Как бы да. Лютое нарушение технологии литья и/или формовки помноженному на отсутствие отк. Лопнувшая реборда, раковины... но напополам - называется пиздец отечественному машиностроению. Или контрафакт с мытищинских пакистанских гаражей
Несколько не так. На лицо выработка бандажа. При предыдущей обточке на ТО не углядели толщину бандажа. Пару уже нужно было браковать и отправлять на замену бандажа. А ее оставили.
Это цельнокатаное колесо. Бандажные на локомотивах, вроде, только остались. Да и кассетные буксы не так давно пошли в массы, чтоб настолько много оно пробежало. Без металлографической экспертизы на истину не претендую. Но со стороны работника околомашиностроительной отрасли выглядит так
Ну это понятно, но что необычного в трещине металла, брак при отливке или ковке, нарушение технологии изготовления. Не окаменело же оно, что бы удивляться
Ну как бы такого в эксплуатации по хорошему вообще не должно быть, потому как все эти нарушения при изготовлении должны были выявиться еще на заводе изготовителе. Тем более уже в самой эксплуатации и ремонте вагонов существуют системы контроля которые должны были не допустить подобного. Такое конечно к сожелению случается переодически, но этого не должно быть в принципе, поэтому не стандартная ситуация. Именно в этом случае не факт что колесо проехало бы следующих 5-10 км. Просто представьте как на скорости 50 км/ч под вагоном разлетается колесная пара и какие могут быть последствия
А почему сразу колесная пара? Если одно разлетится, то там же ещё три есть? Они на себя вес не примут? 1) Во-первых, соре за тупой вопрос Во-2ых, у меня лапки
Вы сначала производить эти колесные пары начните в Россиюшке. А то так то большая часть льется на трех китайских заводах по лицензии УВЗ и тупо завозится)
Хех, сам гугли. УВЗ даже на сайте у себя об этом пишет. Я был на заводе в Ружоу в Китае и не только на нем. Видел литье под УВЗ. Я говорю о том, что в РФ льется не все.
Так дело в том, что и трагедии то нет. Вы высказали свои мысли, я высказал свои. Ваши темы зашёл посмотреть исключительно из любопытства. Всегда интересно посмотреть, что постят люди, которые пишут в комментариях КГАМ. Обычно у всех примерно одно и то же...
Как раз удар молоточка по колесу и выявляет такой дефект, в этом конкретно случае трещину видно хорошо, а если б оно было повернуто градусов на 90 по часовой стрелке, плюс дело будет в темное время, то не сразу то и заметишь
То, что на видео - это уже поздно, это крушение. Выявляться должны металлургические дефекты внутри колеса до образования трещин, что делается с помощью дефектоскопии. Молоточек - это выявить ослабление бандажа, резьбовых соединений, а не поиск косяков металлургии.
И тем не менее по колёсам стучат. И трещины изменяют звук. И осмотрщики этим пользуются. На тщательный осмотр каждого колёса на остановке времени может не быть. А на постучать - вполне. Вы с осмотрщиком на видео спорить будете? Или с гуглом? Мнение тут единогласное. Стучат по колёсам чтобы выявить дефекты, в первую очередь трещины.
На видео стучат по обычным цельнокатанным колёсам, верно? Вот ещё подробное описание осмотра. Также обычные вагонные колёсные пары. Вряд ли бы они стали стучать, если бы это не было нужно.
Ещё раз повторюсь: только визуальный осмотр является действенным способом для выявления трещин. При трещинах небольших и средних размеров никакого отличия в звучании ударов молотка не будет.
Хорошо если вагон, может и целый состав, а по соседнему пути идёт встречный поезд, пару километров пути в ухнарь, светофоры, столбы, шкафы сцб и автоматики, я думаю вы примерно оценили массштаб
Это излом бандажа, ЧП пиздец какого масштаба. Для каждого бандажа зафиксирован номер плавки, из металла которой он отлит. Теперь будут по номеру плавки искать и дефектоскопировать все бандажи, отлитые из конкретной партии металла.
Во первых- нет там бандажа, во вторых- это колесо, судя по толщине обода, прошло уже не одну сотню тысяч километров а то и млн км, так что завод изготовитель тут не причем, в третьих- виноват будет вагонник ,прозевавший такую неисправность, тут даже не спишешь на деповской ремонт, три месяца после последнего прошло, короче- попадос
Любое слово из «во-первых», «во-вторых», «в-третьих», а также последующих по значению («в-четвёртых», «в-пятых», и т.д.) правильно пишется через дефис.
Важен формат. Когда говорят "я бы хотел вас поправить, вы ошиблись, правильно "слово «ни при чем» пишется в три слова с частицей «ни» – ни при чем." - это одно) когда просто кидают пару цитат и ссылку - выглядит как пассивная агрессия)
На деповской почти всегда можно списать: при неразрушающем контроле не выявили и всё. Сейчас кто этот колесо последний делал, тот и будет доказывать что выявить не было возможности и виноват завод при отливке накосячивший.
Вы путаете деповской ремонт и вагоностроительный завод, а тут после д.р. прошло почти два года, а за это время он явно был в т.о.р., вот их можно подтянуть, но это не точно, скорее просто спишут на усталостность метала, и виноват будет вагонник проводивший последнее т.о., потому что по логике руководителей в пути следования такого произойти не может
Я не путаю их. Пример просто есть как пару лет назад так же точно сломалось колесо, около 20 вагонов упало, бодались долго, остатки колеса отдавали на экспертизу, вагон побывал и в деповских ресонтах неоднократно, а это колесо из видео уже давно в них было, судя по толщине обода менее 40 мм. Так вот тогда по итогу виноватым сделали завод, который колесо отливал. Потом всю партию из тех плавок 2003-2005 годов завода НТМК заставили изымать если такие будут находиться, несколько экселевских файлов со списками в несколько тысяч колёс рассылали.
Насколько помню, тогда депо отбрехалось. Тут у кого связи сильнее и инструкциями может жонглировать искуснее, тот и прав, но больше связи прав дают. Сраная железка.
Железная дорога
3.7K постов6.4K подписчиков