В общем перспектива не очень. Ощущения соответствующие.

Ну что тут рассказывать, случился со мной приступ клаустрофобии. Как я выбрался отдельная история, но с тех пор замкнутых пространств побаивался, в том числе и лифтов, подвалов и т.п.

Но вот что касается метрополитена. Работали мы, в основном, в помещениях станций. Если обстановка начинала давить, редко но случалось, выходил ближе к платформе отдышаться. И есть мысль, что подобным дизайном станций добивались того что бы человек не ощущал себя под многометровым слоем грунта, на большой глубине.

P.S. Недавно застрял в лифте, все еще неприятно в запертом пространстве, но не так как раньше.

Консультант метростроя в 1934 году, западный инженер Питер Вайнер, основываясь на опыте строительства метро в США, высказывал опасения о ненужных украшениях станций метро в СССР - барельефы, выступы, карнизы.

По его мнению, все эти украшения - это рассадник пыли и грязи (видел бы он современное метро Нью-Йорка...)

Конкретно речь здесь идет про станцию Комсомольскую.

Согласно его аргументированному мнению, люди на станциях проводят менее 2 минут, так что вся эта грандиозность абсолютно не нужна. Оформление станций только увеличит их стоимость.

С практической точки зрения это все нецелесообразно.

Однако Сталин следовал мнению, что в строительстве необходим русский размах плюс американская деловитость. В СССР подход был следующий - метро должно было стать "дворцом для народа". Трудящиеся люди должны иметь доступ к визуальной красоте.

А я считаю так - к черту западную практичность!

На сегодняшний день наше московское метро - самое красивое и чистое в мире. Это реально дворец под землей, где приятно находиться.

Я бывала в метро в Барселоне, Мадриде, Дюссельдорфе, Франкфурте, Пекине.

Современно - в большинстве случаев да, но души и красоты там нет.