Opel Experimental, «заряженный» Geely Zeekr и отставка SEAT⁠⁠

События автомира 4-10.09.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Opel показал концептуальное кросс-купе

Компания Opel продемонстрировала концептуальный купе-кроссовер под говорящим названием Experimental. Новинка дебютировала на выставке технологий IAA Mobility в Мюнхене. Ее футуристичный дизайн далек от серийного производства, но позволяет понять, в каком направлении модели марки будут развиваться в дальнейшем. Концепт получил обтекаемый кузов с покатой крышей и фирменную радиаторную фальшзаглушку Vizor со светящимся «компасом». Салон авто получился под стать экстерьеру и оформлен в стиле технологичного минимализма.

Облик Opel Experimental создан по всем канонам фирменной философии Bold and Pure (от англ. «выразительность и чистота»), впервые примененной в проекте GT X Experimental в 2018 году. Особенностью нынешнего концепта стал штрих Opel Compass, сформированный горизонтальными ДХО и двумя вертикальными диодными линиями, с новой подсвеченной эмблемой по центру. «Компас» присутствует и на корме, хотя там полосы сходятся к надписи Opel или Vauxhall.

Под радиаторной заглушкой Opel Vizor спрятаны различные датчики и радары, а также лидар и камеры для ассистентов водителя. Камеры здесь заменяют собой и наружные зеркала заднего вида. Для лучшей аэродинамики ручки дверей сделаны утапливаемыми, в корпус добавлены закрылки с обеих сторон и диффузор.

Концепт-кар Experimental построен на платформе STLA, представляющей собой новую архитектуру корпорации Stellantis. Производитель относит авто к С-классу: по габаритам оно должно быть близко к модели Astra, но салон здесь более просторный. Примечательно, что компания ушла от распространенного тренда, не разместив на панели торпедо больших экранов. Вместо них внутри авто есть проекционный дисплей, занимающий всю ширину лобового стекла.

Мультимедийная система «обучена» понимать голосовые команды. Концепт оснащен автономным режимом движения, при котором руль складывается, чтобы не мешать водителю. Сиденья Experimental отличаются особой комфортностью и имеют обивку из электрохромной ткани, в которую встроены светодиоды, меняющие цвет по желанию владельца. Также они могут предупреждать световыми сигналами о препятствиях в «слепых» зонах.

Технических данных концепта производитель не раскрыл, хотя известно, что STLA имеет возможность установки одно- и двухмоторных силовых агрегатов, а также батарей, обеспечивающих до 700 км автономного хода. Скорее всего, технические решения, продемонстрированные в Experimental, достанутся электрическому преемнику Grandland, дебют которого запланирован на 2024 год.

Geely представит конкурента Tesla Model S Plaid

1265 сил и 2,36 секунды для разгона с 0 до 100 км/ч – Geely показала «заряженный» Zeekr. В Поднебесной дебютировала пятидверка 001 с приставкой FR. По сравнению с исходной моделью поменялась вся техника: инженеры сделали ставку на 1265-сильную установку с четырьмя электродвигателями. Есть система векторизации тяги, возможность «танкового» разворота на месте, а динамические характеристики рекордные для серийных автомобилей из Китая.

Снаружи Zeekr 001 FR отличается от обычной «единички» штрихами. Добавлен передний сплиттер, заднее антикрыло, видоизменён диффузор, поменялись колёса, а на задних стойках появился шильдик. При ближайшем рассмотрении видно, что доработки серьёзные: 22-дюймовые алюминиевые диски крепятся одной центральной гайкой, тормоза карбон-керамические, а передние суппорты десятипоршневые.

В Zeekr называют ориентиром Tesla Model S Plaid, и даже характеристики приводятся очень оригинально. Известно, что разгон с места до 100 км/ч займёт 2,37 секунды, а при старте с первичным проворотом колес (по неизвестной методике) на тот же рывок уйдёт 2,07 секунды. Это сравнимо с показателями американского электрокара, который достигает 97 км/ч с места за 1,99 секунды, если измерять разгон с момента, когда Tesla проедет один фут (30,5 см).

Максимальная скорость Zeekr 001 FR – 180 км/ч. Запас хода и снаряжённая масса не называются, но известно, что ставка сделана на батарею ёмкостью 100 киловатт-часов, следовательно, автономность менее 656 км по циклу CLTC. Зарядка с 10 до 80% от «суперчарджера» займёт всего 15 минут.

Салон топ-версии отличается отделкой и профилем сидений, в остальном – без значительных улучшений. А вот цена Zeekr 001 FR должна быть гораздо выше, чем у двухмоторных версий, – это плата за ограниченный тираж (99 шт. в месяц) и выдающиеся характеристики. Журналисты называют в качестве ориентира 1 млн юаней, то есть переплата относительно актуальных модификаций более чем двукратная.

Nissan существенно проредит свою модельную линейку

Японский автобренд избавится от трех седанов в течение трех лет. По инсайдерской информации, к 2025 году прекратится выпуск бюджетного седана Versa, на некоторых рынках известного под именем Almera, бизнес-седана Altima/Teana и флагманского седана Maxima. После такого радикального сокращения в модельной гамме на американском рынке может остаться только одна массовая бензиновая легковушка Sentra.

Пресс-служба Nissan USA не подтвердила и не опровергла грядущую отставку Altima и Versa, подчеркнув, что инвестиции в обе модели не прекращаются. Обе в 2022 году пережили рестайлинг, так что какое-то время их производство и продажи в США продолжатся.

При этом бюджетный седан Nissan Versa в США не отличается популярностью: в 2022-м его продажи составили лишь 13,4 тыс. единиц. Среди массовых моделей марки хуже продавались только четырёхдверки Maxima, чья отставка тоже не за горами. В текущем году спрос на Versa вырос вдвое, но в абсолютных величинах продажи по-прежнему невелики.

С бизнес-седаном Altima ситуация иная: он входит в число бестселлеров Nissan, поскольку продажи прошлого года приблизились к впечатляющему тиражу 140 тыс. штук. Но уже в первом полугодии 2023-го его реализация упала на 20%. При этом модель всё еще более успешна, чем Kicks, Frontier или Pathfinder.

По неофициальным данным Nissan добавит в американскую линейку большой электрический седан, но расширение легковой гаммы случится не ранее 2025 года. Так что в середине десятилетия автомобилисты из США, которым не нужны пикапы, внедорожники или спорткары, рискуют оказаться перед скромным выбором: либо бензиновая Sentra, либо «батарейный» Leaf.

Bang & Olufsen создадут акустику в стиле Ferrari

Производитель премиальной акустики Bang & Olufsen анонсировал новую коллекцию беспроводных колонок и беспроводных наушников, созданную в сотрудничестве с производителем спортивных автомобилей Ferrari. Датский бренд представил линейку техники The Ferrari Collection, адресованную поклонникам бренда.

Самый большой и дорогой динамик, созданный брендовым дуэтом, представляет собой спецверсию колонки Beosound 2. Корпус девайса изготовлен из высококачественного алюминия, в который интегрированы мощные динамики, обеспечивающие 360-градусное звучание. Версия колонки от Ferrari отличается полированным красным алюминиевым корпусом с небольшим фирменным логотипом автобренда. Такая колонка обойдётся всем желающим в 4999 евро в Европе и $4999 в США.

Флагманские беспроводные наушники Bang & Olufsen Beoplay H95 с адаптивной системой шумоподавления, оснащённые специальными титановыми излучателями, имеют чёрную отделку, выгравированные лазером логотипы Bang & Olufsen и Ferrari, а также титановые решётки динамиков красного оттенка. Реализуется модель по цене 1299 евро и $1299.

Третий из четырёх предлагаемых продуктов – Bang & Olufsen Beosound Explore. Это портативная Bluetooth-колонка, обеспечивающая до 27 часов автономной работы. Корпус динамика из анодированного алюминия выполнен в сочетании красного и чёрного цветов и также имеет значок Ferrari. Такая колонка стоит 249 евро и $249.

Последним предложением коллаборации являются беспроводные наушники Bang & Olufsen Beoplay EX. Они обладают активным шумоподавлением, шестью микрофонами и чехлом для беспроводной зарядки, обеспечивающей до 20 часов прослушивания. В версию Ferrari также входит красный чехол для зарядки, а на правом наушнике имеется логотип марки. Стоят такие наушники 499 евро или $499.

SEAT завершает производство автомобилей

Об этом в интервью заявил Томас Шефер, глава концерна Volkswagen Group, в состав которого входит SEAT. По его словам, бренд прекратит существование, когда жизненный цикл актуальных моделей подойдет к концу. При этом имя SEAT, или Sociedad Española de Automóviles de Turismo (Испанское сообщество легковых автомобилей для туризма), в историю не уйдет, а будет использоваться иначе.

В ответ на вопрос журналистов о будущем SEAT Томас Шефер ответил, что место SEAT займет дочерняя Cupra – наиболее динамично развивающаяся марка в Европе. У Volkswagen Group большие планы на нее, подразумевающие серьезные инвестиции и дальнейший рост продаж. Не исключено, что SEAT может досрочно лишиться текущих своих моделей: хэтчбек и универсал Leon после планового обновления в 2024 году могут полностью перейти к марке Cupra.

Напомним, что компания SEAT была основана в 1950 году, а автомобили под собственным именем начала выпускать в 1953-м, когда с конвейера сошел первый экземпляр с индексом 1400, являвшийся среднеразмерным заднеприводным седаном. В 1986 году правительство Испании продало марку немецкому концерну Volkswagen Group.