Какой форсаж выберешь ты?
4хНК-32 vs 2хНК-25 vs 2хД-30Ф6
4хНК-32 vs 2хНК-25 vs 2хД-30Ф6
Раздетый Ту22М3 перед ремонтом лет 7 назад.
Фото честно стырено из интернета.
И самое интересное, что снимок был сделан в режимном цехе, куда нельзя было проносить даже телефоны, не то, что фото- и видеоаппаратуру. Самого там пару раз спалили с кнопочным тапиком без камеры, писал режимщикам объяснительные.
А тут вот ищу себе обои на телефон в интернете и бац! Узнаю цех и борт, да ещё и снятый на шикарную фотокамеру и явно не прятались 😁.
Стремительное развитие зенитно-ракетных и авиационно-ракетных комплексов, а также средств радиоэлектронного противодействия вызвало необходимость дальнейшей модернизации ракет семейства Х-22. Последней и наиболее совершенной из них стала крылатая ракета Х-32.
Опытный самолет-носитель Х-32 с тактическим номером "9804", принадлежащий ПАО "Туполев", заходит на посадку. Для повышения заметности, во время испытаний ракеты окрашивают в ярко-красный цвет.
Х-32 объединила в себе сразу две основные ветви ракет предыдущего поколения - с активной радиолокационной головкой ПМГ и автономным счислителем ПСИ. Этого удалось достичь благодаря принципиально новой системе наведения, состоящей из инерциально-навигационной системы (ИНС) К-051 разработки МОКБ «Марс» и головки самонаведения (ГСН) У-501 ЦНПО «Ленинец».
Главное визуальное отличие Х-32 - уменьшенный головной обтекатель, напоминающий таковой у ракеты КСР-5. Перед подфюзеляжным гаргротом можно заметить радиопрозрачную панель радиовысотомера ИНС.
Новая система наведения позволила значительно (практически вдвое) увеличить дальность стрельбы по точечным целям по сравнению с ракетами предыдущего поколения за счет изменения способа наведения: на первоначальном этапе полета управление осуществляет ИНС, затем на определенном удалении до цели включается ГСН и осуществляет самостоятельный поиск, выделение цели, захват и наведение на нее ракеты. Также система наведения позволяет скрытно атаковать площадные цели без включения ГСН на излучение, при этом точность наведения выше чем у аппаратуры ПСИ благодаря использованию коррекции по рельефу местности от радиовысотомера.
Меньший объем и меньшая масса новой системы наведения позволили перекомпоновать и увеличить объем топливных баков, в результате чего, при той же скорости и высоте полета (H=22,5 км, М=3,44) максимальная дальность пуска достигла 600 км, а при полете по аэробаллистической траектории (с набором высоты 40 км) площадные цели поражаются на дальности до 800 км.
Двигатель С5.44 также подвергся доработке, что позволило уменьшить минимальную высоту пуска до 600 м над поверхностью.
Значительная масса и габаритные размеры Х-32, а также требования к наличию особой системы кондиционирования воздуха, определяют самолет Ту-22М3 как единственный носитель данной ракеты. Интересной особенностью конструкции Ту-22М3 являются неподвижные шторки у створок главных ног шасси, которые при их уборке или выпуске образуют вырез под крыло подфюзеляжного "изделия".
Для применения Х-32 самолеты Ту-22М3 проходят доработку путем установки взамен старой радиолокационной станции ПНА комплекса НВ-45 "Новелла", унифицированного со станциями самолетов Ту-160М и Ту-95МСМ, а также модернизированной системой управления ракетным оружием У-001М. При этом доработка затрагивает и навигационно-бомбардировочную систему самолета, в результате чего он утрачивает возможность применения авиабомб.
Поскольку размеры и масса ракеты идентичны Х-22, самолет способен применять в нормальном варианте одну Х-32, а на уменьшенную дальность (тактический радиус действия) две.
Серийная ракета под крылом доработанного Ту-22М3 из состава 52 гвардейского ТБАП.
Более перспективной выглядит глубокая модернизация в вариант Ту-22М3М, испытания которого, однако, на настоящий момент все еще не завершены.
Первый модернизированный Ту-22М3М. От успеха данной модернизации зависит судьба всего парка бомбардировщиков.
Впервые поднявшийся в небо в 1969 году Ту-22М известен как первый в Советском Союзе тяжелый самолет, изначально созданный как носитель управляемого ракетного оружия, а его модификация Ту-22М3 продолжает составлять основу российской дальней авиации.
Ракетный комплекс К-22М
"Главным калибром" самолета на протяжении уже более 50 лет остаются различные модификации крылатой ракеты Х-22, которые вместе с самолетом-носителем и средствами наземного обслуживания образуют авиационный ракетный комплекс К-22М.
Ракета Х-22М предназначена для поражения радиолокационно-контрастных наземных и морских (в том числе подвижных) целей. Ракета оснащена мощным двухкамерным жидкостным ракетным двигателем С5.44, работающим на хорошо освоенном во времена создания комплекса двухкомпонентном топливе, состоящем из горючего ТГ-02 (750 кг) и окислителя АК-27И (2300 кг). Двигатель обеспечивает высоту полета на марше 22500 метров и разгон до числа М=3,44 (около 3660 км/ч). Боевая часть сменная - фугасно-кумулятивная или специальная (термоядерная).
Самолеты Ту-22М могут нести до двух под средней частью крыла на балочных держателях БД-45К или одну ракету под фюзеляжем на балочном держателе БД-45Ф, размещаемом в грузовом отсеке. Балочные держатели обеспечивают связь аппаратуры наведения с носителем, а также электропитание и кондиционирование воздуха в отсеках ракет для поддержания заданного температурного режима. Во время транспортировки подфюзеляжная ракета наполовину утоплена в грузоотсек, а перед пуском для обеспечения свободного радиолокационного обзора головки, БД-45Ф опускает ее в боевое положения.
Пуск Х-22М из-под фюзеляжа самолета Ту-22М2. БД в боевом положении. Виден процесс раскладки нижнего киля и самовоспламенение компонентов топлива.
Управление и наведение ракеты на всем этапе полета (с момента отцепки и до поражения цели) осуществляется автопилотом АПК-22А, сопряженным с радиолокационной головкой самонаведения ПМГ. Данная головка, по сути, представляет собой целую радиолокационную станцию, о мощности которой красноречиво говорит тот факт, что по дальности захвата цели (до 340-360 км) она превосходит РЛС самолета Су-34. Поскольку захват должен быть выполнен исключительно до отцепки ракеты от носителя, примерно этой же величиной (за вычетом пути, который пройдет носитель за время предстартовой подготовки) ограничена дальность пуска ракеты. На маршевой высоте полета ракета наводится по курсу пропорциональным методом, после достижения определенной разности угла отклонения зеркала антенны и строительной горизонтали фюзеляжа, двигатель отключается и ракета переводится в пикирование. С момента достижения заданного угла пикирования и до подрыва боевой части ракета наводится по курсу и тангажу. Самонаведение обеспечивает высокую точность стрельбы - цель поражается прямым попаданием, при этом отклонение по дальности составляет 10-20 метров, а боковое отклонение практически отсутствует. Целеуказание головке осуществляется при помощи бортовой радиолокационной станции ПНА.
Модификация Х-22МА ("А" - автономная), предназначенная для поражения площадных целей, отличается способом наведения - вместо радиолокационной головки на ней установлена аппаратура ПСИ. Принцип работы аппаратуры заключается в следующем: в аппаратуру с борта носителя поступают данные целеуказания: дальность до цели и курсовой угол. После пуска аппаратура приступает к вычислению пройденного расстояния путем интегрирования путевой скорости, измеренной доплеровским счислителем, по времени. Также от аппаратуры на автопилот поступают корректирующие команды для удержания заданного курса. После того, как заданный путь пройден, на автопилот поступает команда на пикирование. Целеуказание осуществляется по заранее запрограммированным в навигационной комплекс НК-45 координатам или по оперативно, по координатам, определенным при помощи РЛС, что позволят поражать такие цели, как корабельные соединения.
Учебная Х-22МА под фюзеляжем самолета Ту-22М2. Внешне "автономные" версии можно отличить по небольшому радиопрозрачному обтекателю в нижней части носового отсека.
Данный способ наведения не ограничен радиолокационным горизонтом, поэтому максимальная дальность пуска определяется запасом топлива и составляет до 500-550 км. В то же время, поскольку определение как начальных, так и вычисленных во время полета данных выполняется с ошибками, множившимися по мере увеличения пройденного пути, точностные характеристики ракеты были невысокими и определялись вероятностью попадания в квадрат 10х10 км, равную 97%. Однако, поскольку отклонение выражалось прежде всего ошибками в определении дальности (недолет или перелет), наиболее вероятным было попадание в прямоугольник 8х2 км. Такая точность не позволяла поражать цель прямым попаданием, поэтому в боевом варианте ракета оснащалась исключительно специальной боевой частью.
Ракеты Х-22М и Х-22МА не в полной мере соответствовали своему многорежимному носителю, поскольку они могли стартовать лишь с больших высот. Поэтому дальнейшим направлением модернизации комплекса стало уменьшения высоты пуска. Так появились ракеты Х-22Н (с головкой ПМГ) и Х-22НА (с аппаратурой ПСИ).
Х-22Н под фюзеляжем самолета Ту-22М3. Для демонстрации ракеты балочный держатель находится в боевом положении.
Ракеты получили доработанный двигатель, автопилот и аппаратуру наведения. Результатом стало уменьшение минимальной высоты пуска до 1000 м над поверхностью, при этом минимальная дальность пуска сокращалась с 260 до 80 км.
Ракеты также получили возможность выполнять полет по нескольким траекториям: помимо существующей, названной верхней, появилась нижняя траектория, высота полета по которой сокращалась до 12,5 км, а число М до 2,04 (истинная скорость около 2170 км/ч). Также предполагалось введение баллистической траектории полета, однако на серийных изделиях она не была реализована.
Ту-22М3 в полете с ракетами двух разных типов.
Ракеты других типов
Изначально комплекс К-22М должен был быть дополнен ракетой Х-22МП с пассивной головкой самонаведения ПГП-К, наводившейся на излучение работающих РЛС. Это позволило бы ударным группам самостоятельно подавлять ПВО противника. Однако в ходе доводки не удалось обеспечить электромагнитную совместимость аппаратуры наведения с другим радиоэлектронным оборудованием самолета и ракета на вооружение так и не поступила. Значительную роль сыграло и быстрое развитие зенитно-ракетных комплектов и средств радиоэлектронной борьбы вероятного противника. Планировавшаяся "маневренная" модификация ракеты, позволявшая уничтожать воздушные цели типа самолета ДРЛО E-2 на удалении 500 км или срывать атаки палубных истребителей развития не получила.
Также предполагалось оснастить самолет противорадиолокационными ракетами Х-28, изначально предназначавшихся для самолетов фронтовой авиации.
Будучи более чем 8 раз легче, Х-28 могла размещаться под крылом в количестве до 6 штук.
Более успешным вариантом модернизации стало оснащение самолетов малогабаритными ракетами Х-15.
Х-15 под крылом самолета Ту-22М3. Под средней частью крыла виден дополнительный узел подвески.
Применение мощного многорежимного твердотопливного ракетного двигателя позволяло сократить время предварительной подготовки ракеты и обеспечить низкую уязвимость для средств ПВО. Достигалось это за счет возможности полета по нескольким траекториям - от маловысотных до баллистических, а также большой скорости - до 7000 км/ч. Относительно небольшая дальность (до 45-280 км в зависимости от траектории) в сочетании с большой скоростью полета уменьшали ошибки прицеливания, благодаря чему отклонение от цели в варианте с инерциальным наведением составляло 800-1200 метров. Небольшая масса и габариты позволяли размещать до 6 ракет в грузовом отсеке на многопозиционной катапультной установке МКУ-6-1 и до 4 ракет под крылом на установках АКУ-1.
Из-за изменений, вызванных установкой новых систем и агрегатов, ракетами Х-15 оснащались лишь вновь построенные Ту-22М3 поздних серий.
МКУ-6-1, снаряженная шестью ракетами.
Испытывались варианты ракеты с активными и пассивными головками самонаведения, позволявшими использовать фугасные боевые части вместо термоядерных, однако на вооружение они так и не были приняты.
Ограниченность вариантов и номенклатуры носителей, единственный из которых был достаточно сильно уязвим в зоне действия ПВО, а также деградация топлива не позволила ракетам долго эксплуатироваться: в настоящее время ракеты сняты с вооружения.
Текст мой, картинки и видео взяты из различных открытых источников. Slovrum, специально для pikabu.ru.
Несмотря на то, что Ту-22М3 создавался прежде всего как ракетоносец, в вооруженных конфликтах (по крайней мере до недавнего времени) самолет применялся исключительно как бомбардировщик.
Успешность применения бомбового вооружения во многом зависит от совершенства навигационно-бомбардировочной системы (НБС). На Ту-22М3 она состоит из прицела ОПБ-015Т, навигационного комплекса НК-45, автоматической системы управления АБСУ-145М и радиолокационной станции ПНА.
Основным элементом НБС является оптический прицел бомбометания ОПБ-015Т.
Верхняя головка прицела ОПБ-015Т. На ней смонтированы все основные органы управления прицелом.
Прицел предназначен для бомбометания с горизонтального полета различных авиабомб по неподвижным и подвижным целям на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, с высот от 200 м до практического потолка, а также постановки минных заграждений и торпедометания. Интересной особенностью прицела является то, что изображение наблюдается не непосредственно через окуляр или коллиматор, а снимается на телекамеру и выводится на экран видеоконтрольного устройства. Прицел сопряжен с РЛС, навигационным комплексом, от которого он получает данные о параметрах полета самолета, а также с АБСУ, при помощи которой осуществляется управление самолетом при прицеливании и бомбометании. Если по каким-либо причинам прицеливание непосредственно по цели невозможно, оно может выполняться по вынесенной точке прицеливания (ВТП) с заранее известными координатами относительно цели, или при помощи РЛС, при этом, поскольку разрешающая способность РЛС довольно низкая, цель (или ВТП) должна обладать радиолокационной контрастностью. Вынос точки прицеливания возможен на расстояние до удвоенной высоты полета.
Достаточно большие углы визирования прицела позволяют наблюдать даже такие объекты, как группа бомбардировщиков на более низком эшелоне.
Определение поправок на ветер может осуществляться тремя способами: векторным, синхронным и автосинхронным. Векторный способ является основным, задача штурмана сводиться лишь к вводу в прицел уже готовых значений продольной и боковой составляющей вектора ветра, вычисленных навигационным комплексом. Наиболее сложным является синхронный способ, его сущность заключается в следующем: выбирается визуально видимый ориентир, на который накладывается перекрестье прицела. Поскольку вектор путевой скорости бомбардировщика в этот момент не будет направлен на ориентир, он сместиться относительно перекрестья. Дальнейшая задача будет состоять в постепенной ручной подстройки проекций скорости ветра и повторном совмещении ориентира и перекрестья до тех пор, пока они не будут двигаться синхронно. Автосинхронный способ более прост, для него достаточно двукратное совмещение. При этом второе совмещение должно производиться через определенное время, называемое временем автосинхронизации. За это время самолет пройдет определенный путь с известной скоростью, а перекрестье при повторном совмещении переместиться на известные координаты относительно начального положения. Эти данные позволяют прицелу вычислить искомую поправку. Для увеличения точности автосинхронизацию можно производить несколько раз. Однако стоит отметить, что даже если поправка на ветер была выполнена любым из перечисленных способов правильно, точность бомбометания может все равно быть неудовлетворительной, поскольку эта поправка вычисляется на высоте полета бомбардировщика, тогда как ветер на траектории падения бомбы различен как по скорости, так и по направлению.
Бомбовое вооружение самолета включает в себя различные свободнопадающие авиабомбы калибром от 50 до 3000 кг, а также морские мины.
Для транспортировки и сброса бомб применяются различные кассетные и балочные держатели, также являющиеся частью бомбового вооружения самолета. Каждый держатель оснащен электромеханическими приводами, механизмами "взрыв-невзрыв", бомбовыми замками и блокировочными контактами, которые в совокупности составляют станцию подвески.
Бомбы ФАБ-250ТС в грузоотсеке на кассетных держателях КД3-22Р (правые и левые) и КД3-22РС-Д (средние). Как можно заметить, средний держатель имеет на одну станцию подвески меньше.
На самолете Ту-22М3 применяется несколько типов держателей, что позволяет оптимально размещать различные типы бомб в ограниченном пространстве грузоотсека. Для подвески 50-500 кг грузов используются комплект держателей типа КД3 - 3 правых, 3 левых, 3 средних.
Для более крупных ФАБ-500М-62 доступны лишь три станции подвески из четырех. Средний же держатель снимается вовсе.
Наиболее тяжелые бомбы калибра 1500 кг и 3000 кг размещаются на четырех КД4-105А, при этом первых может быть до восьми, а вторых всего лишь две.
Ту-22М3 единственный на сегодняшний день самолет, способный применять бомбы ФАБ-3000М-46. На фотографии хорошо виден электрожгут, соединенный с взрывателем. На кончике жгута металлический шарик, присоединяемый к механизму "взрыв-невзрыв". Если бомба сбрасывается "на взрыв", то в процессе ее отделения на шарик подается электрический импульс, взводящий взрыватель. При отсутствии импульса бомба упадет с невзведенным взрывателем.
Полезную нагрузку можно увеличить за счет двух или четырех внешних многозамковых балочных держателей МБД3-У9М. Задняя пара размещаются под крылом вместо держателей для ракет, передняя пара подвешивается на специальные узлы под воздухозаборниками. На каждом держателе могут размещаться девять 50-250 кг груза или шесть по 500 кг.
ФАБ-250ТС на правом заднем МБД. Хорошо видны ухваты, предназначенные для предотвращения поперечных перемещений бомб.
В отличие от самолетов фронтовой авиации, погрузочная высота которых позволяет подвешивать бомбы вручную, на Ту-22М3 для этого обязательно используются средства механизации - дистанционно управляемые бортовые лебедки БЛ-56. К сожалению, на момент создания самолета задачи упростить его техническую эксплуатацию не стояло, поэтому процесс подвески весьма долог и трудоемок.
Подвеска бомб ФАБ-500М-62. Представляете, сколько это будет длиться, если их будет все 30?
Текст мой, картинки и видео взяты из различных открытых источников. Slovrum, специально для pikabu.ru.