Болт пикабушника? Немного о Ми-26
Такс, добавились подписчики, а двое пикабушников попросили доп.фотки
Для вас ребят:) В общем так, в комментариях я говорил, что лежит втулка и редуктор... Редуктора не оказалось! Нашёл вот в интернете, ну тут видно, насколько он огромен и насколько толстый вал.
Далее, сама втулка
У нас уже завалило все снегом, почистить для фотки времени не было) Поэтому первое фото с интернетОВ, второе моё
Ну и, собственно, болт пикабушника!:D
Зажигалка для масштаба. На два таких болта и крепится лопасть к втулке
Посадка Ми-26 на авторотации
В ответ на коментарии об авторотации в посте Ми-26Т. Мой первый полёт!
Ми-26Т. Мой первый полёт!
И так, свершилось чудо! (Лично для меня) Я наконец-то полетал на самом большом вертолете в мире!
О нем я уже делал пост даже: Ми-26Т RA-06081 «Евгений Альков»
Когда я был маленький, я, естественно, вообще ничего не понимал в авиации. Но так сложилось, что в 6 лет я твёрдо решил связать свою жизнь с ней:) Рос мой интерес и познания. Узнал я про Ми-26! Пилотов в нем я тогда представлял примерно вот так:
Как бы, ничегошеньки! Гигант! Самый большой в мире! Это потом я узнал про гидросистемы и автопилоты. (У вертолётов свои автопилоты, принцип работы которых отличается от самолётных.)
Вот тот самый красавец, в процессе погрузки
Пропустим этот момент. Больше всего меня, на самом деле, в этом полёте интересовал сам процесс. Работа экипажа, динамика вертолета. Потому что принципиально ничем не отличается от меньших по размеру вертолетов. Я бы не сказал, что полет на Ми-26Т вызвал у меня дичайший восторг. Просто потому что за последние две недели я полетал на Ми-8Т и Ми-171 9 раз, из которых три раза прыгал с парашютом:D
Но все же, я был рад этой возможности.
Мне понравилось дружелюбное отношение экипажа.
(На фото карьер «Мир»)
Пролетая над дачами, второй пилот высматривал грядку друга, говоря по СПУ «Да я смотрю выкопал ли друган морковь»
В полёте, успели со встречными бортами перекинуться парой слов. Потравить анекдоты между собой, посмотреть на пейзажи.
Посадка была медленная, еле-еле проворачивали, гружёные все-таки. (тут я и вспомнил с ухмылкой, что Ми-26 называют: сарай, корова, паровоз - кто как, но смысл понятен)
А это бортинженер следит за просадкой шасси в земле.
Пока разгружались, второй пилот дал мне кружку, показал где у них чай лежит, где кипяток налить можно, дал булочку и колбасу с сыром (из набора борт.питания), сказал: «Угощайся! Мы тут на долго»
А это местный собакен, виляя хвостом, строил глазки и выпрашивал булочки, получил же! Штук 8 уплёл.
Пока разгружались, уже начало темнеть. Поймал вот такой кадр
В полете обратно я задремал, поэтому фотки только уже с посадки. Заходили уже в темноте, сделал пару фоток, размазанные, правда, немного
Вот как-то так, в общем:)
Ми-26
Не мог пройти мимо такого красавца!
Закончил свой Ми-26
Жду от багетного мастера раму на эту работу. Ну а так, всё как раньше - 30 х 40, холст, масло, акрил, 100 литров чая, ящик печенюшек и моя бедная спина.
Ми-26Т RA-06081 «Евгений Альков»
Мой, давно обещанный пост:)
Данный борт получил имя в честь заслуженного пилота СССР Евгения Филипповича Алькова.
На самом деле, этот Человек, с большой буквы, заслуживает отдельного поста. Если кому интересно, могу сделать:З
Ну ладно, мой пост о конкретном вертолете и краткими фактами о Ми-26 в целом:)
И так, поехали.
Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт совершил 14 декабря 1977 года под управлением лётчика-испытателя Г. Р. Карапетяна. Серийно производится с 1984 года. Всего по состоянию на 2011 год изготовлено 316 машин (по данным реестра воздушных судов); около 40 машин — экспортированы. Вертолёт построен по одновинтовой схеме с восьмилопастным несущим с управляемым шагом и пятилопастным рулевым винтами. С двумя двигателями мощностью 11 400 л.с. каждый и трёхстоечным неубирающимся шасси.
Только представьте, 22800 лошадиных сил он выдаёт на взлётном режиме! Расход топлива 3100 кг/час. Если считать керосин по цене 45 руб/кг, то только полётный час в топливе 140 тысяч рублей. Ну все, надеюсь, понимают, что оплачивается не только керосин:) Дорого? Да. Но сколько возможностей у такого вертолета:) Он таскает на подвеске даже самолеты!)
Объём внутренних баков 12 тысяч литров. Объём подвесных топливных баков: 14 800 л в четырёх ПТБ или 4780 л в двух ПТБ.
Диаметр несущего винта 32 метра! Вот так выглядит один винт из кабины (Чуть больше 14 метров)
К слову, на сегодняшний день Ми-26 является крупнейшим транспортным вертолётом в мире, производящимся серийно. В США фирмой Sikorsky Aircraft производится аналогичный по задачам, но уступающий Ми-26 в грузоподъёмности — CH-53E Super Stallion.
Грузовая кабина имеет длину 12 метров и ширину 3,2 метра. 20 тонн груза либо внутри, либо на внешней подвеске.
Экипаж этой машины состоит из 6 человек. 2 пилота, бортинженер, штурман и 2 бортмеханика (загрузка грузовой кабины, внешней подвески)
Тут, к сожалению могу ошибаться, не кидайтесь в меня лопастями:З
Кабина по размерам как моя комната в общаге лётного училища:D
Рабочие места в кабине:
Фото коллеги из АК «Скол»
На этом всё, не так информативно как хотелось бы, но спасибо за внимание:)
Почти все фото мои:)
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.