Ответ astrobeglec в «Был такой материал, металл назывался»⁠⁠5

Просто оставлю:

В начале 70-х годов прошлого века «прогрессивное» человечество задумалось об экологии и рациональном использовании ресурсов. Возникла идея создания автомобиля, который будет служить владельцу долгие годы, сохраняя эксплуатационные качества, что приведет к отсутствию необходимости покупать новый автомобиль через каждые 5 – 7 лет. Компания Porsche на автосалоне во Франкфурте 1973 года представила свое видению «вечного» автомобиля – Porsche FLA (Forschungsprojekt Langzeit Auto – исследовательский проект долговечного автомобиля).

Концепт представлял собой посадочный макет с «решетчатым» кузовом. Солидный 2,5 – литровый мотор, расположенный как и положено Porsche сзади, развивал всего 75 л.с., благодаря чему никогда не работал на пределе и обладал большим запасом прочности. В качестве КПП был выбран 3-х ступенчатый автомат. Алюминиевый кузов должен был сохранять прочность и жесткость длительное время. В конструкции автомобиля было минимизировано количество материалов, подверженных коррозии, и недолговечных пластмасс.

Инженеры верили, что могут создать автомобиль, на котором можно проездить всю жизнь и передать по наследству детям и внукам. Но перед маркетологами стояли другие задачи: автомобили должны покупать, покупать и еще раз покупать. Зачем продавать человеку один «вечный» автомобиль, если в течение жизни ему можно продать 5 автомобилей, а то и больше. Это как резать курицу, несущую золотые яйца.

В общем, проект «вечного» автомобиля остался без серийного воплощения. В настоящее время Porsche FLA Concept хранится в музее Porsche, напоминая о том, что маркетологи победили инженеров.

https://www.drive2.ru/b/471292741058298336/

А может проще все, не мировой заговор, а практичность бизнеса?

Личный опыт, отъездил на Nissan NP 300 10 лет. И мне и жене захотелось что-то покомфортнее, тот же круиз, например, автомат. Да и вообще покомфортнее что-то. А тут его еще сняли с производства, запчасти и ремонт дороже, сроки больше.
В итоге принято решение пересесть на Xtrail. Сейчас уже Xtrail приелся, если б не стройка дачи, наверное взял бы Tank 300.

Прогресс не стоит на месте, с 70-х появились новые движки, коробки, электроника шагнула - офигеть как.

И давайте попробуем ответить, вот это в этом дизайне сейчас много народу купит?
А есть там 150 кобыл с 2-х литров? Подушки по кругу? Круиз и навигация?

ОК. Значит будет публичный ответ копипастой из моего же комментария.

Прибыль завода складывается из ряда позиций в т.ч. из ремонта после ДТП и ТО. Математически это можно выразить так

А + Б + ТО + ДТП + ... + = В

В - сравниваемая величина, А, Б и ... - константы из сравнения сокращаются

В посте крайне альтернативно одарённый человек пытается доказать, что

ТО + ДТП <= ТО + 0, при ТО и ДТП > 0

Научный подход прост. Если X > 0, то A + X всегда будет больше 0 + Х

Самый примитивный и наглядный способ - подставить любые числа.

ТО 10, ДТП 1 Получаем по мнению автора

10 + 1 <= 10 + 0

11 <= 10, что ложно

То есть пост - абсолютная хуйня. Как я уже писал под комментарием с этими же аргументами

Попытка переписать математику под свой заёб. С такой клиникой даже я не работаю

Склероз ещё.

В комментарии #comment_360489050 был озвучен тезис

Если автозаводу нужна прибыль, то проще ее сделать на рассходниках, которые будут меняться по регламенту, а не как с ДТП, которое то ли будет, то ли нет.

При этом есть не оспоренный тезис

Очень много довольно дорогостоящих деталей расположено так, что при самом незначительном ДТП они будут повреждены/уничтожены, как следствие стоимость ремонта вырастает как минимум в разы, а то и на порядки.

Вот и всё. На словах - безопасность, в реальности - кратное (а то и на порядки) повышение прибыли автозаводов при попадании машины в ДТП.

С инженерной точки зрения лечится очень просто. Всё хрупкое переносится за зону деформации, зоны деформации немного усиливаются, чтобы не срабатывать в мелких ДТП.

Стоит это ровно 0 рублей (если делается изначально при проектировании).

Из которого логически следует именно попытка наглого наёба аудитории через подтасовку фактов.

Потому что ремонт после ДТП на ТО не влияет. Это отдельные не связанные сущности.

ХЗ но знакомая ткнулась передом в столбик... 500 000 Карл... Пятьсот тысяч!

Я буквально в прошлом году снял с поддержки 2 СТО с которыми проработал почти 10 лет. Вот они прекрасно смогли и в ТО и в ремонт после ДТП. Обе.

+ когда служебка в ДТП попала был ещё в 2-х СТО.

Так что параллельность есть. На практике. Если реальность не отрицать.

Не влияет, с этим никто и не спорил

Ну так вопрос закрыт

Ну вообще-то этот пост-ответ и был оспариванием сего тезиса.

Тезис оспаривается контртезисом, а не вариантом. Вариантом (особенно параллельным) тезис невозможно оспорить. Принципиально.

Допустим ТО загружает СТО ровно на 100%. В реальности этого нет, но по возможности проверка граничным условием лучше.

Может ли СТО нанять +1 слесаря и делать ремонт после ДТП? Да.

Конструкция ушла в варианты и на этом всё - полная хуета написана.

Никакие идиоты не держат авто на посту без наличия запчастей. При наличии запчастей авто ремонтируется очень быстро, 2 полные недели его никто не дрочит за копейки

Ничего не понял, но машины можно делать намного безопаснее и дешевле, но тогда маржа будет меньше, производителям это не выгодно

Ещё раз. Это параллельные процессы. Они не взаимоисключают друг друга.

Например, если я в воспитательных целях сломаю вам руку и ногу. Могу? Могу.

Перелом руки не исключает перелом ноги. Перелом ноги не исключает перелом руки.

Каждый бизнес имеет товары/услуги разной маржинальности. В магазине, где вы покупаете продукты есть товары с наценкой и 20 и 200 %. И никто не открывает магазин только с товарами с наценкой 200 %.

вы как инженер не учитываете некоторые нематериальные вещи

- рекламу, в т.ч. на уровне сарафанного радио

- инерцию человеческого мышления и засранность общественного сознания

- понты корявые

простой пример - лучшие друзья девушек это бриллианты, бриллианты навсегда etc

Если ты ищещь логику в действиях автопроизводителей, то ты... как бы это помягче...сам автопроизводитель! И дилер!