Тем временем, где-то в метро, голуби ждут поезд...
Станция метро "Невский проспект" - часто вижу там голубей.Ладно бы на станциях ближе к конечным - где сами станции не глубокие,а здесь практически середина "синей ветки".
Станция метро "Невский проспект" - часто вижу там голубей.Ладно бы на станциях ближе к конечным - где сами станции не глубокие,а здесь практически середина "синей ветки".
Первоначально строительство шло успешно. Были сооружены две станции первого участка «Выборгская» и «Лесная», шло активное строительство оставшихся трех. Но весной 1974 года при сооружении перегонных тоннелей между будущими станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» строители столкнулись с серьезными трудностями, вызванными необходимостью провести тоннели сквозь русло подземной реки.
Существование подземного потока в районе строительства не было неожиданностью. Проект строительства был составлен с учетом специальных мер по преодолению водной преграды. В частности, планировалось произвести замораживание грунта на опасном участке на время строительства и предпринять дополнительные меры по надежной гидроизоляции тоннелей. Замораживание гидрологически неустойчивых грунтов на время строительства подземных сооружений и сегодня является общепринятой практикой. Ошибка проектировщиков и строителей заключалась в недооценке масштаба происходивших под землей процессов. Поэтому на первом этапе строительства для замораживания грунта применялись обычные фреоновые морозильные установки, дававшие температуру замороженного грунта в 10-12 градусов мороза.
Для того, чтобы сократить площадь поперечного сечения области замораживания грунта, уменьшив таким образом общую длину трубопроводов с хладагентом и количество морозильных станций, было принято решение проводить перегонные тоннели не рядом друг с другом, а в два яруса – один над другим.
8 апреля 1974 года произошел мощный выброс водопесчаной смеси в нижний тоннель. Масштаб выброса был таков, что полуторакилометровый участок от места прорыва до почти готовой станции «Лесная» в течении нескольких часов оказался полностью затоплен, причем поступление воды и песка в забои остановить не удалось.
С большим трудом удалось эвакуировать бригаду проходчиков из верхнего тоннеля. Самостоятельного сообщения с поверхностью этот забой не имел, все коммуникации проходили через стремительно затоплявшийся нижний тоннель и люди едва не оказались отрезанными в верхнем забое, куда также началось поступление воды.
Чтобы спасти от затопления остальной участок линии, на гребнях разгонной и тормозной горок станции «Лесная» были спешно построены по два бетонных затвора толщиной в 3 метра каждый. Аварийные тоннели были закупорены мощными бетонными пробками.
В результате прорыва воды в тоннели, ранее заполненные этой водой подземные полости очистились и образовались обширные пустоты. Из-за осадки грунта на поверхности образовалась овальная впадина размерами 400 на 200 метров и глубиной 3 метра. На Политехнической улице вздыбился асфальт, полопались рельсы трамвайных путей. В результате несколько зданий опасно накренились, пошли трещины, а административный корпус завода «Красный Октябрь» был разрушен. Возникла угроза разрушения высотного здания Института советской торговли, стоявшего как раз над зоной размыва.
После того как место аварии было локализовано, встал вопрос о дальнейших действиях по строительству этого участка. Рассматривались два пути – либо начать строительство обходных тоннелей по прежней трассе но выше или ниже подземного потока, либо полностью обойти опасный участок, изменив трассу линии (планировалось строительство станции на Светлановской площади с выводом линии к площади Мужества вдоль 2-го Мичуринского проспекта).
На фото станция "Лесная".
Строительство трассы ниже зоны размыва потребовало бы устройства двух эскалаторных маршей и дополнительных подземных вестибюлей для перехода с одного марша на другой. Станции «Лесная» и «Площадь Мужества» получились бы чрезвычайно глубокими. Кроме того этот вариант осложнил бы стыковку данного перегона с соседними участками линии.
Строительство перегона выше зоны размыва привело бы к необходимости создания на поверхности широкой полосы отчуждения, что в условиях плотной городской застройки потребовало бы сноса большого количества строений и масштабной перекладки инженерных сетей.
Кроме того, оба эти предложения имели еще один, весьма серьезный по тем временам недостаток – строительство не удалось бы завершить в текущей пятилетке, кроме того, станции не были бы сданы в эксплуатацию к началу XXV съезда КПСС. Поэтому был выбран третий – самый оригинальный и самый неудачный, как выяснилось впоследствии, вариант решения проблемы (3 декабря 1995 года произошло повторное наводнение, и перегон был закрыт до 2004 г. подробнее см. ссылку внизу поста).
На фото станция "Площадь Мужества".
Было решено продолжать строительство по прежней трассе с использованием уже затопленных тоннелей. А чтобы избавиться от помех со стороны подземных вод, решили провести глубокую заморозку грунта жидким азотом. Стоимость проведения работ таким способом была колоссальной, а техническая надежность решения уже тогда вызывала серьезные сомнения.
И вот со всей страны в Ленинград потянулись составы с цистернами жидкого азота (температура кипения - минус 185 градусов). Всего было доставлено и закачано под землю более 8 тысяч тонн сжиженного газа. После частичной заморозки поступление новых порций воды и песка к месту прорыва прекратилось, в результате чего стало возможным очистить затопленные тоннели. В дальнейшем грунт «доморозили» и в таких условиях благополучно, как тогда казалось, достроили злосчастный перегон.
Необходимо особо отметить, что никакого постоянного «подмораживания» грунта в процессе эксплуатации тоннелей никогда не планировалось. Подобное постоянное замораживание сделало бы эксплуатацию перегона настолько дорогой и неэффективной, что даже в те времена о нем не могло быть и речи. В проходящих через зону размыва тоннелях обеспечили достаточно мощную гидроизоляцию, включавшую помимо тюбинговой обвязки еще и многослойную бетонную «рубашку» из специальных сортов бетона. Кроме того, стены нижнего тоннеля обшили окрашенными в красный цвет стальными листами, закрыв ими коммуникационные кабели и трубопроводы. Получился своеобразный монумент героизму метростроевцев.
31 мая 1975 года с опозданием на 2,5 года было открыто движение на участке «Площадь Ленина» – «Лесная». 31 декабря того же года была открыта ветка «Лесная» – «Академическая», включавшая в себя и размывавшийся перегон. Тогда казалось, что все проблемы позади. Открытие участка «Академическая» – «Комсомольская» (ныне «Девяткино») состоялось только в 1979 году.
http://www.on-line.spb.ru/transport/metro-razmyv.php
В 1986 г. был снят фильм прорыв рассказывающий об этой катастрофе. В ленте снялись: Олег Борисов, Андрей Ростоцкий, Андрей Краско.
просто в Питерском метро выпрашивают милостыню даже ути
зашла в вагон дама, поставила на пол утю, и долго клянчила деньги "на корм другу" - именно так было написано на банке...
Часто езжу на питерском метро, по красной линии. На днях, в вагоне, увидел девушку-попрошайку, она была с палочкой, согнута вправо, градусов так на 50. Очень жалобно просила денюжку. Вспомнил, что видел ее пару недель назад с совсем другим недугом - она косолапо ходила маленькими шажками и с реальным таким треммором головы. Тогда у нее речь была как у птицы - говоруна. И когда она проходила мимо, согнувшись так, как бы я не смог и вспомнив, как она трясла головой, я подумал - это же пипец какой труд! Полдня мотать башкой - это же совсем вредно! Видимо поэтому она и решила сменить недуг. Но ведь и ходить, согнувшись, то же хреново. Чем она отличается от артиста цирка или театра, вкалывает как проклятая, давая людям благодатное чувство, что помогли болезному ?...
Произошло лично со мной около года назад.
Ехал я в утренний будний день в метро. Народу не то чтобы много, но и не мало, т.к. все сидячие места были заняты. Как и многие я надел наушники, да включил музыку погромче чтобы переглушить звук метро. Так как я по-большей части меломан, то случаю музыку по настроению. В то утро я слушал арабскую музыку (OKa w Ortega (желающие могут послушать, что она из себя представляет)) и, как я уже сказал, звучала она из моих наушников на полную громкость. Пока ехали в тоннеле все было вроде нормально, но как только состав остановился на станции и окружающие услышали звуки, доносящиеся из моих наушников, они как-то резко переменились в лице и стали очень напряженными. В итоге под слова "Осторожно, двери закрываются" три человека пулей вылетели из вагона и с ошалелым взглядом остались ждать следующего поезда. Я далеко не похож на "восточных друзей" и бороды не имею чтоб иметь к ним хоть какое-то причастие. Но достаточно забавно было наблюдать как людей испугала простая музыка.
P. s. - до сих пор жалею, что когда они выбегали не бросил в них сумку для более яркого эффекта =)
P.S. Это не планшет)
Пока в Петербурге, промозглая и пасмурная погода, новые вагоны метро радуют пассажиров теплой летней атмосферой в стиле северной столицы. (фотографировал на 4-е яблоко)
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.