- Ага щас, решили - Скайлайн, трамвайные пути, трамвай и тетка за рулем (рычагами, приборами, хз) трамвая. Трамвай был метрах 20 от перекрестка, я же если честно немного труханул и растерялся - проскочу или затормозить. Затормозить я не успел, запрыгнул на разбитые пути и повиснул на брюхе автомобиля. Держа все так же стлевшую сигарету в руках, поворачиваю голову на право и смотрю на сцепное устройство остановившегося в трех метрах от меня пустого трамвая. Невозможно жить без мата - пелось в одной песне группы Ленинград. Тетка-водитель трамвая материлась на меня так, что мне даже стало стыдно что я родился. Оно и понятно - ситуация гадкая и виноват во всем я, по этому мы с Антошей быстренько сдернули Скайлайн с рельс и я продолжил свое экономичное в плане расхода автомобиля путешествие.
Шел 2015 год, в нашей провинции было не спокойно. Один знаменитый блогер, он же ведущий свадеб, он же просто не самый хороший человек Дениска-редиска подружился с гаишниками и решил объявить совместную войну самой значимой проблеме города - Дрифтерам и им подобным (ну это такие же отбитые как я). Гаишники в наглую отлавливали все, похожее на гоночные автомобили и карали по всем пунктам закона. Этот момент я держал у себя в голове еще в начале лета до вышеописанных событий и по этому машину свою внешне никак не дорабатывал - ну его нахрен потом доказывать что я просто проезжал мимо. Именно по этому моя машина выглядела как обычный серый старый и чаще всего грязный Ниссан и именно по этому через пять дней я с удивлением обнаружил в лобовом стекле чугунную сковородку (видимо с окна кто то в порыве злости выбросил). Так же были обнаружены следы того, что машину кто-то нагло обоссал. (спустя года один знакомый подтвердил в этом свое участие).
Ладно, о машине позже. Расскажу про эвакуацию и подготовку к ней, тут тоже все было не так просто.
Повторюсь - чукча не писатель, а специалист с неоконченным на тот момент высшим образованием по специальности "Менеджемент (управление проектами)". Я сидел дома (да, дело было уже не в общаге), пил пиво с моим лучшим другом Лешой - он помогал мне в ремонте, с другим другом Комаром и как то случайно речь зашла о бизнесе и инвестициях. То, что мы пили Жигулевское по 32 рубля за банку по акции, в данной теме никого и ни сколько не смущало.
- Парни, деньги надо вкладывать в ценные бумаги, дивидендые. Потом когда схлопнется дивидендный гэп их можно спустя какое то время выгодно продавать, схема я вижу довольно рабочая.
- Все фигня Сергуня. Инвестиции должны быть рисковыми, тогда будет большой процент прибыли. ПАММ-счета выбор джентельменов.
- А не проще по тендерам работать на поставках? Слышал, братья Айвазян за год не плохо продвинулись в строительном бизнесе и уже делают не черновой ремонт, а облицовку.
- Парни, а давайте свой бизнес откроем? - тихо и рассудительно сказал им я.
- И какой же? Все уставились на меня.
Ну вот смотри. У тебя есть разобранная Волга, которую ты собираешь у себя на даче и групка единомышленников, которые пружины пилят, окна тонируют и тд. У леши есть все инструменты - ключи там, сварочный аппарат, навыки и тоже единомышленники на королах-полторашках. Я же состою в клубе гордых владельцев автомобилей Ниссан Скайлан и Ниссан Лаурель, имею профильное образование и готов поднять организацию. К тому же я приезжий и через год, как я окончу университет мне совсем бы не хотелось вернуться в свое любимое Забайкалье.
- И где будем вести свою трудовую деятельность? Спросили Лешики.
- Давайте ка ребятки снимем большой-большой гараж. Нам нужно место для того, что бы чинить свои машины и место для автомобильной тусовки.
Короче, покубатурили на балконе, подзадумались, решили вписаться в мою очередную авантюру. Это были не первые мои попытки замутить какой нибудь бизнес. Еще в Чите я, будучи учеником лицея ЗабГУ лихо рисовал чертежи по начерталке и в лицей и в сам университет за деньги, потом еще до того, когда появились мальчики с толщинометрами, мы с моим товарищем бегали по всему городу и качественно в 16 лет подбирали людям автомобили. На первом и втором курсе я по всему городу скупал мертвые телефоны и мы с моим сожителем в общаге приводили их в божеский вид и перепродавали. В общем попыток было много, дух авантюризма в моем пропитом организме тухнуть явно не собирался.
Все, с этого момента я в очередно раз стал Бизнесменом, о чем утром доложил Бате и он одобрительно сказал:
- Удачи епт. Ну и скинул 3000р стартового капитала, 300 из которых я потратил на опохмел после вчерашнего. А я ведь даже не просил, значит Батя считает эту идею хорошей и уже расчитывает на возвращение инвестиций в многократном размере.
Суббота, прыгаем в Лешину Короллу и начинаем искать помещения. Блин, на рынке недвижки все еще намного хуже чем на рынке автомобилей. Реально годные гаражи люди не сдавали особо, по этому насмотревшись на боксы под две машины за 15к (а бюджет мы себе выставили 9-12к в месяц), мы случайным образом наткнулись на большой гараж около 90квм в кооперативе на Синюшке и сразу же согласились.
Гараж бы влажный, холодный, но в тупике и позволял загнать туда до 4 машин и комфортно работать над и под ними одновременно. Но гараж этот имел и свой большой минус - заезд в него был боковой и ни Скай, ни Королла ни тем более Волга Комара - а её еще собрать надо было - не могла своим ходом преодолеть ступеньку и заехать в гараж без повреждения днища. Аренда стоила 12 тысяч в месяц. Мы скинулись все по мере возможности, Леша добавил недостающее, привезли Лешины инструменты и начали обживать этот холодный и наполненый муравьями бокс. Идея была такая - сначала собираем свои ведра, я придумываю бренд гаража, стратегию и начинаю понемногу привлекать клиентов по демпинговым ценам. Далее по ходу работы возможно в мой атрофированный мозг залетит какая нибудь уникальная мысль и мы будем узкоспециализироваться, ибо работать в гаражах по широкому профилю очень тяжело.
Так же думал комар, но он решил сделать упор на модное в то время движение - Боевая классика. Что это за движение?
Берешь крч откладываешь с завтраков 10-15 тысяч денег. Находишь жигули в состоянии "Заводится и может тронутся", покупаешь ее, завариваешь дифференциал и начинаешь творить на дорогах дич. Все машины в этом движении в 15 году были похожи на жертвы крупного дтп, реально живых автомобилей я там не видел.
Мне не нравилась идея в одном боксе чинить правильные гоночные Скайлайны и гнилые жигули, но предприятие было наше в равных долях и вообще - все деньги хороши. Осталось эвакуировать Скайлайн из Солнечного. С событий трелевки машины в горку квадроциклом прошло уже 7 дней и я реально рисковал искать новые колеса и аккумулятор на него, взамен украденых.
Если Леша, который в нашей тусовке до сих пор значится как Отец Алексий, был человеком рассудительным и все делал правильно что с людской, что с технологической точки зрения, то Комар - был человек-тусовка. Он был немного пришибленным, его никто не понимал и он всегда во всем пытался наживится с разным успехом.
Короче. Была у Комара обычная Жигули пятерка. Причем жигули эту ему отдали просто так, поскольку ранее в задницу этой жигули вошел крупный внедорожник и собственно задницы у машины не было. Мы вместе с Комаром нашли пустой открытый гараж в Солнечном, самовольно его заняли, притащили дизель-генератор и сварку и ... просто отпили ли заднюю часть. Выражение "Тащи свою жопу сюда" у этой машины можно было понять абсолютно буквально. Пара-тройка дней, нашли за две пиццы половинку жигулей белого цвета, приварили в наглую и Комар начал понемногу постигать азы летнего дрифта на жигулях с двигателем 1.3 литра. В принципе Жига ездила, хоть и выглядела мягко сказать мерзотно.
Опросив всех друзей у кого была хоть какая нибудь машина, я не смог найти ничего на механике кроме этих сраных жигулей. Собираемся у нас на базе на Синюшке, побыстрому перебираем карбюратор у Жиги, берем трос и все, что может пригодиться, едем за знакомым Комара в Академ-городок, который возможно сможет оживить мой Скай на месте и тянуть машину через весь город не потребуется.
Приезжаем в какой то очередной гаражный кооператив. Я блин до всего этого дерьма даже не знал, что в Иркутске есть столько гаражных кооперативов со своей экосистемой. В них всегда происходит какой то движ - перекупы занимаются своими перекупскими делами, деды просто бухают, кузовщики со сгоревшими от сварки рожами периодически выходят покурить из закрытого бокса. Что я только не видел в них. У нас к примеру на Синюшке в одном соседнем боксе варили из аллюминия катера, а в другом внезапно обнаружилось кафе-позная.
Жига не хотела жить, она давно сопротивлялась и старалась умереть в любой момент. Мы припарковались около мусорного бака и жигули по всем признакам навсегда умерла. Мы парни предприимчивые, время было часов 6 вечера и уже в 11 эта жигули поехала с новым двигателем, который за 1500 рублей нам любезно отдали бухающие деды из соседнего бокса. Более я такого пит-стопа не видел.
Приехали в Солнечный, немного внешне смахивая на цыган. Черные от масла, загоревшие, небритые, кто-то из приехавшей тусовки был явно накурен. А Солнечный между прочем Элитный район Иркутска. Рядом проезжают Гелики и Х6 с трудолюбивыми девушками за рулем, дворы все закрыты на шлагбаум. В общем. Берем трос, приматываем его куда то к задней, приваренной мною ранее с комаром, части кузова, начинаем дергать Скайлайн в горку и... да, вы догадались - Жигули сбросила свой хвост (багажник) вместе с тросом, оставив меня в машине на немного посидеть подумать.
Да твою ж мать. Будь проклят тот день когда я сидел на леснице и принимал решение о покупке автомобиля. Был бы сейчас обычным студентом с 6ым айфоном и сидел играл в Дотку, но нет же - приключения только ждут меня. Отвязываем трос от багажника, привязываем его к мосту Жугулей, сам отвалившийся багажник кидаем на багажник на крышу Жигулям и понемногу начинаем свой путь. Кстати - что у Жигулей, что у меня из документов были только просроченные договора купли-продажи, птска с стской и полнейшее отсутствие страховки, страха и здравого смысла. Едем такие по Байкальской, мимо пролетели девочки на БМВ 6-ке помахав нам, я помахал им гаечным ключом с возгласом - " У бля нах" и в этот момент я краем глаза замечаю в зеркале едущий где то в полу-километре сзади экипаж ГИБДД.
- Комар. Там менты сзади едут. - сказал я ему в Зелло-рацию *(приложение такое на телефоне, типо рация)
- Морду кирпичем, едем дальше, у меня тут Витек пятку забивает (что то связанное с наркотиками).
ДПСники обгоняют нас по левому ряду, я вижу что нас снимают на камеру телефона, смеются и спокойно едут дальше. Далее в целом мы добрались без приключений, разве что в гараж машину пришлось затаскивать на руках потому что мы долбо... потому что просто машина повисала на днище. В итоге мы выпили пива и именно в этот момент я перестал жалеть о покупке Скайлайна - именно в тот момент зарождалась наша личная автомобильная тусовка отбитых на всю голову автомехаников, гонщиков, дрифтеров и в конце концов - просто юных молодых пацанов, которых объединяло одно на всех увлечение.
Я был не преклонен и строго дейстововал по своему плану. Неделя прошла, до следующей аренды еще 3, надо заниматься начатым. Вернувшись вечером с работы я сел за комп и начал заниматься тем, чему меня пытались научить в университете, где нам всем каждый день накладывали что бизнес это просто, выж менеджеры нах.
Посмотрел рынок предоставления услуг ремонта автомобилей, отфильтровал этот рынок по спортивным автомобилям, вычленил своих конкурентов. Посидел в ВК, посмотрел группы гаражных автосервисов, открытых такими же как мы молодыми ребятами и тут осенило! Надо создать свой бренд, который в дальнейшем можно присвоить нашим поделкам. Японцы так и делают со своими 327power, Re-anemia и прочими непонятными для вас словами. После долгого гуглежа, тыканья Яндекс-вордстат, собирания статистики и вообще просто переваривания своих желаний, я согласовал с Лешиками название и логотип Original Japan Garage, из которого потом подумал вычленить для Боевой классики и прочих Русских автомобилей отдельный бренд Original USSR Garage ну и так далее по странам происхождения. Создал группу в ВК, закинул бабок на раскрутку, пообщался в чатах Ниссановодов и понемногу начал раскачивать наш гараж в поле соц сетей и интернета впринципе.
Первые заказы были маленькие и стремные, щас даже бы и не взялся. На 34 скае за 300 рублей скинули бампер и почистили радиаторы. Потом приехал 33 скайлайн на замену масла. Потом понемногу приезжали 34 на работы по выхлопу, заказов 5-7 было связано именно с ними. В очередной раз я сидел на лестнице общаги (перебрался обратно, ибо лето кончилось и хату можно было не снимать), кубатурил по немногу и услышав где то в далеке на улицы звук прямоточного выхлопа осознал:
-УъУ сука. Вот же оно. Выхлоп.
- Але Леша, давай варить выхлопы прямоточные и латать системы? Сварка же есть, трубогиб я тебе куплю (задумался сразу - а на что?)
- А давай, как раз трубогиб хочу (блин, придется покупать).
Мы сделали небольшое изменение существующего формата, переделали прайслист и начали делать упор на выхлоп и подобные компоненты. И значете что? А ничего,поперло. Профильно в городе выхлопом занималась только одна контора, так что угадал я правильно. Комар вышел из доли, ибо не принимал в дальнейшем никакого участия, а мы с Лешей сутками не вылазили из ямы и варили выхлопные системы. Мы стали немного знаменитыми в общем автомобильном тусняке Иркутска. Как то раз стояли на парковке сквера имени Кирова среди автомобильной тусовки и какие то левые пацаны нас рекомендовали другим пацанам. Как же это было приятно слышать.
Ская мы с Лешей починили, разобрав полностью салон и кустарно перемотав проводку. Машина сдохла из-за сплавленной скрутки около замка зажигания. Сразу после ремонта, я разработал наклейки, флаг и вообще начал делать большой упор на различный мерчендайз, который давал маломальскую конверсию. Гараж понемногу обрастал инструментами, трупами запчастей, резиной, разными ништяками. У нас там был даже кальян и плейстейшн! Мною так же предпринимались попытки скооперироваться с одним типом и производить оклейку кузова винилом, но не срослось.
Конечно не всегда мы занимались исключительно выхлопом, впрягались вообще во все что связано со сваркой, ходовой частью, тормозами, избегая только ремонтов двигателей коробок и крупного кузовного ремонта. Появилась прибыль, тысяч 10-20 на двоих, что по большей части было просто копейками, но опять же мы приезжали в гараж где то в обед, работали до 11 и по большей части просто работали по приколу. Дело ради Дела.
Заметили что рассказ начал повествоваться более в простой и официальной форме? Мы взрослели. Уходила пацанская лихая безмозглость, ее заменял ручной менеджерский труд, которым мы начали забивать все свое свободное время. Это сказывалось на обычной жизни. Женщина моя от меня ушла, сказав - я или твоя машина, да вот только я ее не услышал из-за прямоточного выхлопа. Таньку давно отчислили, с другими женщинами особо не везло, да и настоящему гонщинку девушки не нужны. В университете начались проблемы, ибо работы стало много, на пары мы с Лешей ходили слабо, от меня постоянно пахло бензином и выглядеть я стал немного стремно. В общем - обычные проблемы малого бизнеса во времена студентчества.
Гонять я перестал и в итоге спустя 11 месяцев висения объявления на дроме, Скай неожиданно продался. Вы бы видели мои слезы на парковке, когда я последний раз сидел за рулем своей любимой на тот момент машины. Я абсолютно не хотел с ним расставаться, но в виду проблем с регистрацией, свапом и излишнего внимания блюстителей закона к такой машине я отдал его. И хорошо - убиться я на нем мог раз 10-15, ибо все таки начинающему водителю 320 лошадей на тонну веса это много и самое главное - Женский фактор. Телочки на эту машину клевали слабо, производить соитие в скайлане было не удобно и вообще чаще женщины на меня в этой машине смотрели как на долбоеба. Но эта машина дала мне многое - навыки, новых друзей и желаение продолжать заниматься автомобилями.
Пришла зима. Работы утихли, да и в боксах были проблемы - без отопления было мягко сказать холодно. Починив знакомому Марк-2, мы с Лешей решили взять зимние каникулы и наконец свапнуть (заменить двигатель) на его Королле, тем более денежных средств на оплату аренды мы предварительно поднакопили.
A Few moments later////
Собственно наступает конец зимы, -5, тепло, мы с Алексеем запускаем наше предприятие обратно и начинаем реализовывать план производства готовых комплектов выхлопных систем. Всю зиму Леша что то усердно считал, моделировал и чертил, я откладывал деньги на то что Леша изобретал и мы разработали три комплекта выхлопа на 32-33 Скайлайн, 90-марк, 100-ую Короллу на А-серии.
Мы собрали три кондуктора и принялись резать, гнуть и варить. В итоге мы получили в результате 9 комплектов выхлопа, на котором гордо красовалась табличка OJG и серийный номер комплекта. Дела не собирались идти в гору - машин не было, комплекты продать не получалось. Доллар сволоч вырос и интерес к тюнингу у людей банально угас, да и цена нашего комплекта была буквально на 1-3 тысячи ниже чем комплект с японии. Деньги заканчивались, пришла весна и 24 марта мы с Алексеем приняли решение, которое навсегда изменит мою жизнь и наводнит жизненный опыт новыми событиями.
Мы решили не рушить нашу дружбу рабочими моментами и из-за возникающих иногда предпосылок, мы решили разделиться. Леша, как автор и основной участник производства выхлопных систем, остался в этом направлении и до сих пор спустя 4 года понемногу занимается этим у себя в гараже.
Я же, прекрасно понимая что до диплома и возможного возвращения на родину в Забайкалье оставалось пол года, начал изучать и предпринимать попытки оперативно создать что нибудь новое. Автомобильный ремонт мне нравился, но в слесарке и сварке я дико не навидел масло грязь и работу раком. Почитал, посмотрел видосы, поговорил со знающими людьми и решил вписаться в кузовной ремонт. Главным отличием от прошлой затеи, было желание выступать как организатор и работать руками нанятых сотрудников. Об организации кузовного ремонта, ментах, рабстве и оборотнях в погонах будет в следующей серии.
Upd. Тема борща:
Зимняя сессия, барахтанья на грани исключения, диплом, в общем давно забытая студентческая общажная суета.
Как то однажды нелегкая занесла меня в ВК в одну конфу, наполненную школьниками (появсни за тачку или что то подобное) и там я случайно познакомился с Русланом, оперативный псевдоним у которого был "Амахастлыч" (что то связанное с его отчеством).
Скай был продан и взамен него какая то неведомая сила двинула меня купить редкий и нафиг никому не нужный автомобиль Oldsmobile Cutlass Supreme 1992 года и красного цвета относительно за не дорого. Машина была шикарная. Широкий, длинный классический американец. Каждая дверь по 50кг веса, тачка комфортная до безобразия. Но продавец был обратным мигрантом из Израиля в Иркутск, и на мой ответ - До "Читаго" (г. Чита) довезет?, он по классике жанра ответил - Довезет до Владивостока и обратно. Ну и дальше естественно машина ожидаемо встала в гаражи на поиски причин, какого хрена она перестала заводиться и я временно остался без средств передвижения.
С Русланом нам объединяла любовь побухать и кататься ночью по городу на его Ниссан Лауреле, ему общение было со мной выгодно бесплатным ремонтом и доводкой конструктивно знакомой мне машины. В общем - мы нашли друг друга. По скольку девушки я на тот момент не имел, мы с Амахастлычем ездили по барам, впискам и прочим злачным местам, где кадрили студенток и принуждали их к приготовлению борща.
Как то однажды, одна моя хорошая знакомая из дна Забайкалья, проспорила мне борщ в пустяковом споре. Учитывая опыт предыдущих лет, стали требовать с девушек борщ заранее. Борщ был предоставлен, позже Амахастлыч на спор проглотил Лампочку, после мы эту лампочку ездили к общаге мед-фака вынимать. Лампочку из Руслана вынул Бато, с которым мы и разделили тот самый борщ и дальше все пошло не по плану. То ли борщ был приготовлен по старинным рецептам, которые передавались от поколения в поколение, толи мы просто не сильно умные, но было принято решение сгонять ночью в снег до байкала в г. Слюдянка и обратно, предварительно закупившись пивасом в Шелехове (туда я однажды возил ту самую Таньку, которая отказала мне потом в обещаном борще). Закинулись пивом, Руслан за рулем, в магнитоле играет Мр. Кредо
- Ламбада бада, ламбада баа... тут уту туту... Ламбада бада Ламбада баба...
Лирическое настроение испортилось так же не ожиданно, как и его начало. Дело было явно не в закончившемся действии борща. Точнее, борщ все таки был немного причастен. Где то на трассе Р-258 километре так на 50ом знаменитого Култукского серпантина (сейчас тут обход строят), Русик тормозит машину, включает аварийную сигнализацию, хватает рулон туалетной бумаги и убегает куда то в глубины леса. Бывает, прихватило.
Все причастные к этой поездке вышли из машины, подкурили сигареты и как в одном известном фильме столяли около машины и разговаривали. Ситуация прям один в один, только мы были все немного ужратые. Вдруг откуда не возьмись из сворота, около которого мы остановились выходит девушка. Не сказал бы красивая, но жизнь ее помотала - одета в легкое пальто, сапоги, была без шапки и одежда несла на себе следы попыток ее сорвать. За давностью лет диалоги помню только кратко.
- Помогите ребята.
- Охтыж епт. Ты кто?*
- Я Маша. Меня изнасиловать пытались... и заплакала.
Короче, получилось так. Молодая девушка Маша была такой же предприимчивой личностью как Танька и постоянно на свою пятую точку искала приключений. По ее рассказам она села в машину к каким то типам, которые предложили скататься до Байкала и в процессе поездке кто-то и как то попытался ее изнасиловать. Она открыла на очередной петле серпантина дверь, выпала и убежала в Лес. Парни пытались ее догнать, но она спряталась и теперь уже как третий час добирается обратно в Иркутск, прячась на всякий случай автомобилей. Женщина боевая, этож надо так влипнуть и так красиво исчезнуть. Че с ней делать теперь не представляем.
Возвращается Рус и сильно удивляется нашей собеседнице.
- О Макеева, ты каким образом тут появилась?
Выяснилось что это его одноклассница и мы приняли решение вернуться обратно, довезли Машу в Шелехов и разъехались по домам.
Спустя пол дня сижу я на паре в университете и на курилке университета ко мне подходит два человека, сильно смахивающих на сотрудников уголовного розыска и просят пройти с ними в отдел для разъяснений по обвинению в изнасиловании. Получилась следующая ситуация.
Наша ночная гостья по прибытию домой к родителям, была увидена своей мамой и склонила написать юную леди заявление в правоохранительные органы. Зная, что мама ей ничего хорошего не скажет, что она сама верхом на энтузиазме села к каким то типам в машину, она заложила ментам нас. Далее разъяснение и вечером этого же дня благодаря знакомому адвокату с нас обвинения снимают как беспочвенные. С тех пор даму эту не видели и вообще ну их нахрен с их схемами.
С тех пор борщом я не интересуюсь