110-я годовщина со дня рождения Михаила Леонтьевича Миля
Сегодня исполняется 110 лет со дня рождения Михаила Леонтьевича Миля.
Талантливый инженер-конструктор, грамотный руководитель, и просто очень интеллигентный человек, Михаил Леонтьевич стоял у истоков мирового вертолетостроения и по праву считается основателем целой конструкторской школы в разработке винтокрылых машин.
В интернете можно найти достаточно много информации об этом замечательном человеке, его дочери издали книгу "Неизвестный Миль", а Мосфильм сейчас работает над фильмом "Небо измеряется милями" посвященном легендарному авиаконструктору.
Поэтому пусть здесь будет просто подборка разных интересных фактов из его жизни.
Миль родился и рос в Иркутске. Его отец был железнодорожным служащим, а мать — зубным врачом. В Сибири Мили оказались благодаря деду, который осел здесь после 25 лет службы на флоте.
Миль начинал с разработки автожиров — летательных аппаратов, в которых подъемная сила создается с помощью свободно вращающегося на вертикальной оси винта-ротора.
С началом войны все работы по созданию винтокрылых машин были отложены. Миль оказался в эвакуации в поселке Билимбай Свердловской области, где занимался совершенствованием систем управления самолетами, принимая личное участие в испытаниях. Результатом этих работ стала кандидатская диссертация и награждение Михаила Миля боевым орденом Красного Знамени.
В 1942 году Миль участвовал в разработке противотанкового ружье оригинальной конструкции, которое должно было вести огонь по танкам и ДОТам реактивными снарядами РС-82. Это необычное оружие в серию не пошло, а Миль, лично участвовавший в испытаниях, чуть не получил тяжелые увечья от раскаленной реактивной струи. В тот момент будущего создателя первого советского серийного вертолета спас кем-то наброшенный на него полушубок.
На вертолетах, созданных Милем, было установлено около 60 мировых рекордов. Так, например, Ми-8 стал самым массовым двухдвигательным вертолетом в мире, а сверхтяжелый транспортный вертолет Ми-12 (В-12) в августе 1969 года поднял груз в 44205 килограммов на высоту 2255 метров, установив рекорд грузоподъемности.
Отвечая на вопрос журналиста "Комсомолки", откуда у него взялось "чувство неба", Миль признался: "Мне кажется, что оно родилось вместе со мной…".
Миль был уверен: "Давняя мечта человека, выраженная в сказке о ковре-самолете, наиболее полно воплощается в вертолете".
Кстати, вертолет для конструктора всегда был женского рода. Миль говорил про свои детища: "машина", "она летит".
Михаил Миль рисовал картины, увлекался музыкой, с легкостью изучал иностранные языки.
В честь Миля назван Московский вертолетный завод.
Ми-1
Миль был инициатором создания Ми-24. Он так же осуществлял руководство проектом, однако закончить работу не успел. Разработку Ми-24 продолжил уже новый генеральный конструктор М.Н.Тищенко.
А еще картина Михаила Леонтьевича "Нарциссы. Угол кабинета" стала символом выставки "Ученые рисуют" в 1981 году.
Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машинки Зингера?
Если у вас в хозяйстве завалялся лишний дирижабль ZPG-2W и несколько старых вертолётов Sikorsky H-34J не спешите их выбрасывать. Из этого набора можно сделать Piasecki PA-97 Helistat (вертожабль, если по русски). Летать он, конечно, будет так себе, но можно здорово удивить соседей по несчастью.
В 1980 году в Лесная служба США заказала у Военно-Морского флота разработку авиационной системы, объединяющую статическую подъёмную силу гелиевого дирижабля с динамической подъёмной силой вертолёта. Новую машину предполагалось использовать для перевозки брёвен из труднодоступных мест заготовки леса. Всего на программу было выделенно 40млн. долларов.
В ходе проектирования инженеры пришли к выводу, что использование лишь одного вертолёта неэффективно. Поэтому они создали систему аж из четырёх списанных вертолётов H-34J, расположив их на углах квадратной в плане ферменной конструкции. В центре конструкции крепился собственно дирижабль ZPG-2W, когда-то несший службу в качестве дирижабля ДРЛО. Каждый вертолёт управлялся отдельно и пилотирование системы осуществлялось синхронным изменением циклического шага каждой из машин. Экипаж состоял из 1 пилота и трёх техников.
Первый полёт PA-97 состоялся на авиабазе Лейкхерст в штате Нью-Джерси 26 апреля 1986 (на этой базе оставался ангар для дирижабля "Гинденбург", в который мог поместится данный пепелац). Но уже 1 июля 1986 аппарат потерпел крушение, запечатлённое на видео, при этом погиб пилот Gary Olshfski. Причиной стала вибрация ферменной конструкции, последующее разрушение крепления одного из вертолётов и его падение на землю. Возникшая ассиметрия тяги способствовала попаданию оставшихся вертолётов в земной резонанс и последующее разрушение конструкции, а разлетающиеся обломки пробили оболочку дирижабля.
Boeing и SkyHook с 2008 по 2013 год пытались построить вертожабль грузоподъёмностью 40 тонн JHL-40 (Jess Heavy Lifter), но не получилось.
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Чудо или совпадение?
Чем ближе к небу - чем больше чудес. В авиации они случаются чаще, чем на земле. Вот одно из таких удивительных происшествий - о нем я написал в июле в газете "Жизнь". Спасибо моим друзьям - авиаторам и уфологам, без них бы заметки не было. Вот она:
Вертолет спас призрак
В рухнувшем на лес Ми-8 фотокамера зафиксировала привидение
Уцелевший экипаж и пассажиры благодарят “небесного хранителя”
Похоже, ангелы действительно существуют - один из небесных хранителей попал в объектив фотокамеры.
На снимке, сделанном в салоне упавшего на лес вертолета Ми-8 запечатлен призрак солдата. В кадре видно лицо молодого человека в военной форме. Оно возникло словно из воздуха и затем исчезло, как мираж в пустыне.
Вертолетчики и их пассажиры считают свое спасение чудом. Стволы и ветки деревьев, смягчив удар, пронзили обшивку будто острые пики. Но все семнадцать человек, бывших на борту, остались невредимы. Когда стало известно, что в кабине был призрак солдата, авиаторы назвали его “ангелом–хранителем”.
- История на первый взгляд показалась нам настолько фантастической, что проводить расследование мы не планировали, - отмечает кординатор “Беларусь-Космопоиска” Илья Бутов. – Однако изучив материалы, мы убедились в ее полной достоверности.
Авария
Ми-8, принадлежащий ВВС республики Белорусь, взял на борт группу парашютистов для тренировочных прыжков. Вначале полет проходил нормально. Часть парашютистов благополучно десантировалась, но потом погода испортилась и экипаж получил команду возвращаться на базу. При возвращении, уже неподалеку от аэродрома, в вертолет ударил порыв шквалистого ветра. Машина, ломая лопастями пропеллера стволы деревьев, рухнула в лес.
При расследовании авиационного происшествия на одном из снимков эксперты из службы безопасности полетов заметили на внутренней обшивке кабины лицо солдата. Изображение молодого человека в форме поначалу сочли иллюзией, причудливой игрой света и тени, деформацией панели. Но обшивка в том месте, между иллюминаторами, была целой, и на других кадрах, сделанных позже, при том же освещении, призрака не было.
Поскольку все люди уцелели, ЧП с вертолетом зачислили в разряд авиационных инцидентов, а не катастроф, и решили не предавать широкой огласке. Летчики, гадая, что за призрак мог быть в вертолете, вспомнили, что именно эта машина когда-то использовалась в Афганистане. На Ми-8, рабочих лошадках той войны, перевозили грузы и эвакуировали раненых.
- Может быть, это душа какого-то солдата, умершего на этом борту? – предположил один из ветеранов, разглядывая снимок. – Есть поверье, что и после смерти герои помогают живым, служат в небесном воинстве ангелами-хранителями. Вспомните - Владимир Высоцкий пел про ангельский полк…
Расхождения во мнениях вызвал только фасон формы – воротники стойкой носили в советской армии с Великой Отечественной войны до конца пятидесятых. Но суть дела это не меняет, призрак все равно похож на военного. И кто знает, может тот “небесный солдат” приписан не к вертолету, а к лесу у деревни Засимовичи, где случилось ЧП. В годы войны там шли жестокие бои.
Расследовать паранормальное явление с призраком в вертолете взялись белорусские уфологи. Итог их экспертиз подвел Илья Бутов:
- Большинство членов «Беларусь-Космопоиска» склоняются к версии с бликами, так как стопроцентного подтверждения наличия в данном месте выпуклости мы не нашли. Однако если призраки являются нематериальными объектами и могут оперировать только самыми элементарными частицами, то им требуется упорядочить фотоны света таким образом, чтобы они приняли форму объемного изображения на фотографии. Наличие источника света, вполне вероятно, является необходимым условием для того, чтобы в кадре могло проявиться привидение. Хочется верить, что у винтокрылой машины действительно был свой ангел-хранитель.
Хрономиражи
Вполне возможно, что призрак, запечатленный в вертолете, является хрономиражом. Подобные паранормальные явления впервые лет десять назад зафиксировал на пленку российский ученый-спектрометрист Генрих Силанов. Он назвал его “памятью поля”.
- На месте сражений в Воронежской области под Новохоперском нам удалось снять на фотопленку людей из прошлого, - объяснял мне Генрих Михайлович природу хрономиражей, показывая изображения призраков в военной форме. - Можно предполагать, что все происходящие события записываются в память окружающего нас пространства, и при каких-то, пока ещё мало изученных условиях, их возможно фотографировать, то есть получать снимки прошлого.
Мистика
В Российских ВВС мистические авиапроисшествия тоже случаются. Вот пример катастрофы, где совпадения просто феноменальны – в марте 2003 года на Тихоокеанском флоте погиб экипаж вертолета Ка-27. В полете случился отказ электроники, машина сделала мертвую петлю, на выходе из нее врезалась в воду и затонула.
При расследовании выяснилось, что ровно год назад, день в день по лунному календарю, в семье командира вертолета трагически погиб родственник. Несчастный свел счеты с жизнью, повесившись. И там, и тут – петля. Летчики, узнав про такую параллель, мрачно шутили, что мертвец достал пилота с того света…
Командование ВВС, видимо, устав бороться с суевериями, призвало на помощь служителей церкви. Сейчас освящение боевых машин стало обычным делом.
На фото внизу - хрономираж, снятый Генрихом Силановым.