Право - лево
Учение - свет!
Учение - свет!
А не рассказать ли вам, деточки, сказку...
В далёком 200... не помню каком году довелось поработать инструктором по вождению. Ну, анекдоты там каждый день. Расскажу парочку.
Приходила ко мне девочка, вся из себя, страшненькая, нудная... Не давалось ей никак обучение. А движение задним ходом вообще за гранью разумного.
И один раз она заявила - не хочу быть царицею не нужно мне учиться ездить задом! И коробка механическая не нужна!
Решил поинтересоваться, почто такие мысли в Вашем умишке?
А у меня , говорит, всё равно будет коробка с "автоматом"! И руль там будет нормальный, правый. А не ваш левый, какой-то. И парковаться задом мне не надо! Я приеду домой, мужу позвоню, он выйдет и меня припаркует!
Ну, фули... Привет мужу.
Ещё одна клиентка. Бабушка, лет 70 примерно.
Во время её практики за нами всегда ездила в говно затонированная иномарка. Как оказалось, сын смотрел, как она ездит. Недоумевал, почему я на неё ругаюсь - вроде, всё по правилам, поворотники, перестроения и т.д. Забыл, что у меня вторые педали есть.
А бабулька один раз не выдержала. "У меня 30 (примерно) прыжков с парашютом! Неужто я езду на этой адской колеснице не освою!" А перед экзаменом деньги мне совала в носовом платочке.
Удачи тебе, бабуля!
Да и всем автолюбителям безаварийной езды!
В прошлых постах я рассказал про то, какие навыки необходимо тренировать. Это минимум.
В этом посте рассмотрим общие вопросы тактики вождения в городе и вне его пределов.
Итак:
Движение в потоке сопряжено с дополнительной нагрузкой. Вокруг вас много разных людей с разной степенью владения автомобилем и разной степенью адекватности. Старайтесь подмечать, как двигаются машины вокруг вас. Если вы замечаете несколько неадекватное поведение, старайтесь поменять свое положение и куда то свалить подальше. Всегда смотрите вокруг себя. Идеально, если вы будете перемещать свой авто в потоке таким образом, чтобы у вас всегда оставалась дырка, куда вы можете свалить если что. Это непростое умение и достигается только годами тренировок. Но если вы будете тренировать его каждый день, оно вам очень пригодится и поможет много раз.
Еще одно умение, которое следует тренировать каждый день - знание в каких местах, какой ряд движется быстрее и почему. В городе полно мест, в которых можно застрять на пару минут, а можно проехать за 10 секунд. Учите такие места хотя бы по своему ежедневному маршруту, анализируйте поток и тогда вы сможете сильно сэкономить время и нервы.
Ну и наконец третье умение - умение предсказать поведение как потока так и отдельных его участников. Смотрите на машины. Сейчас много бездарных водителей, которые начинают двигать машину за пару секунд до совершения маневра и почти всегда можно предсказать кто и куда поедет. Кроме того, я заметил, в последнее время, что множество водителей стараются занять "условно свободную" полосу, даже если не собираются ускоряться и сокращать образовавшуюся дырку.
Не рвите со светофора первым как на пожар. Помните, вы обязаны дать закончить движение другим участникам на перекрестке, и некоторые из этих участников, полагают, что даже если они проехали на красный, их обязаны ждать.
Всегда с осторожностью проезжайте перекрестки со стрелками, я заметил, что очень многие думают, что если горит зеленая стрелка, значит можно ехать и не нужно уступать никому. Пару раз спрашивал таких, читали ли они ПДД - говорят, читали. Но как легко догадаться - не читали. И они не будут вам уступать, когда вы едете по прямой.
Всегда уступайте тем, кто очень нагло лезет и фактически идет на таран. Даже если вы стопудово правы. Ваши принципе не стоят того времени, которое вы потратите на оформление ДТП и страховку. В принципе, всегда пытайтесь избежать ДТП, будь вы хоть миллион раз правы. Даже безобидная ситуация может стать серьезным ДТП и повлечь за собой серьезные последствия.
Если вы любите гонять, всегда покупайте хорошую резину и устанавливайте хорошую тормозную систему. О том, как гонять и нарушать пдд могу запилить отдельный пост по просьбам желающих.
В общем и целом, внимательность, анализ и не отвлекаться от дороги.
Теперь перейдем к тактике вождения вне города. Основной тактикой при перемещении из одной точки в другую - является сохранение средней скорости. Я часто вижу автолюбителей, которые разгоняются на ровных и прямых участках, но тупят в остальных. Правильная тактика, определить, с какой скоростью вы способны двигаться и стараться соблюдать ее на всех участках дороги. Не упирайтесь в задницу машинам, если можете объехать по другому ряду. Будьте внимательны, на трассе автомобили могут ехать с очень разными скоростями, и если вы смотрели в зеркало 5 секунд назад и там никого не было, это не значит, что никого нет и сейчас. Смотрите в зеркала непосредственно перед маневром.
Обгон на двухполоске иногда бывает затруднен. Вам поможет такая техника: Высматриваете дыру во встречном потоке (с учетом динамики вашего автомобиля), отпускаете немного впереди идущий авто и начинаете разгоняться с таким расчетом, чтобы набрать максимальную скорость в момент открытия дырки на встречке, выруливаете на обгон и быстро заканчиваете маневр. Естественно, необходимо учитывать обстоятельства при которых вы собираетесь обгонять не одно ТС, а два или три, кто то из них может тоже захотеть начать обгон и встанет стеной на вашем пути из за разности скоростей. В любом случае, при обгонах на узкой двухполоске, и при встречных обгонах не нужно пугаться. Если навстречу обгоняют и вы видите что времени не хватает, сбавьте скорость и обеспечьте возможность проезда. Если уж совсем не выходит, заранее покажите встречному обгоняющему, что собираетесь подвинуться, начинайте плавно съезжать с дороги на обочину, чтобы не получилось так, что в последний момент вы оба поедете в одном направлении. Не крутите рулем судорожно в таких ситуациях. Держите руль как можно прямее и крепче.
Никогда не мешайте обгонять вас, особенно если места мало. Лучше наоборот сбавить скорость и обеспечить более быстрое завершение маневра, так безопаснее для всех.
На дальняке не забывайте много пить. Обезвоженный водитель чувствует и ведет себя как пьяный. Если засыпаете (а это как правило происходит на рассвете) - остановитесь и поспите минут 30 , это вполне хватит, чтобы больше не хотеть спать. Я еще бывает ору караоке, когда еду один. На полную громкость. Тоже помогает хорошо.
На зимней трассе во время обгонов не забывайте об опасности снежных полосок между колеями. Переезжать их нужно плавно и без прогазовок. Но если все таки чуть понесло, главное не крутить рулем судорожно, стараться направить автомобиль в протоптанную колею, где сцепление лучше и уже там пытаться исправить ситуацию, которая скорее всего исправится сама.
Завершая повествование еще раз хочу обратить ваше внимание на ключевые моменты:
Внимательность
Анализ
Трезвость рассудка
И стоит ли напоминать - никаких смартфонов за рулем!!!! Любые отвлекающие вещи - угроза. Ругань с женой или девушкой или с партнерами по работе. Адреналин лишает вас способности учитывать множественные факторы и сосредотачивает на чем то одном. Не злитесь и в любой ситуации старайтесь принимать решение, которое сохранит вашу жизнь, хоть даже и нарушит ваши принципы.
Непосредственное вождение (чего нельзя делать)
1.Выезжать на ПВД если вашей жизни ничего не угрожает.
2.Проезжать на красный, закрытый ЖД переезд, ездить выпившим) Во всех этих случаях как и в первом, существует большая опасность, что ваша жизнь может быть сломана, если вы останетесь в живых. Сесть в тюрьму лет на семь крайне неприятно. Ваша жизнь полностью изменится. Оно вам надо?
3.Не превышайте скорость. Если ваш стаж менее 5 лет, ваша скорость в любой ситуации не должна превышать допустимую по ПДД +20 км/ч. Запомните, ваша уверенность за рулем развивается по параболе, вы то ощущаете себя неуверенным, то считаете, что вы бог вождения. Эти моменты самые опасные. Удерживайте себя от необдуманных поступков.
4.Никогда не ведите автомобиль более чем на 70% от своих возможностей. 30% оставьте на непредвиденные ситуации.
5. Никогда не совершайте слепые маневры. Не следует вылетать из-за грузовика если вы не убедились в отсутствии помехи. Так же не стОит думать, что если в левом ряду к примеру длинный хвост, а в правом пустая на первый взгляд дырка, то можно туда влететь на полном ходу. Скорее всего там будет помеха. Не стОит думать, что именно для вас оставили свободную полосу, а все остальные смиренно стоят и ждут, пока вы пролетите.
6.Никогда не вылетайте на зеленый свет первым или слишком быстро не осмотревшись. В сети полно роликов про таких торопыг, чей полет был прерван джигитом не успевающим завершить проезд перекрестка.
7.Никогда не рассуждайте с позиции своей правоты согласно ПДД. Не следует создавать опасные ситуации если их можно избежать. Стоять потом несколько часов - мало приятного, а уж получить увечья только из-за принципа и вовсе глупо.
8.Не начинайте маневр, если не понимаете, где и когда он закончится. Не совершайте маневр перестроения больше, чем через один ряд. Если только дорога пустая, тогда можно проехать несколько рядов сходу.
9.Не нарушайте ПДД без крайней необходимости.
10.Никогда не выворачивайте колеса стоя на развороте или повороте налево. Всегда держите руль прямо и поворачивайте его только когда начали движение. В случае удара сзади, при вывернутом влево руле, ваша машина вылетит на встречку.
11.Никогда не расслабляйтесь. Как я писал в предыдущей части - вождение это работа.
Перейдем непосредственно к нему.
Вождение (что нужно делать и как себя вести)
0. Отложите все устройства, телефоны, смартфоны, радио не должно перекрывать звук движка. Отвлекайтесь на навигатор минимум времени, а лучше научитесь использовать его только для построения оптимального маршрута.
1.Всегда держите руль довольно крепко (впрочем вцепляться в него до побеления пальцев не нужно). Держите руль в классической правильной позиции. Правда, в зависимости от строения спиц руля, можно немного изменить хват, у меня, например это 14:30 и 21:30 примерно, так как спицы мешают. Руль нужно держать крепко, так как в момент (не дай бог конечно) удара по вашей машине, его может выбить у вас из рук. Вы потратите кучу времени чтобы его поймать.
2.Учитесь совершать маневры. Летом, ваши перестроения должны занимать минимум времени. Это не означает, что вы должны перемещать автомобиль поперек полосы. Но и совершать маневр перестроения несколько секунд - недопустимо. Маневр перестроения должен занимать не более 2 секунд. Маневр перестроения (почти во всех ситуациях) должен выполняться с ускорением. Видели водителей которые снижают скорость для того чтобы вписаться в другой ряд? Так вот это неверно. Вам наоборот нужно разгоняться и уравнять свою скорость со скоростью ряда, куда вы хотите въехать. Естественно, если ваш ряд стоит, а соседний едет, вы не сможете так сделать. Старайтесь перемещаться ДО тех пор, когда ваш ряд остановился или сильно снизил скорость. Ну если уж проморгали момент, старайтесь выехать в соседний ряд не мешая тем, кто по нему едет, и опять же, делайте это с ускорением.
Зимой маневры должны быть максимально плавными. Не крутите рулем резко, зимой это опасно. Перемещайте руль плавно, пытаясь прочувствовать что происходит с колесами. Направляйте автомобиль по безопасной траектории так, чтобы исключить опасность сноса. Очень частая ошибка на заснеженной трассе, когда люди резко переезжают заснеженные полоски. Рыхлый снег весьма опасен и такие полоски нужно переезжать только по очереди, переехал одну, восстановил прямолинейное движение автомобиля, переехал вторую. Если вы находитесь на заснеженной полоске, старайтесь не давить на газ резко. Вообще, зимой ваш самый верный помощник - плавность. Все должно быть плавно: Газ, тормоз, руль и вектор движения авто. Ну и конечно правильно выбранный тип шин. Если вы неопытный водитель и зимой ездите медленно, лучше выбрать шипы. Если вы умеете зимой маневрировать, я бы выбирал липучки. Они бывают со скошенными краями (как летние) и на них можно нормально маневрировать. Шиповки все имеют острый, квадратный край, который на маневрах подгибается (заминается) и машина начинает гулять.
3.Нажатие на газ. Изучите, на что способна ваша машина, пользуйтесь газом правильно. Не бойтесь на него нажимать, не экономьте топливо, когда вам нужно совершать обгон или перестроение или разгон. Педаль газа такой же гибкий инструмент управления как и педаль тормоза или руль.
4.Нажатие на тормоз. Это довольно непростое умение. Предлагаю вам потренироваться с помощью двух упражнений.
Первое. Найдите площадку где вы можете разогнаться до 60км/ч. Нарисуйте на дороге заметную линию баллончиком с краской. Возьмите пластиковую бутылку и поставьте на линию. Разгоняйтесь, сначала 20-30 и постепенно увеличивайте скорость. Пытайтесь остановиться так, чтобы бутылка была сбита бампером, но колеса не пересекли линию на которой стоит бутылка. Увеличивайте скорость по мере совершенствования. Сокращайте расстояние с которого вы начинаете торможение по мере совершенствования. Самое важное в упражнении - торможение должно быть выполнено одним равномерным нажатием на педаль тормоза. Добейтесь того, что вы на скорости 60 км/ч сможете выполнить упражнение с максимально короткого расстояния. Другими словами, апогей мастерства в этом упражнении - экстренное торможение с выполнением условий упражнения.
Второе (это когда вы уже довольно смело и самостоятельно катаетесь). Езжайте в будний день на рублево-успенское шоссе (или аналог в другом городе). Там одна полоса, все едут гуськом много километров и машины как правило дорогие. Приклейтесь к кому нибудь на расстояние метров 10 для начала. Старайтесь, чтобы разрыв не увеличивался вообще. И не сокращался сильно. По мере совершенствования сокращайте дистанцию до 3 метров. Это научит вас нескольким вещам: Держать нужную дистанцию. Не перетормаживать (сокращать скорость только до нужной уравнивая ее с впереди идущим авто). Правильно тормозить и контролировать педаль тормоза. Не пугаться приближения к другим автомобилям. Совершать одновременно маневры (там много поворотов) и контролировать дистанцию. Не переоценивайте свои возможности (нам не нужно чтобы вы засадили в зад дорогущему мерсу или бентли).
В общем и целом, торможение всегда должно быть достаточным и не должно быть избыточным.
Что то много получается - продолжим в следующем посте.
Первая часть https://pikabu.ru/story/kak_vsegda_vozvrashchatsya_domoy_zhi...
Техническое состояние автомобиля и начало движения.
1. Нужно ли упоминать, что техническое состояние автомобиля должно быть в норме? Следите за состоянием автомобиля, это спасет вашу жизнь. Я видел, как люди отключают дворники к примеру или игнорируют плохую работу тормозов..
2.Если есть возможность, не экономьте на шинах. Хорошие шины действительно лучше дешевых китайских и помогут вам во многих ситуациях.
2.Осмотрите машину и особенно колеса. Пните каждое. Несмотря на комизм ситуации, удар ногой почти точно подскажет вам как накачаны колеса. При стандартных для современных радиальных шин 2,5 атмосферы, вы ощутите ногой довольно жесткое сопротивление, и кроме того, все 4 колеса редко спускают одновременно, по разнице упругости вы сможете заметить спущено ли какое то колесо.
3.Если зима, желательно счистить снег с капота и крыши. Он имеет свойство падать на лобовое в неожиданные моменты и перекрывать обзор.
4.Очистите все стелка и зеркала перед началом поездки.
5. На мойке, просите не мыть колеса кислотой. Иногда они ее разбавляют недостаточно и слишком большая концентрация способна испортить тормозную систему.
6.Хотя бы раз в неделю проверяйте уровень масла.
7.Когда вы тронулись качните машину рулем в разные стороны, проверьте, слушается ли машина руля.
8.При малой же скорости, нажмите на тормоз пару раз и проверьте, работают ли тормоза. Небольшой скрип не страшно, как правило диски за ночь слегка приржавели и после торможения налет счищается.
9.После того, как вы выехали на дорогу - (если температура в пределах обледенения) оцените состояние дороги. Смотрите визуально, как двигаются и тормозят другие автомобили, проверьте сцепление с дорогой на скорости примерно 40-60 км/ч на свободном участке, когда у вас за спиной никого нет, притормозите довольно резко и оцените как ведет себя автомобиль.
10.Не забывайте, что на дороге при одинаковой температуре могут быть участки с различной степенью обледенения. Самые рискованные места в этом смысле, хорошо продуваемые, эстакады и мосты, участки на которые может стекать подтаявшие сугробы по обочине. Если с мостами все понятно, то сугробы таят от солнца, вода стекает на асфальт, а ее раскатывают колесами, может образоваться лед, как на катке. При определенных условиях конечно. Так же не нужно забывать, что места риска это пешеходные переходы и светофоры, все те места, где машины снижают скорость. Перед ними тоже могут быть ледяные корки, в то время, когда на остальных участках нормально. Оценивайте как едут другие автомобили. Как то раз, я ехал по МКАДу и очень удивлялся, почему все едут в трех левых рядах, а в двух правых пусто. Оказалось, там было очень скользко.
11.Осенью опасайтесь участков которые занесены листвой. Листья внизу всегда мокрые и могут быть очень скользкими.
Последние два пункта записал сюда, просто потому, что это нужно знать перед началом движения.
Сейчас много школ экстремального вождения. И там учат разным навыкам. Но по моему мнению, эти навыки вам почти никогда не пригодятся. В любом случае, лучше, если не пригодятся. Я хочу рассказать вам, что вы можете сделать для сохранения своей жизни при поездках на автомобиле. Я постараюсь писать просто и у многих возникнет ощущение, что вы многое из этого знаете и умеете (тем более, что многое из этого есть в ПДД), однако, катаясь по дорогам, я вижу и знаю, что почти никто не относится к этим вещам серьезно или же выполняет лишь часть условий, игнорируя остальные.
Если первый пост будет интересен, продолжу дальше.
Часть первая - когда вы сели в автомобиль.
1.Правильно сядьте и настройте сиденья и зеркала. Вы должны сидеть удобно. Ваши руки должны доставать запястьями до верхней дуги руля. Если не достают, то когда вам придется маневрировать, вы не сможете полноценно крутить рулем. Рулевая колонка не должна быть слишком высоко, иначе ваши руки будут уставать.
2.Зеркала следует настраивать так, чтобы не поворачивая головы вы видели краешек своей машины (заднюю часть). Зеркало в салоне поверните таким образом, чтобы частично видеть в него кусок обзора через заднее правое стекло. Тогда у вас не останется мертвых зон.
3. Ноги должны выжимать педали на максимальную глубину без усилий и вытягиваний.
4. Уберите все мешающие вещи типа освежителей или перчаток на зеркалах. Ничто не должно сокращать обзор в лобовом стекле и не должно отвлекать.
5. Все предметы в машине должны быть надежно зафиксированы. Падающие при торможении предметы включат ваши инстинкты и вы будете менее эффективно нажимать на педаль тормоза, если вдруг придется.
6.Не кладите в двери или под сиденье или в средней части или на торпеду - бутылки или банки. Бывает так, что бутылка падает под педаль тормоза и может помешать вам на нее нажать.
7. Никаких свободно перемещающихся животных в машине. Они должны быть надежно ограниченны задним рядом сидений и не иметь доступа в передний ряд. Если собака большая, подумайте как ее зафиксировать. При экстренном торможении она может своим весом сломать спинку переднего сиденья и помешать вам закончить маневр.
8.Про детей и кресла и так понятно.
9.Ни в коем случае ничего не держать на коленях, типа сумок.
10.Никаких каблуков (это для дам)
11.Все стекла и зеркала должны быть чистыми.
12.Никаких скользящих накладок на сиденье.
13.Никаких самопальных оплеток на руле. Лучше облезший руль, чем оплетка, которая соскользнет в самый неподходящий момент.
14.Никаких шерстяных или шелковых перчаток во время вождения
15.Никаких темных очков в темное время суток. Да и вообще, желательно без очков, они снижают угол обзора в периферии.
16.Приготовьтесь к работе. Вождение - это работа. В следующем посте разберем начало движения.
Как-то раз раздался звонок от бывшей ученицы, мол, дочь хорошей знакомой живет в Германии, приехала ненадолго в Россию, наши права у нее есть, сейчас учится в немецкой школе и хочет поездить здесь с инструктором, мол, подешевле, чем там....
Соглашаюсь.... Дальше разобью по пунктам, чтоб было проще просуммировать информацию...
1. Немка по русски говорит хорошо, с очень заметным акцентом, некоторые слова не понимает, приходится объяснять дополнительно. Оказалась она именно немкой, или русской переехавшей туда - так и не понял. Ибо акцент был очень заметен и некоторые вещи вызывали у нее натуральное удивление.
2. Очень забавили меня постоянные вопросы, на которые не мог найти приличного ответа, например:
2.1. Мы же по главной едем? - Да! - Тогда почему нас вот эта машина со второстепенной не пропустила? ( Молчу, думаю, есть ли в немецком языке слово м*дак и как иначе объяснить данное явление)
2.2. Почему этот пешеход переходит дорогу в неположенном месте? ( мысли про м*дака возвращаются, но все еще не могу найти более правильного решения)
2.3. Почему эта машина въехала на перекресток на красный свет? ( к этому моменту задумываюсь - или сегодня все м*даки вывалились перед нами. ведь пройдено только 1,5 км, либо на многие вещи перестал обращать внимание )
2.4. Что с асфальтом? - его срезали, чтоб отремонтировать. - Давно? - Месяца полтора назад! - А почему не отремонтировали? - Выборы прошли, а следующие не скоро ( тишина, думает над смыслом сказанного, в душе смешанные чувства - стыд и ржач)
2.5. Вопросы про м*даков были заданы за 3 занятия не менее 40 раз. Включали в себя вопросы - почему кто-то заехал на разметку, ведь правилами это запрещено, почему кто-то обгонял через сплошную, вопросы про пешеходов и не предоставление приоритета звучали не менее 10 раз. К концу поездок мне было уже реально стыдно
3. Краткая предыстория. Есть у нее российские права, но ездить "не есть". В Германии несколько раз просила машину у друзей, те через несколько минут интересовались а есть ли у нее вообще права и как их можно было получить вообще не умея ездить ( к слову, несколько раз наблюдал за экзаменом у отдельных автошкол, по сравнению с которыми она ехала как богиня вождения). Через год наши права там перестают действовать и надо получать местные.
4. Чтоб получить местные права надо идти в ( название не вспомню, типа бургомистерство), как я понял типа мэрии что-то и писать там заявку. Тебе дают год, ты сам ищешь инструктора, он должен откатать с тобой не менее 20 часов. Стоит это 2000 евро ( к сравнению в Курске можно легко отучиться за 200 евро ). Только через год ты приходишь на экзамен.
5. Экзамен их полиции не включает теорию, вернее, полицай, пока ты едешь будет спрашивать у тебя что за знаки ты видишь и что можно или нельзя делать. Возможно, попросит остановиться там, где нельзя. Автодрома тоже нет, только город. Город обязательно должен включать автобан, то есть немного надо будет проехать по автобану. По ее словам экзамен сдать очень сложно - далеко не все наши опытные водители могут там сдать. Придираются практически ко всему. Спросил про взятку полицаю - на меня посмотрели таким взглядом, будто я предложил сделать мумию Гитлера и положить ее в Мавзолей рядом с Лениным и Сталиным.
6. Ну и отрывки из жизни. Городок, в котором она живет, небольшой. Практически по всему городу ограничение скорости 30. Везде камеры, штрафы на маленькие превышения не особо большие, но никто не нарушает. Не потому, что дорого, а просто это нарушение. Так нельзя. Очень многие передвигаются на велосипеде. И картина - едет велосипед 20 км/ч, а за ним вереница машин, так как обогнать его - ты превысишь скорость, а это табу. Надо ему через весь город - вереница тихо плетется за ним. Естественно, никто не сигналит ( ибо нельзя ).
7. В одно из вождений она говорит. мол, давай по пути к 15.00 заедем в паспортный стол, там зайти на 5 минут забрать какую-то бумажку. - да без проблем... Сам думаю - паспортный стол, 5 минут.... кхм... Заехали, отошел в тенечек, сел читать книжку. Прошло минут 15. Выходит, очень извиняется, мол, записалась на 15.00 а там очередь и не пускают в свое время, а людей немерено, мол, дико извиняюсь, никак не думала и все в таком духе. Стою. думаю - пазл сложился, я уж думал блат какой-то там.... 5 минут и паспортный стол - это слова даже не из разных вселенных.
Может, уже чего и подзапамятовал. Если вспомню - допишу. Фото - баян, но не мог не поделиться