Все большее число авиакомпаний предлагает своим клиентам «бортовой Wi-Fi», улучшая возможности подключения к самолету, находясь на земле (3G / 4G LTE) и в полете (воздух-земля и воздух- спутник). Это было в основном вопросом времени. Просто подумайте, как экономить время для каждого частого (делового) путешественника, чтобы быстро проверить и ответить на несколько писем, находясь над облаками. Не забывайте обо всех других вещах от Facebook до YouTube, которые могут подсластить время в пути. Кроме того, беспроводная технология также значительно расширяет традиционные развлекательные возможности в полете (IFE), такие как новые бортовые сервисы - от онлайн-покупок и резервирования до информации о получателях, информации о путешествиях в режиме реального времени и возможностей чата на месте.

Взлом по беспроводной связи

Совсем недавно компьютерным специалистам удалось по беспроводной связи взломать автомобиль . Они пробрались в машину через информационно-развлекательную систему и парализовали двигатель с расстояния в несколько миль. С помощью взлома они хотели встряхнуть автомобильную промышленность, чтобы лучше защищать информационно-развлекательные системы от атак. Но как насчет безопасности самолета? Средства массовой информации сообщили о том , что одни и те же системы Wi-Fi пассажиры используют в небе на самолетах, что может позволить хакеру якобы сбить самолет. Означает ли это, что каждый раз, когда у кого-то есть ноутбук в кабине или, может быть, даже на земле, существует вероятность, что они могут нарушить авионику самолета? Даже если это не может быть непосредственной угрозой, это потенциальная угроза. В настоящее время ни один самолет не был атакован таким образом. Но такие атаки не являются абсолютно абсурдными: в 2013 году сотрудник службы безопасности получил контроль над навигационной системой и вступил в контакт с управлением воздушным движением с помощью смартфона. Но не беспокойтесь об этом: проблема безопасности, используемая для этого взлома, уже закрыта.

Аспекты безопасности

На борту самолета есть два различных аспекта безопасности, которые следует учитывать: безопасность на борту воздушного судна и безопасность в беспроводной системе IFE. Давайте посмотрим на стратегии Контрона:

Безопасность на самолете

Когда система IFE развернута на самолете, она, как правило, сертифицирована на уровень гарантии качества (DAL) E или D в соответствии с инструкциями FAA DO-254 (аппаратное обеспечение) и DO-178 (программное обеспечение) для бортовых систем. Уровень E является наименее строгим с условием отказа, указанным как отсутствие безопасности для самолета, уровень D классифицируется как незначительное влияние на безопасность воздушного судна. Таким образом, система IFE устанавливается и сертифицируется на самолете без физического подключения к остальным воздушным подсистемам. Это исключает возможность вмешательства или повреждения оборудования, к которому подключена система IFE.

Безопасность в беспроводной точке доступа

Другим аспектом безопасности является сама изолированная система IFE, так как любая беспроводная система подключения подвержена сетевым атакам. Чтобы защитить от этого, Kontron Cab-n-Connect A100 CWAP имеет новейшую беспроводную безопасность на уровне предприятия на базе операционной системы WiNG 5. Эта операционная система обеспечивает очень надежную распределенную архитектуру, которая расширяет сервисы QoS, безопасности и мобильности для CWAP на самолете для лучшей прямой маршрутизации и устойчивости сети. Эта функциональность включает интеллектуальный виртуальный контроллер, который оптимизирует беспроводную сеть, чтобы не ухудшать потоковое видео, одновременно создавая крепость вокруг беспроводной сети самолета, защищая ее от несанкционированного доступа. Брандмауэр уровня 2 в беспроводных точках доступа добавляет дополнительный дополнительный уровень защиты, поскольку данные перемещаются от отправителя к получателю. CWAP автоматически обнаруживают и мгновенно реагируют на любую беспроводную угрозу, от устройств-изгоев до сетевых уязвимостей. Например, встроенная служба обнаружения и защиты беспроводного обнаружения вторжений AirDefense (WIPS) содержит атаку на сеть. WIPS способен обнаруживать спуфинг MAC-адресов, который возникает, когда противник претендует на авторизованное устройство во время атаки. AirDefense WIPS также может обнаруживать атаки повтора и запускать ответ, если настраиваемое количество инъекций превышает программируемый порог в заданное время. Он также может генерировать сигнал тревоги или отправлять ловушки SNMP для уведомления различных систем управления событиями безопасности. Система также может быть сконфигурирована так, чтобы исключающее завершение устройство могло быть занесено в черный список, гарантируя, что все остальные кадры из него игнорируются для периода ожидания черного списка.

Больше информации о беспроводном системах и встроенных компьютерных технологиях на информационном портале - https://vkt.ua

В 2003 году я только что устроился в израильскую компанию, получил визу и был направлен в командировку в штаб-квартиру. Я был юн, неопытен и наивен и, поэтому, с радостью согласился на просьбу израильских коллег, квартирующихся в Москве, привезти две простые вещи: кошерные сосиски и семечки. Просьба меня немного удивила (как чувствовал), но решил, что у каждого свои тараканы в голове.

В Израиле сосиски купил в магазине, а за семечками мой коллега сходил на базар, где полкило семечек ему насыпали в обычный бумажный пакет.

И вот я прибываю в аэропорт. Багаж у меня состоял из сумки с вещами и рюкзака с ноутбуком, куда я кинул и пакет семечками.

Как выяснилось позже, я по незнанию не сделал письмо в службу безопасности аэропорта из нашей компании, что было обычным правилом для поездок в командировки. Таким образом, я автоматически стал подозреваемым лицом в их глазах и был направлен сразу же на досмотр багажа.

Меня отвели к отдельной стойке и молодой человек начал потрошить мой рюкзак.

Наконец он доходит до пакета с семечками и дальше происходит следующий диалог.

- Это что?

- Семечки.

- Зачем?

- Попросили привезти.

- Их что, нельзя купить в России?

- Можно.

- Так зачем везете?

- Попросили.

Чувствую, что наше общение начинает зацикливаться.

И тут он задает вопрос:

- Это вы сами купили?

- Нет. - Это была моя глобальная ошибка. После этого я превратился практически в преступника.

Пакет с семечками был унесен на 20 минут на какие-то экспертизы.

Через 20 минут молодой человек возвратился и сказал, что с семечками все в порядке, но их нельзя перевозить в ручной клади и он просит меня убрать их в сумку с вещами.

Я убираю. Он уходит. Стою жду осмотра сумки.

Через 10 минут молодой человек возвращается и сообщает, что его смена закончилась и досмотр продолжит другой специалист.

Проходит еще 10 минут (до окончания регистрации остается 15 минут).

Появляется девушка и начинает осматривать мою сумку. Достает пакет с семечками.

Я уже начинаю понимать, что наступает мне трындец. Дальше происходит диалог, описанный выше, с точностью до запятой. Семечки уносят на экспертизу. Регистрация подходит к концу.

Я, понимая, что мне сегодня уже не улететь, начинаю расслабляться.

Возвращается девушка и сообщает, что с семечками все нормально, но их нельзя перевозить в багаже и мне лучше положить их в рюкзак. На это я резонно заметил, что мне все равно, но ее предыдущий коллега уже попросил меня убрать их оттуда.

Девушка задумалась. Я предложил ей выбросить их сейчас же в мусорный бак и уже отпустить меня куда-нибудь. Она не согласилась и ушла совещаться с коллегами.

Регистрация закончилась. Я, проклиная моих коллег, думал, где найти ночлег, дабы завтра улететь.

Но тут возвращается моя девушка без семечек и сообщает, что семечки упаковали в специальную безопасную коробку, которую я получу по прилету.

На мой комментарий, что регистрация закончилась, и я, похоже, сегодня уже не лечу, она ответила: ноу проблем.

После чего взяла меня за руку и подвела к какой-то специально стойке, где меня зарегистрировали. Далее она провела меня без очереди через все проверки и паспортные контроли и привела прямо в самолет.

В Домодедово, помимо сумки, мне еще выдали картонную коробку 30х30х30 с красными надписями на иврите.

Водитель, который встречал меня в аэропорту, сразу же спросил, а что это в коробке, за что сразу был послан на три буквы.

Больше я ничего и никогда из Израиля для коллег не привозил.

МОСКВА, 18 мая — РИА Новости. Украинская авиакомпания УРГА попала в список авиаперевозчиков, которым запрещено летать в страны Евросоюза.

Об этом сообщается на сайте Европейской комиссии.

Рейсы УРГА попали под запрет из-за нерешенных проблем, которые были обнаружены в ходе проверок Европейским агентством по авиационной безопасности.

Всего в список Европейская комиссия включила 181 авиакомпанию из 23 стран, среди которых Афганистан, Иран, Ирак, Зимбабве, Ангола и Ливия.

Накануне между Евросоюзом и Украиной был подписан закон о безвизовом режиме. Предполагается, что он вступит в силу в ночь на 11 июня.

УРГА — украинская авиационная компания, основанная в 1993 году. Ее базовыми аэропортами являются "Кировоград" (Кропивницкий) и "Жуляны" (Киев). Компания специализируется на туристических чартерах и грузоперевозках. На сегодняшний день в ее распоряжении находятся 18 воздушных судов, в том числе 11 пассажирских SAAB-340B, четыре Aн-26-100, один Ан-26 и учебный самолет Cessna-172R.

https://ria.ru/world/20170518/1494582862.html

При этом министр транспорта Соколов, возглавляющий правительственную комиссию, мелькает на телеэкранах в образе уставшего рыцаря, спасающего со дна моря останки жертв. Сегодня он заявил, что бортовая техника разбившегося самолета Ту-154 «работала нештатно». Все понятно? Нет?

При этом Главком ВКС Бондарев бодро заверяет, что черные ящики будут найдены, а эксплуатация Ту-154 продолжится.

Не исключено, что по итогам «успешной операции» они получат ордена и премии.

Не исключено, что виновниками аварии с вероятностью в 90 процентов назовут погибший экипаж лайнера. Ну не справились с управлением? Ну с кем не бывает? Ну самолеты — не телеги, падают во всем мире и во все времена…

А вот тут остановимся и вдохнем глубоко-глубоко. Потому что открою я вам самую страшную военную тайну:

В МИРЕ ЕСТЬ КУЧА АВИАКОМПАНИЙ, КОТОРЫЕ НИКОГДА НЕ УБИВАЛИ СВОИХ ПАССАЖИРОВ! НИ- КО -ГДА! НИ РАЗУ!

На первом месте в почетнейшем списке любителей людей стоит австралийская Qantas Airways. Ее хорошо знают по силуэту кенгуру на бортах ее самолетов. Начиная с 1920 года (то есть с эры еще фанерных летательных аппаратов) авиаперевозчик из Сиднея не завалил ни одной машины. Количество взлетов равно числу посадок. Хотя в парке — полторы сотни лайнеров, летающих по всему свету и в любых погодных условиях.

В фильме 1988 года Человек дождя герой, которого играет Дастин Хоффман, отказывается лететь самолётами любых авиакомпаний, кроме Qantas, аргументируя это тем, что эта компания — единственная, у которой не было авиакатастроф.Нет их и доныне.

На второе место можно легко поставить гонконговскую Cathay Pacific, которая с 1946 года сохраняет жизни всех своих пассажиров и экипажей, за исключением борта Convair 880, летевшего в 1972 году из Бангкока в Гонконг, — тогда взорвалась спрятанная в чемодане бомба. Кстати, главный террорист умудрился выжить — единственный среди всех.

В тройку лидеров входит и дубайская Emirates . В истории арабского перевозчика был по сути один неприятный инцидент. В 2004 году Airbus A340 выкатился за пределы ВПП во время взлета в аэропорту Йоханнесбурга. Самолет сбил 25 огней приближения, в результате чего были пробиты четыре шины и поврежден фюзеляж. Но жертв — не было!

Поспорить с арабами за полную безопасность своих полетов может тайваньская EVA Air: со дня основания в 1989 году — ни одного смертельного инцидента. Столь же высокий уровень демонстрируют и Hainan Airlines (Китай), KLM (Голландия), Air New Zealand , Etihad Airways (ОАЭ), TAP Portugal. Практически безопасны за свою многолетнюю историю немецкая Luftganza и финская Finnair. У немцев, кстати, количество самолетов в пять раз больше, чем у всех авиакомпаний России вместе взятых!

Впрочем, и в самой России есть примеры, достойные уважения. За двадцать лет полетов «Трансаэро» не погубило ни одной жизни (хотя и обанкротилось в прошлом году). А вот летающие до сих «Уральские авиалинии» остаются самой безопасной действующей авиакомпанией страны — ни одного смертельного случая! Для сравнения: у «Аэрофлота», начиная с 1992 года, было 4 катастрофы с погибшими и 5 аварий без жертв.

Можно продолжать этот список и дальше. О чем он говорит? О том, что в мире ДАВНО уже отработаны технологии 100-процентной авиационной безопасности, делающие авиаперевозки в тысячи раз надежнее, чем любые другие виды транспорта. За 90 лет работы главного авиаперевозчика в Австралии не погибло ни одного человека. А сколько сотен тысяч людей нашли свою смерть на дорогах? Сравнение с нулем будет всегда в пользу нуля.

Характерно, что ТЕХНОЛОГИИ авиабезопасности успешно осваивают страны с совершенно различным уровнем технической культуры, национальных привычек и традиций. Тайваньские летчики могут чудить на своих автомобилях как китайской душе угодно, но, садясь за штурвал лайнера, ведут себя ровно так же, как пилоты «Эмирэйтс» или «Финнэйр».

Потому что весь процесс авиаперевозок разбит на отдельные составляющие, которые осуществляются по строжайшим регламентам.

Подготовка борта к полету — это не броуновское движение полоумных идиотов, а выверенный до мельчайших подробностей ритуал.

Если за штурвал Як-42 посадить летчика с Як-40, то мы имеем гибель всей хоккейной команды «Локомотив»…

Если командовать экипажем Boeing 737-500 компании «Татарстан» доверили проходимцу, купившему летное свидетельство, то получаем 50 трупов на посадке злополучного борта… Еще 88 человек гибнут на таком же самолете в Перми (недоученные пилоты «Нордавиа» просто не знали, как управлять машиной)…

И вот только не надо говорить о технике как причине катастроф. Подобно образцовым авиакомпаниям, есть и столь же безопасные самолеты. За всю историю эксплуатации Боинг-777 ни разу не падал оземь. Наш Ил-86 был тоже из этой же, «неубиваемой» серии. Тогда как смертельных инцидентов с Ту-154 — хоть отбавляй. Из 950 «тушек» разбились 50, из которых 23 — со смертельными исходами.

Все это хорошо известно специалистам. Как и то, что проблема авиабезопасности — абсолютно и совершенно РЕШАЕМА. Если в ВКС не знают, как выстроить процесс перевозок, пусть поучатся у тех, кто точно знает. А не получится поучиться, господа военные, — снимайте генеральские погоны и ступайте растить петрушку на свои дачи. И возьмите в напарники начальство Росавиации, Минтранса, а так же МАКа (Межгосударственный авиакомитет), которое раз за разом, от одной катастрофы до другой морочит головы про закрылки, подкрылки, «не такие» экипажи, скверную погоду, коварных птиц и прочей лабудой, только отвлекающей от их личной ответственности.

Что касается ЛИЧНОЙ ответственности, то не грех нашим начальникам поучиться у японцев.

Крупнейшая авиакатастрофа с наибольшим числом жертв произошла с самолетом компании Japan Airlines 12 августа 1985 года, когда Boeing 747-SR врезался в гору Огура в 100 км от Токио. Из-за неправильно проведенного ремонта погибло 520 человек, после чего несколько механиков и инженеров покончили жизнь самоубийством.

Накладывать на себя руки — большой православный грех. Но вот покаяться в скверном исполнении своего служебного долга (например, по части обеспечения авиационной безопасности) — никогда не поздно.

П.С.

С 2003 года на телеканале «National Geographic Channel» транслируется уникальный канадский сериал — «Расследование авиакатастроф». За 13 лет сделано 143 серии и один специальный выпуск. Гигантский труд телевизионщиков — это дотошная, посекундная реконструкция трагедий в воздухе и на земле. Но главное — не драматические сюжеты. Главное — выводы, которые делают специалисты о причинах той или иной аварии. И о том, КАКИЕ МЕРЫ предприняты после крушения лайнера. О том, КТО именно ответил за свои ошибки, ЧТО исправили в конструкции самолетов, о МЕТОДАХ управления персоналом, ОБУЧЕНИИ пилотов и т.п.

К стыду наших авиационных властей, из полутора сотен катастроф в небе российским инцидентам посвящены только две серии. Одна — про столкновение 1 июля 2002 года в небе над Боденским озером из-за ошибки служб УВД Ту-154 «Башкирских авиалиний» и грузового Боинга-757 компании DHL. Тогда погиб 71 человек. Вторая серия — «Ребенок за штурвалом» — о самой АБСУРДНОЙ катастрофе за все времена: пилот «Аэрофлота» посадил управлять новейшим А-310 своего ребенка, который и завалил самолет и 75 человеческих жизней.

Почему же при обилии катастроф в истории России и СССР снято так мало независимых расследований?

Потому что наши власти скрывают от нас и всего мира простой факт: выводы из аварий не делаются. Ответственных — нет. И каждая новая авария оценивается как будто впервые произошедшая.

Это же у нас, кажется, популярна поговорка про грабли…

Автор - Сергей Львов

Источник http://www.newizv.ru/society/2016-12-29/250683-tragedija-tu-...

Случилась такая вот история со мной вчера:

Улетаю из Сыктывкара, с вечера прошёл электронную регистрацию, неспешно сдаю багаж и иду выбрать сувениры.

Проходит минут 10, и по громкой связи меня вызывают к стойке информации. Сказать честно, малость напрягся, ибо такое  со мной впервые.

Подхожу, мужик, который досматривал багаж, что я сдал, представляется и показывает мне изображение рентгена моего багажа. И задаёт вопрос: что за баллон вы везёте? Я ему отвечаю: никаких баллонов не везу. Кислород и прочее без надобности мне в багаже. Он начинает задавать наводящие вопросы: мол может у вас гильзы пустые или ещё что, о чём забыли, и снова показывает изображение.

А там, ребят, ну ей богу баллон со штырем какой-то.

Вобщем, идём к сумке, открываем (я уже перебрал все мысли кто и когда мне мог подбросить баллон) и я достаю следующий предмет.

Как оказалось это моя кружка. Металлическая, термосного вида с двойным дном. Но самое смешное, что имеет такую надпись:

Друг привёз, с переучки на бичкрафт. Поржали с инспектором, поболтали за авиационную безопасность и пошёл я на посадку досмотр проходить.

P.S. на кружке написано безопасность полётов

Пикабу! Привет! Меня зовут Лёха и сегодня, в продолжении темы про досмотр и безопасность в аэровокзале, мы осудим недавнюю новость, про девочку которая улетела с Внуково (просто... после школы пошла не домой, а в аэропорт Внуково...). Сейчас, как известно, она находится в приюте транзит, в ожидании своих родителей.

Далее вырезка из новостей:

В аэропорту Пулково задержана 11-летняя девочка, которая самостоятельно, без билета на самолет, смогла прилететь в Санкт-Петербург из Москвы. До установления личности ребенка и прибытия ее законных представителей она будет находиться в одном из социальных приютов города.

«Сотрудники транспортной полиции в аэропорту Пулково обнаружили несовершеннолетнюю девочку без сопровождения взрослых. Сейчас по данному факту проводится проверка, сотрудники полиции выясняют, как жительница Москвы могла одна оказаться в аэропорту другого города», — сообщила представитель Управления на транспорте МВД РФ по Северо-Западному федеральному округу Светлана Песковская.

В настоящий момент известно, что девочка является ученицей одной из московских школ. 25 апреля она не вернулась домой после учебы. О том, что ребенок находится в аэропорту Санкт-Петербурга, первыми узнали ее обеспокоенные родители, когда смогли до нее дозвониться, передает Life.ru.

Во Внуково она прошла вслед за группой взрослых. На этапе паспортного контроля школьница в прямом смысле спряталась за одним из пассажиров. Работник аэропорта просто ее не заметил из-за стойки. При личном досмотре пассажиров предъявлять документы не требуется, поэтому пятиклассница вновь беспрепятственно прошла с группой взрослых.

Этапа посадки она дожидалась, прячась от людей в форме. К терминалу девочка прошла держась вблизи многодетной семьи. У пассажиров проверили билеты, школьница "прошмыгнула" вслед за ними. При непосредственной посадке в самолет девочка вновь спряталась за пассажиром.

По правилам авиакомпаний перед вылетом на самолет передается базовая информация о пассажирах, сколько человек купили билеты, сколько из них прошли регистрацию и контроль, также считается число тех, кто прошел в самолет. В идеале цифры должны совпасть. Если хоть на одном этапе происходит расхождение, то пассажиров перед взлетом вновь пересчитывают "по головам". Но по удивительному стечению обстоятельств в этот раз все совпало. В самолете оказались свободные места и девочка заняла одно из них. 

История вскрылась лишь после того, как уже в Пулково работники аэровокзала и полицейские заметили девочку, которая гуляет по зданию без сопровождения взрослых.

Сейчас школьница находится в приюте "Транзит". В Петербурге ждут ее родителей.

Родители юной безбилетницы, возможно, будут оштрафованы по статье 156 УК РФ «Неисполнение обязанностей по воспитанию несовершеннолетнего». В свою очередь, мама девочки, собирается подавать иск на авиакомпанию и аэропорт.

Всем спасибо за внимание. Надеюсь было интересно и на резонанс в комментах (кто виноват, а кто прав: родители или авиация). Новости взяты с просторов инета, так что не моё ни разу.

P.S. А тем подпищикам, кто ждёт новый пост про ливреи, сделаю завтра, во второй половине дня (или сразу 2 чтобы поместились все). Но всё равно пишите комменты, о чем бы вам еще хотелось узнать). Всем добра!