Итак, наконец-то подкралась вторая часть апгрейда вела. Хоть пост конечно сильно позже, ибо прошло довольно много времени на прикатку, обкатку, настройку и вообще вынесение своего решения. в одном месте.
Собственно первая часть тут - Как я ПЕРЕсобирал велосипед....
и на этом я остановился
Что меня не устраивало? скрипы. Сложная настройка переднего переключателя. Некоторые проблемы в тормозах (точнее шумы в торможении). Так что было принято серьезное решение в полном апгрейде трансмиссии и переход с 3х8 на 1х10.
Трансмиссия 1х10
Есть ли в этом смысл? Для МТБ, который большую часть ездит "по плоскачу", но в виду использования - залезает везде? Имхо - да. Во-первых, сильное упрощение конструкции - уходит передний переключатель, манетка переключения, звезды. Во-вторых, упрощается переключение. Т.е если вдруг у вас идет серпантин с горами и съездами, вам не нужно насиловать два переключателя - он всего один. В-третьих, да, уменьшается количество передач. Но по большей части, уходят дублирующие и перекрывающие. Вместо 27 скоростей остается всего 11. Но вот интервал между минимум-максимум - несколько сокращается. Я даже отрисовал табличку, чтобы прикинуть.
Как видно, изменяя переднюю звезду (одну) можно в принципе адаптировать трансмиссию как для подъемов, так и скорости. Собственно это и развеяло мои сомнения.
Апгрейд прошел в два этапа.
вначале я решил "немного сэкономить" и взять переднюю систему под каретку "квадрат". Звезда 36 - как среднячок. Задняя система из переключателя Shimano Deore XT с манеткой Shimano SLX и 11 звездной кассеты SunRace MS8 11S, 11-42T, на барабан. Которая замечательно влезло на новое колесо с новой втулкой на пром-подшипниках.
И....расстройство. По плоскому с своим каденсом удается развить 27кмч максималки. что-то выше - топить и крутить повышая каденс. Да, из системы ушли скрипы из-за перекоса цепи, биение цепи о рамку переключателя.... но появился сильный раздражающий скрип каретки. Фикс этого занял весьма продолжительное время. И по факту это оказалось не вина системы. Скрип сухих подшипников в педалях, плюс грязь в каретке и т.п. и т.п.
Но что было по накату: очень легкое переключение скоростей. с минимума в максимум в несколько нажатий. Несколько нажатий ОДНОГО переключателя. Диапазона хватало чтобы въехать в гору даже с детским креслом. И переключения более четкие из-за малого расстояния между звездами. И это больше всего хорошо ощущалась на участках с многочисленными горками.
Позже система была таки сменена вновь, уже на каретку Hallowtech2, которая потянуло смену не только шатунов, но и звезды (BCD 94 на BCD104). Это позволило сменить литую ось шатунов на более крепкую полую ось, более широкостоящие подшипники, которые так же отодвинули и линию цепи подальше от рамы - что уменьшило перекос цепи. И - система тут же замолчала. Сразу пропали все скрипы и прочие непотребные звуки, которые так раздражали на последней большой покатушке на 200км.
Ну и - вдруг изменились скоростные характеристики. Что несколько удивительно. при тех же расходах и каденсе - держать ходовую 30кмч по трассе - для меня лично более чем хорошо.
Тормоза.
Переход на гидравлику. Shimano Deore. Да, я всех убеждал что дисковая механика лучше гидравлики. она менее трудозатратна, более надежна. Собственно на этом мнении я и остался. Единственный минус - это необходимость частой точной подстройки колодок с двух сторон. И при активном катании это делать надо часто. Гидравлика по сути проста: поставил и готово. Ну... я же про себя, да? Поэтому после установки - обрезка гидролиний. Вначале - просто обрезка. при наличии комплекта - дело занимает несколько минут и танцев с бачком для доливания тормозной жидкости. Есть ли изменения? да. Полностью уходит звуки скрипы при торможении. Само торможение более плавное и четкое из-за того что диск сжимается с двух сторон, а не прижимается с одной стороны. Минус - почти полностью пропал зажим колеса - полная мертвая фиксация. А я этим довольно часто пользуюсь.
Вторая часть - полная смена гидролиний. Уж что мне ударило в голову, но я решил вдруг добавить цвета. Оранжевые грипсы, оранжевые педали (об этом позже) и - оранжевые тросики переключения с оранжевыми гидролиниями. И вот ЭТО принесло массу геморроя, танцев с бачком и шприцами.
В чем тут ждут нюансы:
1)пустую гидролинию сверху не залить. никак. совсем. Да, нужно прокачивать снизу. или - выдавливая воздух вверх, или откачивая снизу, залитое сверху. и делать это несколько раз, пока весь воздух не уйдет.
2)перед этой операций все советуют снять колодки. и это нужно сделать! Потому что шанс соскакивания трубки при заливке наверняка замацает вообще все вокруг. И вытереть это потом - весьма не просто.
3)откручивать прижимные гайки с штуцеров нужно очень аккуратно. потому что их делают с гладкими фасками из какого-то мягкого алюминия. так что сорвать - проще простого. а плохо затянутый штуцер грозит протечкой, заляпыванием колодок... и вообще потом печально.
Собственно так я себе и убил задние колодки. И кажется теперь проще их менять,...но буду пробовать оживить.
З-задние. более черный след по бумаге. воют при торможении. П - передние.
По факту торможение на гидравлике более мягкое. и тише. и только.
Грипсы и педали.
Силиконовые грипсы натянуть на руль - почти полтора часа подручными средствами, включая мат, воду, сигареты, чай. Гладкие как жопка младенца. Под мокрыми руками - обманчиво скользкие. Именно - "обманчиво". поскольку все тесты показали весьма хорошее использование, хватательность и мягкость. За 40км теста на трассе и обочинах - ни разу не появлялось ощущение боли в запястьях. Что иногда накрывало на "эргономичных" жестких ручках.
Легкие нейлоновые шипованные педали. В обувь вгрызаются и плотно держат ногу. Шипы - как обычно травмоопасны. "ничего нового".
Бонус.
Передняя сумка уже почти поселилась на руле. быстро, мобильно, удобно. Обычная хорошая "тактическая" поясная сумка. с боковыми карманами, в которые можно что-нибудь положить.
Внешний чехол под телефон. Полу-самодел. Под левую руку (я левша). Позволяет смотреть в дороге карту (OsmAnd+), принятые сообщения, будить GPS стравы, чтоб не было телепортов. Минус - глянцевый прозрачный пластик. Который множит на ноль антибликовое покрытие. Крепление - через липучку на рулевом креплении, Так что отодрать очень легко. Но держит крепко.
Два чехла под бутылки от "Сплава" на раму около руля. крепятся парой шнурков. Позволяет держать воду под рукой. И убрать/достать на ходу проще, чем в раму или в чехол на сидении.
По итогу, спустя хрен-знает-сколько вложенных денег и железок я получил то что хотел. сам. ну ... и научился обслуживать свой вел без веломастерских :) хоть на работу в мастерскую идти ))
Итог сборки на существующей раме:
- втулки Novanec на промах.
- вилка -manitou minute
- тормоза - Shimano Deore
- манетка - SLX, M7000, прав, 11ск.
- задний переключатель - Shimano Deore XT, M8000, GS, 11 ск.
- цепь Shimano HG601 105/SLX, 11 ск., 116 зв.
(дупликат один - мой же)