Серия «Записки машиниста электропоезда.»

Железнодорожный транспорт притягивает разного рода хулиганьё. Люди знают, что мгновенно поезд остановиться не может, поэтому можно безнаказанно забросать его камнями и убежать. Ну или нашкодить в вагоне, зная, что никто из железнодорожников это не видит. Но железнодорожный транспорт настолько суров и могуч, что даже в таких случаях иногда наказывает обидчиков. Ну или обидчикам просто не везёт. О случаях мгновенной кармы и расскажу сегодня.

***

Драчун.

Пьяный гопник ходил по платформе и махал кулаками. Он дрался с невидимым противником, матерился. Люди посматривали на него с опаской, полушёпотом обсуждали его поведение. Пьяница хотел драки, его кулаки чесались. И вот, его мутный взор заметил на горизонте прожектор электропоезда. Электричка была скоростная, здесь не останавливалась, следовала со скоростью больше 100 км/ч. Гопник стал в позу и нанёс удар кулаком в лобовую часть кабины.

Мой коллега, услышав удар о корпус, применил экстренное торможение. Помощник побежал смотреть, что там. От удара кисть гопника превратилось в кровавое месиво. У предплечья был открытый перелом всех костей, кроме одной. И эта одна кость не сломалась, а вылезла через локоть наружу. Врач "скорой" сказала, что за годы работы такого ещё не видела. Пьяница в последствии лишился руки выше локтя.

***

Дети и камни.

Любят дети подложить под колёса всякую ерунду. Камни, спички, бутылки, монеты, жестяные банки - что я только не видел на рельсах. Подложат и стоят недалеко, смотрят. Некоторые прячутся, но многим плевать - поезд же не остановится, а если и остановится - убегут же. Но дети не учитывают некоторых особенностей устройства жд-колёс, а именно - профиль их бандажа:

Как видите, колесо не прилегает плотно к рельсу. Бандаж имеет несколько конусностей (например, на чертеже они обозначены 1:10 и 1:3,5). И эти конусности иногда "выдавливают" посторонние предметы из-под колёс, придавая им хорошее ускорение.

Лет десять назад в моём депо был случай. Школьник подложил камень. И этот камень выстрелил ему в лоб. Парню ставили титановую пластину.

***

Следующие случаи были в моей практике.

Туалет.

Иду по поезду (работал ещё помощником машиниста). Захожу в вагон, смотрю: в следующем тамбуре два мента стоят и вниз смотрят, ухмыляются. А возле них в переходном тамбуре (что между вагонами) мужичок на коленях стоит и что-то убирает. Оказалось, он решил справить нужду "по-большому" между вагонами. Но ему не повезло, так как в это время поезд был в сопровождении сотрудников, которые его и спалили за этим делом. Не знаю, какой выбор они предложили мужику, но он убирал свои фекалии руками. Голыми.

***

Концевой рукав.

Прибываем на остановку, выхожу в служебный тамбур открывать двери (тоже помощником работал). Слышу, кто-то хихикнул перед кабиной, а потом резко зашипел воздух. Оказалось, один пацан на спор или забавы ради открыл нам концевой кран (см. фото, он в фиолетовом прямоугольнике).

Только хулиган не учёл одну вещь: в магистрали, которую он открыл, может быть до 8 атмосфер. Под таким давлением концевой рукав срывается со своего крепления и прилетает ему прямо в коленную чашечку. От меня паренёк упрыгал на одной ноге. Как это отразилось на его здоровье, каковы были последствия - мне неизвестно.

Не шалите на ЖД.

Электрическая схема электропоезда... Множество реле, контакторов, ламп, конденсаторов, резисторов, реостатов и прочего. Всё работает, взаимодействует. Чтобы поезд тронулся с места нужна собранная электрическая цепь из десятков элементов. И иногда какой-то из элементов выходит из строя, поезд не едет. Машинист должен оперативно найти неисправный элемент и по возможности устранить причину поломки.
Это когда цепь не собирается.

Но есть другой, не менее неприятный вид неисправности. Когда цепь собирается там, где не должна.

***

Было это несколько лет назад. Мой коллега следовал по перегону штатным порядком, ничего не предвещало. И тут - бах, легли токоприёмники по всему поезду. Бригаде пришлось подклинивать реле, чтобы поднять токоприёмники. На такой аварийной схеме дотянули до конечной, вызвали бригаду слесарей из депо. Те приехали, начали прозванивать схему, искать неисправность. Когда нашли - не могли сдержать удивления.

Виной всему оказалась монета номиналом в пять рублей, которая закатилась в пульт машиниста и замкнула собой провод опускания токоприёмника на корпус. Мне кажется, если бы миллион раз бросал эту монету на пульт - она ни за что так не закатилась бы и на этот провод не попала, а тут - с первой попытки.))

***

Этот случай уже был у меня. Работал я помощником.

Прибываем на станцию. Внезапно начинает свистеть электропневматический клапан (ЭПК). При таком свисте нужно нажать кнопку РБ, это проверка бдительности при смене огней локомотивного светофора, сбое на белый огонь и т.п. Если машинист не подтвердит бдительность нажатием кнопки в течение 7 секунд - сработает экстренное торможение.

Но в данном случае светофор оставался зелёным, никакой проверки бдительности быть не должно, да и нажатие на кнопку ничего не дало - свист не прекратился, клапан сорвало, сработали тормоза. Остановились. Начали думать. Взяли приказ на следование с неисправной локомотивной сигнализацией.

При загоне поезда в депо оказалось, что в одну мелкую релюшку такого типа:

между контактами попала маааааааленькая металлическая стружка. На фото реле, кстати, имеет крышку, а в эксплуатации, естественно, все крышки сняты. Вот стружка и залетела. И я светил на это реле, проверял, чтобы не было залипшим, но в темноте шкафа не увидел посторонний "контакт". Стружку убрали, всё заработало.)

***

Самый серьёзный и опасный вид подобной неисправности - постороннее питание в цепях тяги или так называемый "самоход". Это когда поезд едет сам. Либо не весь поезд, а одна его секция (моторный вагон). Ты отпустил тормоза, пошёл по своим делам, а поезд потихоньку поехал навстречу приключениям. Самый громкий случай был в 2002-м году на Балтийском вокзале. https://ru.wikipedia.org/wiki/Авария_на_Балтийском_вокзале_(...

Там из-за "самохода" электропоезда и столкновения с тупиковой призмой погибло 4 человека.

Было это в декабре прошлого года. Зима ещё не вступила в полную силу, на улице слякоть, температура около нуля. Следуем ночной электричкой, слегка ускоренной (некоторых остановок нет).  И на одной такой остановке, которую мы проезжали ходом, я увидел тело. Оно лежало на платформе возле скамейки. Видно, что мужчина, но возраст не определить. Не бомж, одет нормально. Больше на скорости под 120 км/ч не разглядишь.

Помощник со мной тогда работал не мой (мой ушёл на больничный). Молодой парень, первый год на ЖД. Я ему говорю:
- Надо доложить диспетчеру.

- Хм, да? А мой машинист не докладывает о таком.
- Знаешь, почему?

- Почему?
- Смотри.

Я вызываю диспетчера. Называю остановку, где лежит мужик. Кое-какие подробности, что успел увидеть и запомнить. И всё. Началось.

Мой смартфон начал разрываться от звонков. Менты, дежурный по депо, ещё какие-то официальные лица. Дежурный по станции вызвал по радиосвязи, стал уточнять информацию. Раз за разом я повторял одни и те же слова. Да, мужчина. Да, лежит в конце платформы. Вроде не бомж. Нет, не шевелится. Не знаю, я проехал мимо него на 120 км/ч, не удалось с ним поговорить. Потом снова дежурный по депо: "Может, напишешь рапорт и привезёшь в депо, на всякий случай? Всё-таки вызвали ментов..." Я отказался. Всё произошло вне моего поезда, какой рапорт?

- Теперь понял, почему твой машинист не докладывает? - спросил я у помощника после получасовой вакханалии.

- Ага.

Напрягает, что система устроена таким образом (не только на ЖД, и в других сферах), что человеку проще пройти или проехать мимо, чем о чем-то сообщить.

З.Ы. Кстати, я не уверен, что в ту ночь на ту богом забытую остановку кто-нибудь приехал.

Следую по перегону. Скорость около 110 км/ч. Вылетаю из кривой на прямой участок пути. Погода ясная, видимость идеальная.
Смотрю: в колее человек топает. До него километра полтора. Сигналю тифоном. Человек как шёл, так и идёт. Остаётся примерно километр, уже можно рассмотреть, что это - бабка. Видно, что нихрена нас не слышит, ковыляет потихоньку, пока мы сзади "подкрадываемся". Начинаю притормаживать. Сбил скорость до 40 км/ч, катимся. Всё это время тифон почти не затыкается. Бабка - ноль реакции. И только когда осталось метров двести, я уже собирался полностью остановиться, она обернулась назад. Я даже не уверен, что она нас услышала, вполне возможно, бабка просто решила глянуть, есть поезд сзади или нет. Увидев нас, спохватилась, сошла налево на соседний путь (тоже решение, блин). Помощник открыл форточку, и когда мы поравнялись с бабкой, крикнул:
- Дура старая!

- Да ладно, не кипятись. Что с неё взять?
- Я только жрать сел.
- (смеюсь).

Едем дальше. Вызывает дежурный по станции:
- Машинист ХХХХ-го поезда, ответьте.
- Отвечаю.

- На ХХХХ-м километре человек ходит по путям. Мы уже вызвали полицию, но пока она приедет... Будьте бдительны!

- Хорошо, понял.

Въезжаем на указанный километр. Точно, какой-то странный тип бродит. Стал на наш путь. Перебежал на соседний. Потом снова на наш. Сошёл на склон откоса. Перебежал в междупутье. Снова притормаживаю. Подъехали близко к нему. Парень лет двадцати пяти. Длинные сальные волосы, умалишённый взгляд, грязная одежда. Что-то бормочет себе. Остановились около него. Я открыл форточку и спрашиваю:
- Уважаемый, что Вы тут шляетесь, всю дорогу на уши подняли?

- Я не животное, чтобы шляться. Чего Вы обзываетесь?
Такого ответа я даже не ожидал.) Закрыл форточку, набрал скорость. Этот дурачок продолжил метаться между путей.
***
Не успел я сдаться (то есть закончить поездку), как мне позвонил незнакомый номер. Звонили из полиции. Я сразу подумал на того типа на перегоне, но нет, повод был другим. Парень 94-го года рождения приехал с нами на конечную и вышел из поезда. Оставив рюкзак, смартфон и бумажник. Всему этому, естественно, были приделаны ноги. Пришлось сходить в "опорку" на пять минут, оформить показания "не видел, не слышал, никто не обращался". Только вопрос: как можно выйти из поезда, оставив все вещи? Остаётся открытым.
Поездка удалась.
Осеннее обострение какое-то запоздалое у людей.)

Случилось буквально на днях.
Прибываю на остановку. Производим посадку-высадку пассажиров. Закрываем двери. Отпускаю тормоза, встаю с кресла, подаю сигнал... Слышу краем уха шорох щебня где-то слева от кабины. Форточки уже закрыты (осень же), поэтому слышно едва. Спрашиваю у помощника:
- Всё чисто там?
- Да, погнали!
Но моё чутьё не успокоилось. Отхожу к креслу помощника, открываю форточку, смотрю вниз: из-под скотосбрасывателя торчат ноги. Оказалось, пьяный дед не успевал на наш электропоезд, пытался перейти перед самой головой поезда, но что-то пошло не так: он просто упал на левый рельс нашего пути и закатился под скотосбрасыватель. Если бы я тронулся - мы бы его располовинили. С помощником затащили деда в вагон, поехали.
Люди часто переходят путь перед самым носом, когда ты стоишь на остановке. Они убеждены, что ты их видишь, но на деле это далеко не так. Лобовые стёкла электропоезда находятся на высоте ~2,5 метра над рельсом, машинист стоит не вплотную к ним, а на расстоянии.
Всё, что ближе 3-4 метров к кабине, машинист не видит. А если машинист невысокого роста - это расстояние увеличивается ещё больше. Я уже молчу о тех, кто не встаёт со своего рабочего места.
Но люди упорно продолжают ходить перед кабиной, находясь в "мёртвой зоне".
***
Локомотивная бригада прибывает на остановку. Закрываются двери, электропоезд трогается. Под правым колесом раздаётся хруст. Машинист помощнику:
- Чё это было?
- Фиг его знает. Дети камней наложили.
- Глянь там в зеркало.
- Твою мать, мы кого-то переехали, тормози!
З.Ы. Реальная история из нашего депо.

Слабонервных, беременных, детей, беременных детей прочь от экрана.

*****

Электрички часто являются домом для лиц без определённого места жительства. Ещё лет десять назад в одном электропоезде могло ночевать порядка 100-200 бомжей. Не знаю, куда они подевались, вымерли или их куда-то свезли, но теперь их на порядок меньше.

Бомжи - это, как правило, напрочь спившиеся люди, которые по тем или иным причинам лишились крова. Они источают невыносимый запах, иногда демонстрируют симптомы запущенных заболеваний, сопряжённых с опухолями, незаживающими язвами, текущим из-под кожи гноем и прочими вещами, из-за которых с ними никто не хочет иметь дело, даже менты их не трогают. Но иногда среди них попадаются интересные личности. О них и расскажу. Истории хоть и без фото, но криповые.

Библиофил.

Прибыли на конечную станцию. Поезд нужно гнать в депо. Иду по вагонам для проверки наличия посторонних. Смотрю, бомж спит. Рядом с ним клетчатая сумка, а-ля "челнок из 90-х". Молния у сумки давно убита, раскрыта, и через неё проглядываются... книги. Много книг, цветные энциклопедические издания. Новенькие, некоторые только в плёнке. Стоимость одного такого издания может достигать двух-трёх тысяч рублей (я уже потом в интернете посмотрел), а их там было штук двадцать. Тормошу бомжа:

- Вставай, конечная.

- Шо? А... Гм.. Хорошо.

Бомж протирает глаза, подхватывает сумку, еле поднимает.

- Откуда у тебя эти книги? Своровал?

- Я не вор.

- Купил?

- У меня нет дома, но это не значит, что я нищий.

Бомж вышел, так и унеся за собой загадку, откуда у него эти книги.

Бомж-небомж.

Снова гнать поезд в депо. Иду по вагонам. Лежит крайне неприятный субъект. Пьяный вдрызг, в собственных испражнениях, заблёванный. Беру его за ногу и руку, вытаскиваю из вагона. Из кармана бомжа... выпадает связка ключей. Три ключа и "таблетка" от домофона с брелком. При этом ключи хорошие, от замков, которые, как правило, устанавливаются в металлические двери.
"Бомж", вероятно, имеет дом, но ведёт такой образ жизни. Такие товарищи - не редкость, на самом деле, у меня на районе такие обитают. Остаётся только посочувствовать тем людям, с которыми он делит жилплощадь.

Ветеран.

И опять конечная, проверка салона на наличие посторонних. Бомж сладко спит на полу.

- Выходим, конечная.
- Ммм... Я посплю...

- Какое "посплю"? Поезд в депо гнать нужно. Давай вставай.

- Ээээ, мужик, не бузи... Дай поспать.

- Уважаемый, я даю тебе минуту. Потом я вызываю ребят, которые тебя отсюда вынесут сами.

- Не разговаривай в таком тоне с офицером спецназа.

- Ты офицер спецназа?

- Да. (начинает называть даты, названия каких-то населённых пунктов явно кавказского произношения, номера воинских частей, оголяет руки. На руке шрамы-звёздочки. Утверждает, что это ранения).

- Слушай, мужик, меня не сильно волнует, кто ты и что. Давай выходи.

Покивав головой, он пошёл на выход.

Воевал ли он в Чечне, были его слова правдой или пьяным бредом, а шрамы - действительно ранениями - вопрос открытый.

Самый грязный бомж.

Он заползал в вагон, пользуясь только руками, так как ног у него не было. Как и не было инвалидной коляски, он просто ползал по земле. Сходить в туалет он ввиду своей "мобильности" тоже не мог, поэтому испражнялся под себя, его перепачканные в грязи штаны были насквозь промочены выделяемыми биологическими жидкостями. Ко всему прочему он был мертвецки пьян. Завалившись на сидение в салоне, он уснул, "очистив" своим запахом вагон от пассажиров, только парочка самых небрезгливых осталась сидеть. Менты его вынесли на конечной станции, но в вагоне вонь осталась на всю ночь, пассажиры на неё жаловались спустя шесть часов утром, а уборщицы чертыхались, пытаясь вывести источник запаха, которого уже давно не было, от него осталась лишь небольшая лужица на сидении и убойная вонь на весь вагон, которая, похоже, въелась в стенки.
*****
Многие люди жалеют бомжей, тяжело им наблюдать за мучениями бездомных, но я в таком случае вспоминаю следующую историю.

31-го декабря. Вечер. Выходит из вагона бомж и спрашивает:

- Чё, всю ночь работать? Новый год не отметите?

- Нет, в десять вечера закончим и домой.

- Так всё-таки отметите?

- Ну... Завтра в полдень на работу, так что без алкоголя.

- Ну ё-моё! Жалко мне вас, пацаны. А у меня - ни будильников, ни начальников!

- И долго ты так проживёшь?

- Все там будем. Какая разница?

Даже как-то обидно стало, что бомж тебя жалеет. :D

По многочисленным просьбам запиливаю пост о работе автоматических дверей электропоезда. Расскажу, как контролируется их закрытие, почему иногда происходят зажатия дверьми и т.п.
Контроль закрытия дверей.
На пульте машиниста есть лампа контроля дверей (указал на неё стрелкой на стыренной из инета фотке, модель электропоезда не важна). Она загорается в том случае, когда все блокировки автоматических дверей замкнуты:

А теперь разберёмся, как эта лампочка получает питание:

От 15-го провода (это общий "плюс" цепей управления) получает питание провод 15Р. От 15Р ток идёт через замкнутый контакт тормозного переключателя в положении "голова" (нам же контроль дверей нужен только в голове поезда) к лампочкам Л2 и Л3 (это лампы контроля дверей, находящиеся в служебном тамбуре), и через реостат R11 (тусклый накал) или кнопку В41 (яркий накал) к лампочке Л1 на пульте машиниста. Далее от лампочек ток идёт на 18-й провод, в цепи которого находятся восемь блокировок дверей БД1-БД8. В вагоне четыре двери, у каждой по две половинки, итого - восемь половинок, у каждой своя блокировка. 18-й провод идёт через весь поезд и через все блокировки дверей. Только при условии, что все блокировки замкнуты (то есть двери закрыты), ток по 18Б проводу придёт в хвостовую кабину. Через тормозной переключатель в положении "хвост" 18Б соединён с 30-м проводом (общий "минус" управления). Вот и вся цепь.

Казалось бы, система надёжная. Но почему тогда происходят зажатия пассажиров? У этого есть несколько причин:

1. Отсутствие контроля дверей. Например, в одном из вагонов развалилась блокировка. Контроля по этой причине не будет. Найти блокировку у бригады нет времени (как-никак их аж восемь на вагон), поэтому она вынуждена ехать без контроля дверей и полагаться только на своё зрение.

2. Противоположное предыдущему пункту. Зашунтирована блокировка дверей. Когда-то она была неисправна, и вместо того, чтобы это устранить, ленивый слесарь просто её закоротил. Или закоротила другая локомотивная бригада, ехавшая без контроля дверей. В таком случае этими дверями можно кого-то зажать, и лампа контроля будет гореть.

3. Пассажира зажало нижней частью дверей. Блокировки находятся вверху. По этой причине двери могут спокойно свестись плотно наверху в то время, как внизу зажато что-то небольшое (например, рука). И таким образом при абсолютно исправных блокировках будет сигнализировать контроль с фактически зажатым в дверях пассажиром.

4. Из-за неисправности тормозного переключателя замкнуты оба контакта и на голову, и на хвост. В таком случае соберётся цепь питания ламп контроля с плюса на минус без "захода" на хвост поезда через блокировки. Правда, в таком случае контроль будет гореть всегда, даже при открытых дверях, и бригада поймёт подвох.

Вы спросите, ну ок, контроль может быть неисправен. Но глаза-то у машиниста есть. Как можно не увидеть? Легко, я вам отвечу.
С расстояния в 200+ метров руку или ногу уже можно не рассмотреть. Особенно, если она сливается с задним фоном. Так же нужно понимать, что на улице не всегда день, есть ещё вечер и ночь. Думаю, не стоит объяснять, как "хорошо" всё видно в тёмное время суток.

Наступила осень, а это пора утренних туманов. Иногда настолько плотных, что ничего не видно дальше второго вагона. В сильный снег или дождь видимость тоже уменьшается в разы. Есть и вообще экзотические вещи: года два назад я ехал по перегону, вдоль которого горели леса. Дым лесного пожара был настолько густым, что из служебного тамбура не было видно забора(!), установленного вдоль платформы.

Солнечная ясная погода, как не странно, тоже иногда подкладывает свинью. Когда солнце находится низко (рассвет или закат), а ты едешь спиной к нему, то оно светит тебе в глаза, когда ты наблюдаешь за посадкой-высадкой пассажиров.

Ну и не стоит отбрасывать человеческий фактор, халатность и невнимательность локомотивной бригады.
Сами пассажиры иногда тоже виноваты в зажатии. Например, есть мода придерживать двери, чтобы зашли другие опоздавшие. Всунуть, например, ногу. Типа у нас не загорится контроль, и мы откроем двери, не поедем. Но если будут иметь место пункты 1-4, о чём я писал вверху, то поедет такой пассажир с ногой в дверях до следующей остановки, и хорошо, если он будет внутри вагона, а не снаружи.

Как-то так. Надеюсь, все всё поймут.