандиозный проект, который впоследствии был создан СССР. Гидротехник К.В. Богоявленский предложил постройку ГЭС в районе Жигулёвской возвышенности, на Волге. Он писал:
«…мы имеем… на Самарской Луке, благодаря исключительно благоприятным естественным условиям (геологическое строение Жигулей и Соколовых гор) единственное место, самой природой созданное для устройства плотины. Вообще в государственном масштабе это будет создание мощного центра энергии, распространяющего своё влияние на целые районы, лежащие в сотнях вёрст от Самары»
Кржижановский, на тот момент уже хорошо зарекомендовавший себя инженер, отнёсся к плану благосклонно, но другие местные специалисты идею раскритиковали, посчитав, что она непрактична. Однако главной проблемой постройки ГЭС стали не инженерные ум, а церковники. Епископ Симеон написал приволжскому землевладельцу графу Орлову-Давыдову депешу, в которой настойчиво просил оградить красоты Поволжья от посягательств богоотступников-электротехников:
“Конфиденциально. Стол № 4, № 685. Депеша. Италия, Сорренто, провинция Неаполь. Графу Российской Империи его сиятельству Орлову-Давыдову. Ваше сиятельство, призывая на вас Божью благодать, прошу принять архипастырское извещение: на ваших потомственных исконных владениях прожектеры Самарского технического общества совместно с богоотступником инженером Кржижановским проектируют постройку плотины и большой электрической станции. Явите милость своим прибытием сохранить божий мир в Жигулевских владениях и разрушить крамолу в зачатии. С истинным архипастырьским уважением имею честь быть вашего сиятельства защитник и богомолец. Епархиальный архиерей преосвященный Симеон, епископ Самарский и Ставропольский. Июня 9 дня 1913 года”.
К нему присоединились чиновники и купцы, и дело отложили в дальний ящик.
Один из проектов гидроузла на Волге
В 1915 году Кржижановский писал своему другу: «Мне удалось войти в
контакт с группой капиталистов, имеющих в своем распоряжении до 20
больших гидравлических станций в Италии и других странах. Я
заинтересовал их „нашим“ предприятием на Волге…». Однако начинание
успехом не увенчалось.
Предтечей еще одной крупной ГЭС, а именно ДнепроГЭС можно считать представление министерства путей сообщения от 8 января 1914г. В нем говорится о постройке на Днепре между городами Екатеринославом (Днепр) и Александровском (Запорожье) системы шлюзов и сооружений, который бы позволили «использовать силу падения воды для получения электрической энергии». В сети ходит информация, что якобы 25 июня 1916г. на основании этого представления был издан закон, разрешающий данную постройку, но найти я его не смог, потому оставлю эту информацию под сомнением. Тем не менее, сам факт подобной инициативы интересен в историческом контексте.
Панорама Днепрогэса 1980г.
По вышеуказанным причинам не была достроена одна знаковая электростанция в Петербурге. В 1913 г. по заказу правительства в Уткиной Заводи бельгийское акционерное общество "Железобетон" начало строительство электростанции, работающей на торфе, который планировали закупать у Корфа (о нем я писал чуть ранее).
Электростанция "Уткина заводь" до революции
Первая очередь электростанции «Уткина заводь» по проекту архитектора А.А. Оля была построена к 1916г. Дальнейшей строительство также как и в остальных вариантах было остановлена по причине войны и революции. Продолжили его уже в рамках ГОЭРЛО, и достроенная электростанция получила название «Красный Октябрь», причем на роль архитектора нового корпуса вновь пригласили А.А. Оля.
«Красный Октябрь» в 1931г.
Ну и напоследок перенесемся в Екатеринбург. Здесь в 1913г. Елим Павлович Демидов, совместно с постройкой угольной шахты «София», начинает строительство ГРЭС на берегу реки Бобровка. Энергией электростанции предполагалось снабжать как Бобровские копи, так и другие копи района. Оборудование для электростанции было заказано в Германии, но приехать успели лишь котлы. Недостающие машины уже в ходе войны были заказаны в Англии. Постройка станции и установка машин велась в 1915‑1917 гг. и была приостановлена из-за политических событий.
Строительство водозаборного сооружения ГРЭС 1913 г.
В 1920г. строительство Егоршинской электростанции было возобновлено,
причем ударными темпами. А почему бы и нет, ведь когда постройкой
занялась советская власть, то котлы были уже наполовину установлены на
готовый фундамент. Все строительные работы были закончены, имелся вполне
оборудованный щит с нанесенными на нем приборами, были отделаны камеры
высокого напряжения, имелись рубильники, переключатели, масляные
реостаты, трансформаторы. Такие вот дела.
Помимо всего вышеописанного в интернете удалось найти следующую информацию:
«С началом Великой Войны в Российской империи возникли великие трудности.Для их преодоления и создания перспективных планов по развитию производственных сил в 1915-м году в России была создана - Комиссии по изучению естественных производительных сил России (КЕПС). Председателем которой стал - Владимир Иванович Вернадский.
В КЕПС было несколько отделов, в их числе отдел энергетики. Уже в середине 1916-го года этот отдел представил Николаю II руками председателя – Вернадского План электрификации европейской части Российской Империи и создания единой электрической сети Российской империи. План, рассчитанный на 20 лет, предусматривал строительство 100 электростанций (60-ти районных электростанций, 30 межрайонных электростанций и десяти гигантских системных электростанций общей мощностью 14 000 МВт) с годовой выработкой более 120 миллиардов кВт*ч. Все эти электростанции увязывались в единую энергетическую систему ЛЭП большого напряжения.
Николай II изучал этот план около полугода и в начале января 1917-го года подписал его тем самым дал ему силу закона. Также был создан специальный комитет при императоре, который должен был заняться непосредственной реализацией плана и выделены средства на разработку проектов электростанций, ЛЭП и заводов, которые должны были обеспечить выполнение плана. Всего в 1917-м году на эти нужды было выделено около 100 миллионов рублей. Однако февральский переворот прекратил начавшиеся работы. Сначала Временное правительство прекратило финансирование, а затем был разогнан и сам комитет.»
Найти хоть каких-либо источников, подтверждающих написанное выше, я не смог. КЕПС действительно изучал различные источники энергии, в том числе возможность использования энергии ветра. В 1916г. там даже был создан отдел энергетики, преобразованный впоследствии в Энергетический институт АН СССР. КЕПС во главе с такой махиной, как Вернадский вообще был структурой перспективной и амбициозной. Ещё Николаю II они предложили открыть повсеместно НИИ и начать по полной осваивать недра матушки России, но это уже совсем другая история.
Владимир Иванович Вернадский
Что же касательно текста из интернета, то, не имея реальных подтверждений информации, я оставлю информацию под сомнением.
Что же мы имеем в итоге?! Российская империя оказывается не был столь отсталой в плане электрификации страной, как её порою рисуют. Более того у ней, по моему мнению был большой потенциал к самостоятельному воплощению в жизнь плана подобного ГОЭРЛО. Сравнения СССР и РИ в плане того, что «Вот СССР за год построило столько, а в РИ за это же время всего лишь столько-то», мне кажутся странными. Во-первых, РИ заложило базу для всего этого, а во-вторых, имел место быть технологический прогресс, который совершенно не ясно как бы шел, не случись революция.
С другой стороны, в РИ был ряд проблем, который мешал появлению электричества в каждом доме.
Не было единой системы управления всем электрическим хозяйством, большая часть энергообъектов находилось в руках иностранного капитала, была несовершенной нормативная базы регулировавшая частную собственность на землю, ну, и разумеется, имело большое влияние слово церкви. Не исключаю, что невозможность государством решить все эти вопросы в срок, побудила фанатиков своего дела, таких как Аллилуев, Красин, Кржижановский, Смидович и пр. встать на сторону революции ради воплощения мечты.
И всё же отвечая для себя на вопрос, - «Не случись революция и война,
смогла бы страна произвести электрификацию?», - я отвечу, что смогла бы.
PS Баянометр ругался на мой же старый пост и работу Якоба Розальского
PPS подписывайтесь на канал, так всегда больше инфы и интересностей https://t.me/alturistspb.
Электрификация России. Часть 3
Сегодня в продолжении темы будет побольше всякой статистики и цифр, нежели в прочих частях.
В 1900-1914-м годах темп электрификации в Российской империи был одним из наиболее высоких в мире. Если рассматривать различные источники, то несмотря на разницу в цифрах, на протяжении этого срока Россия стабильно была в десятке ведущих стран. Но у этого процесса была обратная сторона. В Российской империи большая часть электроэнергии производилось не на районных электростанциях, а на более мелких фабричных и других частных блок-станциях. То есть, электростанции строились в основном для промышленности.
Не смотря на обилие различной рекламы, бытовые приборы и освещение на электричестве у обычных жителей были редкостью. По количеству киловатт электроэнергии на душу населения в Российской империи накануне Первой мировой войны вырабатывалось 14 кВтч, а в Соединенных Штатах – 236 кВтч. Отчасти это было вызвано не слишком высоким средним уровнем дохода, отчасти проблемами с электростанциями.
И тем не менее различных станций в стране было не мало.
Дважды в 1905г. и в 1913г. Министерство финансов проводило подсчеты электростанций и их характеристики. На 1905 г. в стране (без учёта Финляндии), по подсчетам Минфина, имелись 5 462 электростанции, отпустивших потребителям примерно 482 млн. кВтч энергии. Из них, 240,6 млн было отпущено на «технические нужды и для движения»; 221,9 млн на освещение всех видов (из них 9,7 млн на освещение улиц) и 19,7 млн для трамваев.
Последующая перепись. проводилась в условиях войны, в силу чего сведений по большей части губерний Привисленского края (б. Царство Польское) собрать не удалось. Из 10 губерний края (Варшавская, Калишская, Келоцкая, Ломжинская, Люблинская, Петроковская, Плоцкая, Радомская, Сувалкская, Холмская) сведения есть по двум - Варшавской и Холмской. Финляндия по-прежнему не учитывается. На основании данных переписи Минфин определил показатели производства электроэнергии в 1913 г. На тот момент в империи имелось 9 537 электростанций, отпустивших потребителям около 1,876 млрд кВтч энергии. Из них 1,283 млрд отпущено на «технические нужды и для движения» примерно 385 млн на освещение всех видов и 205 млн для трамваев.
В 1916 г., по оценкам разработчиков плана ГОЭЛРО, объемы выработки электроэнергии в стране составляли уже от 3,6 до 4 млрд кВтч. (К 1921г. эта цифра упала до 0.5 млрд кВтч).
Таблица из книги А. Борисюка Рекорды Империи. Эпоха Николая II
Получается, что с 1905г. по 1913г. объемы выросли почти в 4 раза, и за последующие 3 года увеличились ещё в 2 раза. Довольно оптимистичные показатели, и кто знает, если бы не грядущие катаклизмы, то может план ГОЭРЛО был бы произведен в РИ, но, как говорится история не терпит сослагательного наклонения.
Вернёмся от цифр к объектам. Разумеется, все понимали, что нужно строить и электростанции для обеспечения нужд обычных жильцов города. Тем более, что журналы и брошюры уже во всю манили рекламой иностранных электроприборов, обещавших значительно упростить жизнь.
Из «Что нужно знать, чтобы меньше тратить на электричество»
В Петербурге (уж простит меня читатель, но копать историю родного города
проще, чем остальных) помимо Сименса появляются Бельгийское анонимное
общество электрического освещения, которое построит электростанцию,
переросшую в ЭС-3 Центральной ТЭЦ, где в ближайшее время собираются
открыть Музей электрической эпохи.
Вид на ЭС-3. В народе "спящий слон"
В то же время Акционерное общество «Гелиос» из Кельна, которое построит электростанцию, ставшую ныне ЭС-2.(её фотографии я кидал в канале).
Кстати, руке АО «Гелиос» принадлежит первое в истории российской энергетики письмо об отключении должника. 19 августа 1903г. компания Санкт-Петербургское общество электрических сооружений (так с 1899 года стало именоваться в общество «Гелиос»), направило госпоже Томилишиной письмо с требованием погасить долг за электроэнергию в размере 189 рублей 75 копеек. В противном случае, обещалось прекратить отпуск тока, что и произошло, судя по приписке на письме.
Москва так же не особо отстает от столицы и здесь строится «Трамвайная электрическая станция», ставшая теперь популярным пространством ГЭС-2.
Трамвайная электрическая станция
Здесь же начинается и строительство более масштабных объектов энергетики - ГРЭС.
В 1912-м году сотрудники «Общества электрического освещения» взялись за создание крупных электростанций, которые могли бы снабжать энергией целые районы. Первой подобной станцией стала «Электропередача» в Московской области, которая стала самой крупной ТЭС, работавшей не на привозном топливе (ЭС Москвы и Петербурга тогда работали на привозном топливе, поставляемом с других городов страны и из зарубежья). «Электропередача» стала научным центром отечественной энергетики, местом, где испытывали и внедряли новые технологии. Впервые здесь был внедрен механизированный способ добычи торфа, разработанный Р.Э. Классоном. Он же и подобрал место вблизи подходящего водоёма-охладителя и на богатейших залежах торфа (за что, скорее всего, ныне стация именуется ГРЭС-3 им. Р.Э. Классона). Помимо Классона к созданию ГРЭС приложили руку Кржижановский, Радченко, Винтер и Красин.
Р.Э. Классон
Однако идеальное, казалось бы, расположение электростанции имело один,
но весьма значительный минус, – до центра Москвы от неё было 75км,
которые следовало каким-то образом преодолеть. На седьмом Всероссийском
электротехническом съезде в 1913-м году инженеры договорились, что самый
перспективный способ передачи энергии на большие расстояния – воздушные
высоковольтные линии. Благо, деревьев для производства столбов в стране
хватало, меди тоже, да и Кабельный завод в Москве исправно работал.
Научная и техническая база под подобное решение вопроса тоже имелась.
Единственной проблемой оставалась земля, на которой предстояло поставить
опоры. Дело в том, что большая их часть находилась в частных владениях,
а установка столбов могла вызывать чувства, сравнимые сейчас с
установкой 5G-вышки возле дома. Благо руководители проекта, оказались
настолько идейными, что отправились лично договариваться с каждым из
неуступчивых обладателей земель на пути от Электрогорска к Москве.
Платили, заводили знакомства, увещевали и выпивали вместе с теми, кто
упрямился.
ГРЭС-3 им. Р.Э. Классона
Таким образом, к 1914-му (по некоторым источникам в 1913г.) году была завершена постройка «Электропередачи». Но поскольку в 1914-м Российская империя вступила в Первую мировую войну, «Электропередача» так и осталась единственной станцией, способной снабжать энергией целую область.
Такое большое внимание этой электростанции уделено не случайно. Во всей этой истории с электрификацией есть один важный момент. Все строившиеся в России электростанции – в Москве, Санкт-Петербурге, Киеве, Баку, Риге и т.д. имели ограниченное число потребителей и энергетически связаны между собой не были. Мало того, значения величин их тока и частот имели колоссальный разброс, поскольку никакой единой системы при разработке этих станций не существовало. Вопрос по решению этой проблемы решило взять на себя «Общество Электрического Освещения 1886 г.» в 1913 г. Оно подало в Городскую Думу записку с предложением объединить все московские электростанции и присоединить к ним строящуюся в Подмосковье «Электропередачу».
В 1915 г. от Электропередачи была построена ЛЭП напряжением 70 кВ и протяженностью 71 км. Линия связала электростанцию с Измайловской понизительной подстанцией в Москве и соединила две электростанции – «Раушскую» и «Электропередачу». Так родилась первая в стране энергосистема, ставшая основой для плана ГОЭРЛО.
Прокладка кабеля по Софийской набережной. Москва
А о других строящихся в Российской империи объектах, ставших основой
ГОЭРЛО, мы поговорим в заключительной части в следующий раз.
Ну и подписывайтесь на канал (https://t.me/alturistspb), там я публикую больше всяких картинок по теме.
Электрификации России. Часть 2
Сегодня поговорим о различных электростанциях, которые появились в стране в дореволюционный период. Так как о электростанциях для освещения города я уже сказал ранее, то начнем с электрификации в промышленных зданиях. Там, если не считать гальванопластики, применявшейся с 1839 г., электричество начало использоваться с 70-х гг., поначалу только для освещения помещений. В 1873 г. было впервые организовано электроосвещение Сормовского завода, в 1877 г. Охтинского, в 1883 г. Обуховского и т. д. Причем для Охтинского и других пороховых заводов, подобная модернизация была долгожданной. До того момента, освещение на пороховых заводах могло стать причиной взрыва.
В 1882г. Н. Н. Бенардос изобретает дуговую электросварку, которую он именовал «электрогефестом». Это изобретение открывает новые возможности для промышленности и железнодорожного хозяйства. В 1888г. Н.Г. Славянов усовершенствует эту технологию и взамен угольных электродов использует плавящийся.
Чертежи к описанию аппаратуры и способов применения электрической дуговой сварки, приведенные в привилегии, выданной Н.Н. Бенардосу
Для получения электричества на предприятиях поначалу динамо-машины постоянного тока подсоединяли ременной передачей к имеющимся заводским паровым машинам.
В 1895 г. на Обуховском заводе была построена первая полноценная заводская электростанция со своими собственными паровыми двигателями, паровыми котлами и динамо-машинами.
Внутри производственного корпуса электростанции Обуховского завода
Начиная с 90-х годов XIX в. паровые машины начинают постепенно
заменяться паровыми турбинами, непосредственно соединенными с
генератором, а с начала XX в. и двигателями внутреннего сгорания в
первую очередь дизелями, водяными турбинами и паротурбогенераторами, к
которым ещё вернёмся.
Не знаю, насколько правильно привязывать развитие электрификации к
капиталистическому строю, имевшему место тогда быть, но желание
заработать сподвигнуло компании к увеличению масштабов своих проектов.
Переключимся теперь на Москву, ведь там в 1888г. начинается
строительство первой центральной электростанции. Всё то же «Общество
Электрического Освещения», (ОЭО) приступая к прокладке сети проводов для
освещения Москвы, возводит её на углу Георгиевского переулка и улицы
Большая Дмитровка на землях, принадлежавших Святейшему Синоду (ранее
здесь располагался упраздненный Георгиевский монастырь).
"Георгиевская" электростанция по сути являвшееся ТЭС, первоначально состояла из четырех паровых машин мощностью по 200 лошадиных сил и из шести котлов, дававших насыщенный пар при 10 атмосферах. Абонентам поступал постоянный ток напряжением 200 В. Мощности электростанции (100 кВт) было достаточно для обслуживания 800 абонентов, а также обеспечения уличного освещение в радиусе 50 километров. Крупнейшими потребителями были Большой и Малый театры, а также Московский университет на Моховой. Присоединение новых абонентов предусматривало увеличение числа двигателей и котлов, для которых в здании на Большой Дмитровке вскоре перестало хватать места, и в 1899 г. Георгиевская станция была закрыта.
В дальнейшем здесь проходили выставки, электротехнические съезды. Во время проведения II Всероссийского электротехнического съезда 28 декабря 1908 года в стенах бывшей Георгиевской станции впервые был представлен сенсационный «беспроволочный телеграф» А. С. Попова, ставший прообразом современного радио и телевидения. Проект здания, разработанный архитектором Владимиром Шером, ныне известен как выставочный зал «Новый манеж».
«Новый манеж»
С первой ГЭС в стране некоторые непонятки, так как на это звание претендуют несколько электростанций, но будем придерживаться наиболее распространенной точки зрения. Согласно ей первой в России ГЭС стала Березовская ГЭС, построенная в Зыряновске в 1892г. Она выдавала мощность в 200кВт и использовалась для электрификации приисков. Её энергии хватало для работы водоотливных машин и освещения помещений.
Березовская ГЭС
Вообще проекты использование энергии рек появились даже раньше, чем Сименс организовал своё «Общество электрического освещения». Предложения по строительству ГЭС в 1880-м выдвигал российский инженер Чиколев, а в 1892-м с аналогичными идеями выступал Николай Бенардос. По его замыслу электроэнергией, полученной от турбин на Неве, должен был снабжаться Петербург. Графтио предполагал использовать течение реки Волхов (к нему мы ещё вернёмся позже).
Первой же ГЭС, которую можно считать промышленной, т.е. работающей в энергосистеме, называют гидроэлектростанцию «Белый уголь», построенную на реке Подкумок в современном Ставропольском крае в 1903г. Не путаем с ГЭС, построенными для промышленности, их на тот момент уже хватало. Из известных мне, существовали ГЭС при Охтинском пороховом заводе и Сестрорецком оружейном заводе.
Сестрорецкий оружейный завод. Вид на ГЭС
ГЭС «Белый уголь» была построена Владикавказской железной дороги, с целью энергоснабжения курортов Кавказских Минеральных Вод. Построили её довольно быстро, всего за три с небольшим месяца.
Мощность ГЭС «Белый уголь» на момент пуска составляла примерно 740 кВт, что было неплохим показателем на то время. Этой мощности хватало на освещение четырех городов, энергоснабжение трамвайных линий в Пятигорске и Кисловодске, а также насосов, качавших минеральную воду в санатории. В 1943 году немцы, отступая со ставропольской земли, практически полностью разрушили станцию. тем не менее, в 1947 году она была восстановлена. Вместо тех первых, исторических гидроагрегатов поставили два новых, мощностью по 350 кВт.
Вернемся в Москву. Там 1896 - 1897 гг. «ОЭО» построило новую центральную станцию в Замоскворечье, на Раушской набережной (МГЭС-1), взявшую на себя обслуживание всех абонентов компании.
МГЭС-1
К 1912 г. станция обслуживала 39 617 абонентов, питая более 1 млн электроламп и более 20 000 электромоторов, общей мощностью в 30 000 л.с., поставляя клиентам 38,5 млн кВт/час энергии в год. Протяженность московских кабельных сетей «ОЭО» к 1917 г. достигала 1584 км. Причем линии эти были подземными, так как московские власти запрещали использование воздушных линий, чтобы не портить облик города.
Раушская элекстростанция
В июле 1892г. в России был пущен первый трамвай, начавший свою работу в Киеве, заменив конку. Позднее трамвайные линии появились в Казани (1894 г.), Н. Новгороде (1896 г.), Екатеринославе и Елисаветграде (1897 г.), Витебске (1898 г.), Москве и Севастополе (1899 г.), Астрахани (1900 г.), Харькове (1906 г.), Петербурге (1907 г.), Варшаве и Саратове (1908 г.), Одессе (1910 г.), Владивостоке (1912 г.) и прочих городах.
Трамвай в Киеве
На самом деле русские ученые разработали основные теоретические вопросы, связанные с деятельностью электрического транспорта еще в 1838г. Уже в 1876г. Ф.А. Пироцкий испытал принцип передачи электричества по рельсам, а в 1880г. создал первый действующий прообраз трамвая. Однако поставить трамвай на коммерческие рельсы ему не удалось. Этим вопросом занялся всё тот же Сименс, который начал запуск промышленного трамвая с Берлина, и вскоре добрался до Киева.
Почему в Петербурге, в тогдашней столице империи, трамвай так долго не появлялся? Всё дело в конкомафии, которая не желала себе лишней конкуренции и препятствовала развитию транспорта. Что примечательно, первый трамвай там пошел льду Невы, так как по закону не имел права составлять конкуренцию конке на улицах города.
Чиколев, фамилия которого мелькала в тексте уже не единожды был этаким Илоном Маском своего времени и до кучи создал «электроход», то есть аккумуляторную шлюпку, для администрации Охтенских пороховых заводов. Она была оборудована электродвигателем на 2 и 1/4 л. с., питавшимся от аккумуляторной батареи (в условиях большой огнеопасности порохового завода, расположенного у реки, паровые катера нельзя было использовать из-за вылетавших из их труб искр).
С переходом в новый век, на фоне стремительного развития технологий, появились и новые проекты электрического транспорта, но о них мы поговорим в следующий раз.
P.S.: Больше всякого в канале https://t.me/alturistspb
Старая электростанция
Храмы на самом деле электростанции!
А что, если те самые технологии «древних цивилизаций» отстоят от нас во времени вовсе не на тысячелетия, а всего на 150-200 лет?...
Кстати, для того, чтобы увидеть остатки цивилизации прошлого, даже не надо ехать в другие страны или на другой материк. Всё находится у нас перед глазами. Просто этому наследию придан совершенно иные смысл и назначение. Остатки цивилизации стоят у нас в каждом городе, и даже в сёлах и деревнях. Называются они – храмы и церкви.
По современным понятиям, храмы - это сооружения для отправления религиозных культов.
Когда очередной древний предмет не укладывается в рамки официальной доктрины, то его археологи объявляют культовым или ритуальным. Музеи мира просто забиты якобы культовыми вещами. Складывается ощущение, что главным занятием древних было молиться божествам и клепать кучу ненужных для жизни предметов. Ну, сказано же наукой: древние люди были невежественны, молились богам, и никаких продвинутых технологий у них не было. Однако по всей планете стоят древние сооружения, которые невозможно сделать даже с помощью техники нашего времени...
История всегда переписывается после смены власти. Мы знаем, что произошло в нашей стране в 1917 году, и мы видели, что происходило в году
1991-м. Учебники переписываются ровно с противоположными знаками. Кто был хорошим, стал плохим, и наоборот. И вам ни в одном учебнике не напишут, что существует власть глобальная над всей планетой, которая с каждым годом становится всё более явной, и только человек с ограниченным кругозором может этого не замечать. Ну, а с планетой-то
могло произойти то же самое, что и с государством - планетарный переворот и захват власти. И с того момента новая власть переписывает глобальную историю, исходя из своих интересов.
То же произошло и с храмами - они с некоторых пор перестали использоваться по прямому назначению. Кому-то очень было нужно уничтожить прежние технологии получения дешевого электричества, а как? Все храмы ломать – очень дорогая техническая задача, да и народ запомнит, что по всей планете сносили храмы. Поэтому гораздо проще было изменить их смысл, и сделать так, чтобы об истинном назначении этих сооружений через два-три поколения уже никто и не догадывался.
Давайте приложим простую житейскую логику и здравый смысл, и
проверим, неужели люди понастроили огромное количество сложнейших сооружений, чтобы просто помолиться богам?
Если целенаправленно исследовать храмы, как отреставрированные, так и заброшенные, можно обнаружить много странностей. Самая большая загадка – это само здание храма.
Для проведения совместных молебнов и религиозных обрядов вполне хватило бы обычного одноэтажного здания. Однако церкви, которые дошли до нас из прошлого, имеют намного большую высоту, чем требуется. Высота храмов в среднем составляет не менее 20-25 метров от пола до верхнего свода. Это по современным меркам 8-9-этажный дом. Зачем строить такое высокое здание? Конечно, даётся объяснение, что высота храма символизирует стремление к небесам. Но ведь это чисто понты, и экономически никак не оправдано. Высотные здания, небоскрёбы, строят и сейчас, но только в столицах или больших городах, и по причине дороговизны земли под строительство. Однако же наши предки возводили огромные храмы и высоченные колокольни не только в столицах, а вообще в деревнях!
Неужели, чтобы просто помолиться, нужны были сооружения с таким вертикальным объёмом и толстенными стенами?
Толщина опорных стен церквей в среднем составляет (внимание!) 2-2,5 метра. Вопрос, зачем? Вообще, церкви весьма сложные с точки зрения конструирования здания. Потому что у них есть купол и барабан. Зачем
для коллективного молебна купол – тоже большой вопрос. По этому поводу даются ответы, что купол – это символ верхнего мира, символ небес. Однако символы проще нарисовать на потолке, а не выкладывать его из кирпича. Но, по утверждению науки, наши предки были слишком наивны, чтобы додуматься до такого простого решения.
Круглый кирпичный купол наверху здания - тяжеленная штука, которая давит на стены. Диаметр купола может составлять 6-9 метров, и это только внутренний диаметр, прибавьте ещё толщину стен барабана! И что, это всё только символ?
Достаточно было бы сделать стропила и сверху - кровельный материал, да и крыша при этом получается лёгкой. В те времена даже дворянские особняки такими крышами покрывали, и ничего, а вот церкви же – нет, строили с тяжеленными кирпичными потолками, над которыми, кстати, тоже надо было обязательно устанавливать кровлю – иначе кладка будет разрушаться.
Кстати, если посмотреть на церкви, которые сооружались в 1990-е годы, то крыши у них обычные, балочно-стропильные. Как было дешевле, так и строили, и не заморачивались никакими кирпичными сводами.
Заметим, что в старых церквях потолок выложен из кирпича даже в трапезных! Почему бы хоть в трапезных не выстроить стропильную крышу?
Кстати, если посмотреть на церкви, которые сооружались в 1990-е годы, то крыши у них обычные, балочно-стропильные. Как было дешевле, так и строили, и не заморачивались никакими кирпичными сводами.
Заметим, что в старых церквях потолок выложен из кирпича даже в трапезных! Почему бы хоть в трапезных не выстроить стропильную крышу?
Круглый купол надо было состыковать с квадратным зданием, а это тоже непростая задача. Поэтому приходилось строить очень толстые стены, а значит, и фундамент должен быть глубже. Кроме этого, в больших храмах, чтобы удержать купол, строят четыре столба посредине, сложные арки под барабан и купол, на что тоже уходит уйма дорогих обожженных кирпичей. Затраты на стройматериалы возрастают в разы, не говоря уже об оплате труда умелых мастеров-каменщиков.
Но науку это совсем не смущает, потому что она объявила церкви культовыми сооружениями. А где культ, там по науке никакой логики нет. Никакими затратами, дескать, культовые здания не меряются, это всё каноны и символы.
Фотография
Но, видимо, во всём этом был смысл, и делалось такое сложное по форме и массивное сооружение неспроста. Теперь этот секрет утерян, поэтому церкви строят совсем иначе, исходя из экономических, эстетических и прочих соображений.
Следующий важный момент, на который мало кто обращает внимание. Оказывается, внутри стен зачем-то прокладывались металлические конструкции.
Посмотрим для начала на каркас куполов:
Зачем купол и каркас делали (и делают) из металла (и обшивают золотом) - отдельный вопрос, об этом речь впереди.
От купола еще шины идут внутрь:
Видите вертикальные железные шины, уходящие к куполу? Заземление, защита от попадания молнии? Зачем несколько шин и почему они идут внутри стен?
Подобные металлические шины встречаются не только в хрестьянских храмах. Они характерны практически для всех религий.
Итак, ВЫВОДЫ. При всём многообразии сохранившихся храмов, даже буддийских (в Таиланде, Бурятии, Шри-Ланке и т.д.), их объединяет одно: в них есть ЗАМКНУТЫЕ МЕТАЛЛОСВЯЗИ.
Металлосвязи в стенах не зависят от конструктива самих стен, т.е. связи проложены как внутри стен, так и на их внутренней поверхности. Вертикальные и горизонтальные связи соединены друг с другом. Армирующих функций они явно не несут.
Связи присутствуют ещё и в сводах. Кто представляет механическую схему нагрузок свода, сразу скажет, что там металлосвязи не нужны совсем. Вся нагрузка идёт на стены, куда опирается данный свод. А если используются ещё промежуточные столбы для поддержания свода, то тем более.
Что касается металлосвязей, идущих через внутренние арочные проёмы стен (в церквях часто такое бывает), очевидно, что это сделано для того, чтобы связи шли НА ОДНОМ УРОВНЕ СО СВЯЗЯМИ В НАРУЖНЫХ СТЕНАХ. Никакой прочей подоплеки тут нет. Если связи
в арках не мешают проходу людей в залах, то это допустимо.
Для чего принципиально были нужны металлосвязи? Предположим, для создания внутри храма электрических колебаний, которые неким образом воздействовали на человека.
Все мы представляем себе музыкальные инструменты. У каждого народа они имеют свою форму, ну и соответственно, звук определенной тональности. Звук воздействует на мозг человека, вызывая приятные (в основном) ощущения. Несмотря на всё многообразие инструментов, другого назначения у них нет.
Примерно то же самое и с храмами. Они могут быть разной формы и наполнены разным религиозным контентом или быть вообще без контента, но изначально назначение их было одно - получать аналогичные колебания, только электрические, которые также воздействуют на человека.
Говорят, если гуманитарий пройдет это головоломку до конца, он может считать себя технарем
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?