Вся правда о Восстании машин⁠⁠1

А почему бы и нет?
Достаточно посмотреть на то что за время не особо то меняется.
Например перфоратор.
Макита 20 летней давности и Макита сейчас по надёжности отличаются офигеть как сильно, а концептуально там не изменилось ничего.

Большая копипаста про то, как строил бы автомобиль инженер:
Следи за деньгами
С точки зрения экологии и экономии ресурсов автомобиль, который будет эксплуатироваться не пять, а пятьдесят лет, в десять раз экологичнее и экономичнее. Технически создать его нет ни малейшей проблемы. Все необходимые технологии и материалы давно существуют и используются, например, в малой авиации, где цена отказа куда выше, а главное — ее никак не переложить на конечного потребителя.
«Он и стоить будет как самолет…» — скажете вы сейчас разочарованно.
И попадете пальцем в жопу. Сюрприз — он будет стоить ДЕШЕВЛЕ, а не дороже.
Себестоимость производства современного автомобиля составляет сейчас около 20% от его розничной цены. Из них 10% — машинокомплект, 10% — конвейерная сборка. Эта доля последние годы равномерно снижается за счет автоматизации производства, глобализации платформ и унификации техпроцессов. То есть, автомобили становятся все дешевле, а стоят все дороже. При этом дилеры рвут на жопе волосы и плачут о падающей марже, производители банкротятся, а черножопые бомжи жгут акции GM в железных бочках на руинах Детройта. Как так? Куда все делось?
Следи за деньгами, нигга-бро!
20% — стоимость научных исследований и разработок. Со времен изобретения «Автокада» уменьшились расходы на ватман и карандаши, но довольно сильно подорожало все остальное. Каждую новую экопримочку, мешающую работать вашему двигателю, надо придумать, нарисовать, спроектировать, протестировать и так далее. Причем ребята, которые этим занимаются, любят хорошие зарплаты и большие офисы.


Стоимость продвижения — еще 20%, и эта цифра растет быстро, как бамбук под жопой привязанного над ним потребителя. Чтобы убедить человека в очередной раз поменять свой автомобиль на точно-такой-же-но-дороже, надо вкладывать все больше и больше мощностей в «купи-купи-купи-кричалку». Убеждать его, что купив новую тачку, он тут же поимеет ту блондинку, которая натирает ее сиськами в рекламном ролике. Напоминать, что машина предыдущей модели — не круто. Показывать, что три новые свистоперделки в салоне — совсем не то же, что три предыдущие свистоперделки. Уговаривать, что именно этого свистопердежа вам не хватало в жизни.
«Теперь вы можете подключить свой айфон еще и в багажнике! Нет, некогда думать, на кой оно вам хер! Бегом покупать! Первые десять покупателей получат бесплатную кепочку!»
И конечно, пугать, что те, кто ездят на неновых машинах — лохи и лузеры, им не дают тёлки из рекламы, у них перхоть, кариес и нестояк. Поскольку люди такие твари, что привыкают буквально ко всему, каждая следующая модель требует орать это «купи-купи» всё громче. Это затратно, да.
АЖИОТАЖ — реакция коллективного бессознательного на возбуждение хватательного рефлекса.
#СловарьМизантропа
Стоимость бренда. Это такая странная хуйня, которая заставляет людей покупать ебанически дорогой Лексус вместо обычной Тойоты, хотя технически это вообще одна и та же машина. Стоимость такого среднепремиального бренда, как Audi, составляет в цене автомобиля около 40%. Mercedes-Benz и BMW — 49% и 61% соответственно. Это не я считал, если что, тому есть специально обученные люди. Цифры открытые, нагуглите подробностей, если интересно.
Теперь представим, что себестоимость автомобиля, который прослужит пятьдесят лет вместо пяти, за счет более дорогих материалов удвоится. Это смелое предположение, на самом деле вряд ли, но не будем мелочиться. Удвоится при этом что? Правильно, стоимость машинокомплекта. Стоимость сборки не изменится (на самом деле даже уменьшится за счет большей унификации, ну да ладно). То есть, цена вырастет на 10%? Не, нифига.
Если автомобиль не надо менять каждые пять лет, то сектор разработки сокращается до минимума. На конвейере десять моделей (от микролитражки до пикапа и минивэна) на одной глобальной платформе, они не требуют постоянного обновления. Их не надо впаривать, вбивая астрономические деньги в еблю мозга покупателю. Поскольку машина в таком раскладе перестает быть писькомеркой, а становится средством передвижения, то не нужны и вложения в бренд. Вот и получается: добавили к стоимости 10%, убрали — 60%. Поди плохо? А уж сколько ресурсов и энергии сэкономили, не поменяв автомобиль девять раз из десяти! Вот вам и вся экология до копейки. Вот вам и УАЗдао.
Разумеется, этого никогда не будет, потому что это убьет нахуй автомобильную промышленность и всю цепочку смежников. Оставит без работы кучу людей, уронит в жопу целый сектор экономики, который потянет за собой остальные. В общем, вы поняли, почему УАЗдао опаснее атомной бомбы?
Шутка.
На самом деле, это невозможно, потому что требует глобального изменения общественного сознания.
Любая идея, предполагающая, что люди вдруг перестанут вести себя, как всегда, и начнут как-то иначе — бредовая идея.
Применительно к автомобилям это выражается в том, что машина всеми воспринимается как ЦЕЛЬ, а не СРЕДСТВО. Как некий самоценный объект, а не транспортная функция.
Людям важно, какой именно у них автомобиль.
Павел Иевлев УАЗДАО Кредо мизантропа

Ну, например, топовые гиперкары или Роллс-Ройс инженеры разрабатывают по принципу "ставим самое лучшее, похер сколько стоит". А массовый продукт - это всегда компромисс между ценой и качеством, и маркетологи тут нужны, чтобы подсказать производителю, будет на его вундервафлю покупатель, или не будет, потому что если не будет продаваться - и производитель, и те самые инженеры будут сосать лапу. Другое дело, что маркетологи могут продавать дерьмо под видом хорошей вещи, но тут уже самому надо внимательным быть, потому что если щелкать клювом - обязательно наебут

Вообще то это все военные девайсы. Там нет маркетинга

Достаточно посмотреть каким был софт лет 20 назад. Да, он функционален, но пиздец неудобен и интуитивно непонятный.

У мамы швейная машинка, которая досталась ей от прабабушки, конец 19го века. До сих пор прекрасно работает, причем шьет и шифон, и кожу.
У сына бошевская отвертка, которую он 17 лет уже юзает, причем аккомулятор в порядке, все родное.

Вы прям описали как создали линукс) который сейчас стандарт серверных ОС. Хорошо получилось. И бесплатно по сути для потребителей. Тот же пикабу существует на таких вот операционных системах (и сопутстввюших nginx/apach/posgres) которые безвозмездно создали инженеры.

ну смотрите на советскую промышленность, типа вечные мясорубки