Окончание полярной ночи через: 3...2....1...
С приходом света Арктика показывает все больше ярких красок...
Солнце еще 3-4 дня будет прятаться за линией гор.
Жизнь на Шпицбергене.
Я переехала на Шпицберген в январе 2015 года. До этого я 10 лет работала веб-дизайнером в России, но мечтала сменить сферу деятельности, а заодно и место жительства.
Решение переехать пришло спонтанно после туристической поездки в Арктику. Я сорвалась с места без долгосрочных планов. Первый год работала в российском поселке Баренцбург — там было просто найти работу в сфере туризма, не имея опыта. Условия работы и жизни в Баренцбурге меня не устраивали, поэтому на следующий год я перебралась в соседний норвежский город Лонгйир, где устроилась работать в отель на ресепшен.
До приезда Арктика представлялась мне суровым местом. Казалось, тут сплошные лишения и дискомфорт. Но сейчас я думаю, что жить здесь приятнее, чем на материке.
Шпицберген — это архипелаг между Северным полюсом и Европой. В Норвегии его называют Свальбард.
До 1920 года Шпицберген считался ничейной землей. В 1920 году Норвегия получила суверенитет над архипелагом, а США, Великобритания, Франция, Италия, Япония, Нидерланды, Швеция и другие страны получили равное право вести тут экономическую деятельность, использовать природные ресурсы островов и территориальных вод.
На Шпицберген люди ехали из-за залежей угля. В начале 20 века компании норвежского, российского, шведского и американского происхождения основали города Лонгйир, Баренцбург, Пирамида, Грумант, Свеагрува и Ню-Олесунн. Весь 20 век добыча угля была здесь главным двигателем экономики, но в конце 2016 года цены на топливо упали и фокус сместился на развитие туризма.
Туристы на Шпицберген едут, чтобы увидеть белого медведя, северное сияние и российский город-призрак Пирамида. Еще тут есть снегоходные сафари, езда на собачьих упряжках, дикая природа, круизы на кораблях, пешие и лыжные туры.
Погода
Год делится на три сезона: полярная ночь, зима и лето. Благодаря Гольфстриму температура на западе Шпицбергена примерно на 20 °C выше, чем в остальных точках на той же широте. Зимой тут значительно теплее, чем, например, на Урале.
Полярная ночь длится 4 месяца — с конца октября до конца февраля. Мой рабочий контракт позволяет уезжать в низкий сезон на долгое время, поэтому я беру отпуск на 2—3 месяца полярной ночи и еду путешествовать в другие страны или домой в Россию.
В конце февраля появляется солнце и начинается зимний сезон. Он длится до середины мая. В это время морозно, но солнечно. Температура опускается до −25 °C, а если дует ветер, то и еще ниже. В это время я обычно ношу 1—2 слоя термобелья, снегоходные ботинки, бесформенный пуховик и непродуваемые штаны.
То, что мы тут называем летом, длится с июня по август. Солнце на небе появляется не чаще, чем зимой, несмотря на название «полярный день»: то туманы, то облака. Ветер холодный, так что я все равно каждый день ношу шапку и ветрозащитную куртку. Летом средняя температура на Шпицбергене — +5 °C.
Город Лонгйир
Лонгйир, в котором я сейчас живу, — самый населенный город архипелага. Тут живет 2200 человек. Из норвежского Осло и Тромсё сюда каждый день летают самолеты авиакомпаний САС и «Норвегиан». В высокий сезон, с марта до сентября, в день прилетает до 5—6 самолетов, включая чартеры из других европейских стран. Билет стоит 600—3500 крон (4300—25 300 Р). Из России тоже есть чартер, но летает он раз в два месяца. Я всегда летаю через Осло.
Хотя город норвежский, с каждым годом количество иностранцев увеличивается. Тут не принято употреблять слова «экспат» или «эмигрант», так как все имеют одинаковые права. Статистика утверждает, что каждый год состав жителей меняется на 25%. В среднем в Лонгйире живут 4—7 лет, а потом уезжают обратно на материк. Кто-то приезжает заработать, другим интересен опыт работы на архипелаге.
Инфраструктура позволяет комфортно жить семьям с детьми любого возраста. В Лонгйире два продуктовых магазина, торговый центр, больница, детский сад, школа, дом культуры, спортивный комплекс, кинотеатр, рестораны, бары, отели. Есть даже университетский центр. Везде можно дойти пешком.
Белые медведи и оружие
Шпицберген уникален тем, что люди живут по соседству с белыми медведями. С одной стороны, это риск и для людей, и для медведей. С другой — это позволяет властям ограничить самостоятельную активность туристов на острове и зарабатывать деньги на организованных турах.
Медведей тут я видела только в бинокль, но, когда иду гулять за город, всегда беру с собой ружье или друзей с ружьем.
Купить или арендовать оружие на Шпицбергене легко. Нужна справка об отсутствии судимости, переведенная на английский или норвежский и заверенная губернатором Лонгйира. Подтверждение отправят прямо в магазин. Если никогда не держал оружие в руках, продавец-консультант расскажет, как заряжать и разряжать ружье, как стрелять. Аренда Маузера 30-06 стоит 190 крон (1400 Р) в день.
Деньги и банки
Местная валюта — норвежская крона. В феврале 2018 года 1 норвежская крона = 7,23 Р. Летом на Шпицбергене появляются в неофициальном обороте евро и доллары — вместе с пассажирами круизных лайнеров. Пунктов обмена валюты нет, зато везде принимают банковские карты. Однажды я видела, как туристы сидели с сумкой долларов и не могли оплатить номер в отеле.
Когда я устроилась на работу, получила карту в единственном местном банке — «Спаребанк». Сотрудники доброжелательны и готовы помочь разобраться с любым вопросом. Правда, кредитную карту мне выдать отказались, так как я не гражданин Норвегии. У банка два мобильных приложения: интернет-банк и генератор разовых паролей. И тем и другим я пользуюсь постоянно для оплаты счетов, переводов и покупки товаров в интернете. Годовое обслуживание стоит 250 крон (1800 Р).
Работа и зарплата
На Шпицбергене нет централизованного поиска рабочих мест. Вакансии ищут либо на сайтах компаний, либо приезжают по приглашению знакомых и друзей с острова. Специальности, требующие норвежского образования, недоступны иностранцам.
В Лонгйире высокая конкуренция в сфере туризма и ресторанно-гостиничного бизнеса. Это связано с менее строгими требованиями к образованию: достаточно английского языка и аналогичного опыта, чтобы приехать сюда работать. У гидов ценится знание дополнительных языков, например французского или немецкого.
Работа регулируется контрактом. Обязательно прописан тип контракта — он бывает постоянным или сезонным. Еще в контракте всегда указывают почасовую зарплату, процент занятости от полной рабочей недели, надбавки за сверхурочные, выходные и праздничные дни.
Минимальная оплата — 125 крон (900 Р) в час. Полная рабочая неделя — 37,5 часа в неделю. Без учета налогов минимальная плата за полный рабочий месяц — 18 750 крон (135 600 Р).
Постоянный контракт — бессрочный. На него распространяется закон по выплате компенсации при принудительном увольнении или по болезни. Пять недель в году — оплачиваемый отпуск. Сверхурочные часы, праздничные дни и выходные оплачиваются дополнительно, может быть как 20, так и 100% часовой оплаты.
Сезонный контракт устанавливает сроки и занятость в процентах. Человеку с контрактом 80% не позволено работать сверх установленных часов. Для обоих типов контрактов предусмотрена тринадцатая зарплата.
Примерные зарплаты такие:
- повар, бармен, работник отеля — 150—180 крон в час (1080—1300 Р);
- гид, гид-экскурсовод — 180—300 крон в час (1300—2170 Р);
- чиновники и государственные служащие — 300—430 крон в час (2170—3100 Р);
- учителя, врачи — 270—310 крон в час (1950—2240 Р);
- инженер-строитель, системный администратор, сотрудник полиции — 300—340 крон в час (2170—2450 Р).
Жилье
Жилье в Лонгйире — первое, о чем нужно позаботиться, если вы решите переехать. Туризм тут развивается, растет количество рабочих мест, темпы строительства нового жилья не успевают за туризмом. Это привело к жилищному кризису. Найти хоть какую-то квартиру в Лонгйире уже удача.
Квартиры тут варьируются от однушек-студий до двухэтажных апартаментов с двумя-тремя спальнями. Стоимость аренды однокомнатной квартиры начинается от 6500 крон (47 000 Р). Двух- или трехкомнатная квартира стоит 10—15 тысяч крон в месяц (72—108 тысяч рублей). Найти квартиру поможет работодатель, но можно искать и самостоятельно.
Транспорт
Протяженность асфальтированных дорог в городе и окрестностях — 40 км. По данным на 2017 год в Лонгйире зарегистрировано 1340 машин на 2200 человек, включая рабочие и сервисные.
В городе есть автосалон Тойоты, при нем же автосервис. Чинить или обслуживать машину дорого. Иногда проще продать. Например, переобуться на зимнюю резину стоит 2000 крон (14 500 Р). Для приезжих существует услуга аренды авто. День на Киа Спортэйдж обойдется в 890 крон (6400 Р), на Тойоте Хайлюкс — 1050 крон (7600 Р). Своей машины у меня нет.
Второй по популярности транспорт — снегоход. По статистике снегоходов в городе 2100 штук. Подержанный снегоход можно купить за 5000 крон (36 200 Р), а можно и за 80 000 крон (578 400 Р). Цена зависит от модели, состояния и года выпуска. Я купила свой снегоход за 13 000 крон (94 000 Р). За сезон с февраля до середины мая мой пробег не превышает 2000 км.
Из общественного транспорта в Лонгйире есть только автобус. Он привязан к расписанию авиарейсов: сначала развозит туристов по отелям, а потом собирает. Других маршрутов нет. На поездку продолжительностью 5—15 минут взрослый билет обойдется в 75 крон (540 Р). За этот же путь такси возьмет 150 крон (1080 Р).
Ненужные вещи
Территория Шпицбергена — зона вечной мерзлоты, мусор здесь не закопаешь. Поэтому утилизация — отдельная тема. Для бытового мусора предназначены крытые контейнеры, а габаритный мусор — снегоходы, автомобили, бытовая техника, мебель и прочее — складируется на местной свалке. Это стоит отдельных денег. Весь мусор потом вывозят на утилизацию в Норвегию.
Избавиться от вещей можно еще двумя способами — через Фейсбук и фримаркет, это что-то вроде барахолки. Фримаркет — это хороший способ обзавестись стартовым набором для дома на Шпицбергене. Тут посуда, книги, обувь, одежда, предметы интерьера передаются от одного владельца другому. Раз в две недели я заглядываю на фримаркет в поисках горшков для цветов, кухонных принадлежностей и книг. В конце туристического сезона на фримаркете появляются пуховики, спальные мешки, снегоходные сапоги, а отели раздают кровати, столы и стулья.
В первую очередь все это забота об окружающей среде. Вещи обретают нового хозяина, а не оказываются на свалке.
Медицина
В больнице Лонгйира ограниченный состав врачей: физиотерапевт, хирург, дантист, акушер, педиатр и две медсестры. По опыту знакомых, врачи стараются не прописывать лишний раз лекарства, советуют пить больше воды и отдыхать. Мне приходилось бывать в больнице дважды. Консультация стоила 152 кроны (1100 Р).
Лекарства в аптеке продаются по рецепту врача через специальную централизованную медицинскую систему. Купить без рецепта можно парацетамол (43 кроны — 311 Р), ибупрофен (54 кроны — 390 Р) и спрей для носа «Отривин» (64 кроны — 463 Р). Когда еду в Россию, закупаюсь всевозможными таблетками — от кашля, аллергии, болей.
Если чье-то здоровье действительно требует срочного внимания специалиста, больному заказывают место на ближайший авиарейс в больницу Тромсё. Билеты, стационар и отгул по болезни оплачиваются медицинской страховкой. Если больной в тяжелом состоянии, его эвакуируют вертолетом из Тромсё.
Я не доверяю местной больнице и все вопросы здоровья стараюсь решать на материке.
Продукты и еда
Всю еду на остров привозят. Скоропортящуюся молочку и охлажденное мясо доставляют самолетом, остальное — сухогрузом. Ассортимент продуктового магазина удовлетворяет многонациональный контингент: тут есть продукты и из Европы, и из Азии, и даже из Мексики. На полках круглый год свежие фрукты и овощи. Хлеб и торты пекут в местной пекарне. Есть еще магазин тайских продуктов, но туда я захожу редко.
Цены высокие даже по местным меркам:
хлеб — 37 крон (270 Р);
стерилизованное молоко — 18 крон (130 Р);
яйца, 18 штук — 50 крон (360 Р);
яблоки, 1 кг — 48 крон (340 Р).
В месяц на продукты для двоих выходит около 5000 крон (36 200 Р).
Если лень готовить, в Лонгйире есть 11 заведений, включая и бюджетные забегаловки, и люксовые рестораны. Нет мест, куда ходят исключительно жители города: в первую очередь все заведения рассчитаны на туристов.
Первое блюдо в ресторане стоит 100—200 крон (720—1470 Р), основные — 200—400 крон (1470—2900 Р). Десерт обойдется еще в 70—150 крон (510—1080 Р). Чашка капучино стоит 35—50 крон (250—360 Р).
На Шпицбергене я впервые попробовала мясо кита, тюленя и оленя. В ресторане отеля, где я работаю, стейк из оленя — это самое дорогое блюдо в меню: 445 крон (3200 Р). Стейк из тюленя стоит 295 крон (2150 Р), из кита — 265 крон (1900 Р). Конечно, есть и рыба: блюдо из форели — 325 крон (2350 Р), из трески — 345 крон (2500 Р). Замороженное мясо и рыбу тоже доставляют сухогрузом с материка.
Алкоголь
Алкоголь на Шпицбергене продают по квотам. Так сложилось исторически: во времена угольной промышленности эти меры ввели, чтобы шахтеры не спивались в условиях полярной ночи. Как и век назад, резиденты города, чтобы купить алкоголь, должны предъявить алкогольную карту.
В месяц по карте можно купить:
До 2 л крепкого алкоголя либо 4 л крепленого вина.
До 0,5 л крепленого вина.
24 банки пива.
Вино в разумных количествах.
Криминал
В Лонгйире перестаешь бояться за жизнь и имущество. В городе нет бомжей и попрошаек, все жители в основном работают и имеют достаточно средств для существования. Автомобили и дома все оставляют открытыми. Я закрываю дом и забираю ключи от машины, только если уезжаю на материк.
Когда видишь рядом людей с огнестрельным оружием в руках, ты все равно уверен в их адекватности. Если кто-то что-то совершит, он никуда не убежит с острова — это знание действует как ограничитель.
В статистике преступлений в Лонгйире есть и кражи, и угон автомобилей. Обычно их совершают пьяные туристы.
За вождение в нетрезвом виде штраф 12—35 тысяч крон (87—253 тысячи рублей) и лишение водительского удостоверения. Лимит алкоголя в крови — 0,02 промилле. Взяткой полицейскому тут не откупиться. Власти также проводят рейды в поисках наркотических веществ. Штраф при изъятии наркотиков — 4000—9000 крон (28 900—65 000 Р). Возможна депортация.
Досуг
Ответ на вопрос, как провести досуг, зависит от погоды. В ясную погоду можно кататься на снегоходах или собачьих упряжках. Вокруг города горы и долины — рай для любителей горных или беговых лыж. Летом можно ходить в пешие походы, плавать на лодках, сплавляться на каяках.
В полярную ночь и плохую погоду я хожу в спортзал. Тут есть 25-метровый бассейн и тренажерный зал, скалодром и зал для командных игр. Местные жители сами инициируют и проводят занятия йогой, кикбоксингом, настольным теннисом. За годовой абонемент в тренажерку я плачу 1950 крон (14 100 Р).
Норвежцы — нация лыжников. На Шпицбергене лыжи очень популярны. Специальная машина прокладывает лыжню через город для персональных тренировок. В апреле проходит лыжный марафон, в нем участвуют и любители, и олимпийцы — всего около 900 человек. Летом проходят забеги: марафон, трейловые соревнования.
Разнообразие в культурную жизнь вносят музыкальные фестивали «Полар-джаз» и «Дарк-сизон-блюз». Билет на 4 дня джазового фестиваля стоит 1800 крон (13 000 Р).
В итоге
Для некоторых Шпицберген — это изоляция, испытание суровым климатом, полярной ночью и дороговизной. Для меня это спокойная уверенная жизнь в экологичной среде с возможностью заниматься любыми активностями прямо за порогом дома. Холод и отсутствие деревьев меня не тяготит. Когда хочу сменить обстановку, покупаю билет на самолет и лечу в теплые страны или к семье в Россию.
При всех расходах тут у меня получается откладывать 20—40% зарплаты и не жить по принципу «от зарплаты до зарплаты». Уезжать я пока не планирую: мне интересно смотреть, как развивается Арктика, и быть свидетелем глобального потепления.
Автор Назиля Земдиханова
Шпицбергенские робинзоны
Дело было в 1743 году. Из Мезени на Шпицберген вышло русское промысловое судно. Неблагоприятные ветры прибили его к острову Эдж, где он вскоре был затёрт льдами. Решив, что эти льды уже на всю зиму, команда решила зазимовать, для чего на берег отправили группу из 4 человек во главе с Алексеем Химковым. Мезенцы были уверены в существовании неподалёку избы и, действительно, скоро её нашли. Однако после ночёвки ни льда, ни корабля не было! То ли корабль совсем раздавило льдом, то ли угнало - так или иначе Химков "сотоварыщы" остался на острове с ружьём, 12 пулями, кулёчком пороха, топором, котелком, ножиком, 20 фунтами муки (9 кило), огнивом, трутом и пузырьком с табаком. Промышленники, однако, не упали духом (чего сложно ожидать от жителей севера, ездящих на работу за тысячи километров; впрочем, Шпицберген и не таких перемалывал) и стали деятельно готовится к зимовке: поправили избу, смастерили лук, набили олений и песцов, нашили оленьими жилами из мехов одежд, для чего предварительно сделали иглы из железного крюка и гвоздей, найденных на берегу в плавнике (брёвна, выносимые в океан реками; видимо, где-то какую-то постройку паводком смыло или берег подмыло).
Зима прошла благополучно, но лето избавления не принесло - лодки не было, а ни одно судно не показывалось (промышленники предпочитали западный берег, он меньше блокировался льдом). Ведя жизнь настоящих арктических робинзонов Химков и его товарищи прожили на Шпицбергене 6 лет 3 месяца, пока не были замечены судном Амоса Корнилова (друг Ломоносова), который "всего" за 80 рублей (о, как я люблю рассказы про жадных евреев! Всё больше и больше. 80 рублей бешеные деньги) согласился доставить шпицбергенских пленников на большую землю. Один из них - матрос Фёдор Веригин - умер незадолго до этого от цинги, остальные в полном здравии добрались до дома. "В заключенье сего, - пишет Ле Руа, - должен я упомянуть, что сии люди, кои столь долгое время без хлеба жили, с трудом могли оный есть. Они жаловались, что оный тяжело раздувает брюхо. То ж самое они говорили и о напитках и пили только для того чистую воду"
Первый ходовой день Большая Арктическая Экспедиция
Ахтунг! Много текста) Я старался
Вернёмся к Арктике
Мой первый ходовой день
Как только мы выгрузились из самолёта Ан-74 на станции Барнео у нас был небольшой брифинг и мы, в максимально собранном режиме, стали готовится к выходу.
Для начала мои сани и сани моего товарища Влада разгрузили от лыж, которые были собраны в них для безопасности, так как именно наши сани были длиной в 2 метра и там можно было спать. Сани остальных участников, кроме руководителей, в длине были лишь метр "с кепкой". Такая длина была и плюсом и минусом, в торосах длинные сани сельнее застревали и нам давали больше общественного груза, а короткие было сложнее упаковывать и они чуть сильнее уходили в снег.
Я и мои сани)
Мы снова на Барнео.
После разгрузки мы в ту же минуту начинали вставать на лыжи и "пробовать ход", когда без саней все стало супер, то мы надели системы и встегнулись "в упряжки". После того, как системы были приведены в норму, а мы размялись небольшими забегами с санями, руководитель повел нас на наши первые торосы. На тот момент они казались нам жутко сложными и мы ужасались думая, сколько их будет впереди. Правда на самом маршруте мы поняли, что эти торосы просто холмики, если сравнивать с тем, что пришлось проходить к концу экспедиции.
Но не будем забегать вперёд. Завершив тренировку и немного сыграв в регби с командой Барнео, мы были отправлены в столовую, где нам провели брифинг и рассказали о ближайшем вылете. Через 10 мин мы уже подтаскивали вещи к вертолёту и запихивали бензин в сани.
Окончив все процедуры подготовки полета и загрузив сани, мы прощались с ребятами. Удивительно было, что с ребятами из Барнео мы прощались со всей душой. В обнимашках не было никакой наигранности и принужденности, мы по-настоящему сдружились с ними за 2 дня.
Для меня это был первый полет на вертолете и мне было жутко интересно, не смотря на то, что жутко вырубало после ночи без сна и такой суматохи с погрузками и вылетами. На месте мы крутили лопастями (у вертолета это норм, а не как с Аней) дольше, чем летели, а спустя 5 мин с момента вылета мы все уже дрыхли, кто как мог. Для нас эти 20 мин полета показались часом и я очень классно выспался)
Сгрузившись, наконец, с вертолета мы, не теряя ни минуты, оделись и вышли. По началу было жутко интересно и каждые десять минут мы останавливались и слушали лайфхаки от Матвея Шпаро. Например, он рассказывал, что идти легче, когда ты тянешь телом и весом, а не руками. Он учил нас правильно читать арктическую местность и выбирать тропу по определенному азимуту. Прелесть похода по Арктике, это то, что вы можете хоть шеренгой идти, потому что места много.
Поэтому мы шли в колонну аж по три человека, а не вереницей друг за другом.
Этот ходовой день был великолепным, потому что на небе было пусто и ярко светило солнце, а такой день был лишь один раз за всю экспедицию
Не смотря на то, что мы были жутко уставшими и голодными, мы смогли пройти 6 часов. Это было очень тяжело, а для лыжного похода это вообще нормальный ходовой день по времени, но не по километражу. Так как мы шли в спокойном темпе (первыми словами Матвея на маршруте было то, что мы никуда не торопимся и идем спокойно), ландшафт был тяжёлым, а мы уставшие, то 8 км были хорошим результатом. На стоянку мы встали как-то совсем неожиданно. Я шел последним и когда я увидел, что все останавливаются я решил, что это перекус и мы ещё пойдем, а к этому моменту у меня "открылось уже седьмое дыхание" и я был готов идти это еще.
Вопреки всему этому у нас была организована стоянка и началась установка палатки. Палатка, которую мы использовали устанавливалась на дугах (стойках, кому так нравится больше), то есть все как у нормальных людей, только стоит ненормально много.
В самой палатке организовывалось место для кухни, где стояли горелки, мешок со снегом и общественная еда + термосы. Так получилось, что когда разожгли печки и только-только поставили палатку, а печи в нее уже внесли, то я попался под руку руководителю и он усадил меня с Кристиной дежурить. Это было что-то с чем-то, потому что дежурные делали все для всех и ничего для с себя. К примеру, ужинал я незаварившимся кус-кусом с аналогичным мясом, причем все это покрывалось льдом в прямом смысле, зато было с приправой. Вообще, специи безумно спасают в походах.
После плотного ужина и некоторого времени за разговорами мы начали раскладываться и выяснилось, что ребята жутко устали и отрубаются даже не успевая целиком залезть в спальник. Я ложился последний и ближе всего к горелкам, чтобы утром никого не будить и сразу начать греть воду буквально ещё в спальнике, бы ребята не стали снеговиками я запихнул их в спальники и только после этого улегся. У меня стоял будильник на 9 часов сна (во сколько это относительно суток я так и не выяснил) и вырубился. На 9, а не больше я поставил потому что должен был проснуться за 2 часа до всех и начать готовить. Проснувшись через 9 часов я решил полежать ещё минут 30 и вылез руками и грудью из спальника, чтобы не отрубился в тепле. После этих 30 минут мною было принято стратегически важное решение проспать ещё час и переставлен будильник. Когда я очнулся спустя час и повернувшись к руководителю стал его пихать, чтобы разбудить, он принял не менее важное стратегическое решение прибавить ещё 2 часа сна. После этого ленивец во мне впал в блаженство и мы уснули ещё на два часа)
Очень трудно продумывать эти тексты, поэтому я трачу так много времени на каждый, зато получается понятнее и полнее, чем если все в одно. Надеюсь оно того стоит и вам интересно, в любом случае это моя память и потом, когда я буду перечитывать, я вновь буду вспоминать эти мелочи и мне будет безумно приятно и радостно)
P.S: к сожалению, у нас не так много фото, особенно хороших и с ними больше проблем, чем с текстом))
Большая Арктическая Экспедиция Вылет
Ахтунг! Текста теперь чуть больше)
Чтобы ввести вас в курс дела расскажу, что наша экспедиция стартовала из Москвы и имела определенную нитку маршрута даже до выхода на старт.
Мы вылетали из аэропорта Жуковский на самолёте МЧС России в сторону городка Лонгйир, находящемся на архипелаге Шпицберген Норвегия > следующим был перелет на самолёте Ан-74 или Чебурашка (в моем варианте Аня) до российской дрейфующей станции Барнео (полярники отличаются юмором и поэтому станция названа практически в честь тропического острова Борнео) > завершающим перелётом была заброска на вертолете до точки старта. Полет обратно осуществлялся в обратном порядке без отклонений.
Расскажу же всё-таки что да как)
Вылет экспедиции планировался на понедельник 16 апреля. Всю неделю до этого мы собирали снаряжение, сани, упаковывали рационы и учились ставить палатку в огромных варежках. Так как иногда работы накапливалось много, то мы оставались (исключительно по собственной инициативе, чтобы никто ничего тут не подумал) на ночь. Все сборы проводились в одной из школ в Москве в спортивном зале, где мы и жили иногда.
16 апреля к дверям зала подъехал наш портер и мы, уже попрощавшись дома с родными, загрузили машину и загружались сами в автобус. Дорога до аэропорта составила 1,5 часа и немного отдавленных собой же ног)
По приезду в аэропорт вышла какая-то заминка и стало ясно, что что-то не так. Собрав для нас импровизированную планерку на газоне перед аэропортом наш руководитель Матвей Шпаро объявил, что у нас нет разрешения на посадку в аэропорту Шпицбергена и что надо ждать. Спустя 30 минут стало известно, что разрешение дали, но на станции Борнео обнаружена трещина на полосе и самолёт не сможет приземлиться, а предыдущий рейс долетел и развернулся. По этой причине очередь смещается и вылет переносят на утро следующего дня. Нас радостно вернули в
школу (ещё 1,5 часа езды и уставшие мы), где вновь остались на ночёвку, так как вылет был заново
запланирован на 10 часов утра 17 апреля. К сожалению и на следующий день мы не вылетели, но и не поехали в аэропорт, что не могло не радовать)
Вечером стало известно, что вылет будет отложен ещё раз на утро 18 апреля и в 6:30 нас будут ждать в школе для погрузки и отправления, а пока можно было разъехаться по домам, что мы благополучно и проделали. Следующем днём мы отправились в аэропорт, где нас ждала таможенная служба и море проблем. С момента, когда мы занесли наши сани в аэропорт и до момента, как нас пропустили к нашему самолёту прошло 6 часов и вылетели мы только к ночи, хотя на Шпицбергене это не было заметно, так как полярный день там такой же, как и в Арктике.
Так как мы летели самолётом МЧС, то такая свистопляска с вылетом была нормой.
По прилёту в Лонгйир нас поместили в ангар, куда стали вывозить все наше снаряжение и мы провели быструю смену нашей одежды с холодной домашней на одежду полярную, ибо температура уже была -12 и дул сильнейший ветер.
Примерно так хотелось одеться)
Сам Лонгйир выглядит жутко красиво и там потрясающие виды заснеженных гор, но сам аэропорт исключительно технический, как мне показалось. Основная зона с терминалами была недавно построена, но закрыта, а пассажиров кроме нас не было вообще.
Шпицберген - единственное место, где можно встретить знак, предупреждающий о возможной встречи с белым медведем. Медведей тут больше, чем жителей (серьезно, медведей 4,5 т, а людей около 3-х), а встретить человека на улице с карабином, как у нас с сигаретой, ни разу не удивительно. Ещё интересным фактом является то, что на Шпицбергене законом запрещено умирать и людей вывозят для этих целей (как и умирать,так и хоронить), так как с захоронением умерших есть приличные проблемы)
Чем удивителен наш следующий самолёт: этот самолёт имеет очень короткий разбег из-за своих форм. Он очень маленький, у него высокий хвост, он собран по модели Чебурашка (турбины находятся на крыле сверху). Интересно, что этот самолёт уже давно на службе Барнео и только он может доставлять пассажиров на станцию. Перед взлетом у него есть фаза, при которой он разгоняется и набирает стартовую скорость стоя на месте.
Перелет до станции занял 2,5 часа и уже ранним утром мы были со снаряжением в одной из палаток станции и ждали, когда наш маршрут занесут в базу и определят дрейф на данный момент для заброски. В этот момент нас сопровождали СМИ и большое количество материала снято во время нашей тренировки рядом со станцией. После тренировки и проверки снаряги мы направились на площадку взлета вертолетов и после долгих проводов от наших коллег с Барнео, мы вылетели. Я первый раз летал на вертолете и это бесподобно)
Интересный факт, что вертолеты ,летающие в арктических условиях, долгое время проверяют лёд и тестируют его не выключая двигателя, например зарываясь в лёд, раскачиваясь из стороны в сторону)
Таким был наш путь от школы в Москве до точки старта
P.S:Про первый ходовой день я расскажу в следующий раз)