Несомненно подвиг людей переоценить невозможно, но речь пойдет о рабочих лошадках того времени.
Несмотря на то, что самым массовым грузовиком считается «полуторка», на самом деле использовались примерно поровну ГАЗ-АА и ЗИС-5. К примеру, согласно сводке от 26 марта 1942 года, в составе транспортных батальонов и приписанных гражданских подразделений было 1149 единиц ЗИС-5 и 1129 единиц ГАЗ-АА.

ГАЗ-АА "полуторка"
Одним из символов жизни блокадного Ленинграда стал грузовой автомобиль Нижегородского завода — ГАЗ-АА, известный в народе как "полуторка". Именно на этой машине по замерзшему Ладожскому озеру в город привозили продукты. Этот путь получил название "Дорога Жизни", и "полуторка" была одним из важнейших звеньев в этой спасительной цепочке. Свое прозвище грузовичок получил за максимальную грузоподъемность равную 1,5 т, хотя нередко их загружали и до 3 т.
Самый массовый советский автомобиль середины ХХ века изначально был легальной копией американского грузовика Ford AA 1930 года, однако наши инженеры неоднократно "вмешивались" в конструкцию грузовичка. Кстати, выбор фордовской модели в качестве основы был неслучайным. Тогда, в 1929 году, когда правительственная комиссия выехала на "смотрины" к частным фирмам США, Генри Форд был самой известной фигурой в автомобильном мире. Каждая вторая машина в мире сходила с конвейеров заводов этой американской компании.

По-настоящему советским грузовик стал в 1933 году, когда сборка начала осуществляться полностью из наших комплектующих. С 1938 года в движение ГАЗ-АА приводил уже мотор ГАЗ-ММ мощностью 50 л. с. Ранее же на модель устанавливался 4-цилиндровый двигатель с отдачей 42 л. с. Мощность на ведущую ось поступала через однодисковое фрикционное сцепление и 4-ступенчатую коробку. В 1934 году грузовик получил металлическую кабину с дерматиновой крышей вместо деревянной.
Впрочем, в 1941-м из-за нехватки ресурсов выпустили упрощенную версию "полуторки" — ГАЗ-ММ-В без передних тормозов, с одной фарой, крыльями из тонкого кровельного железа и без дверей, вместо которых были брезентовые "занавески".
В военные годы было важно, что автомобиль мог ездить на низкооктановом топливе за счет низкой степени сжатия — всего 4,25. В "полуторку" заправляли тракторный лигроин и даже светильный керосин. Бензиновый бак устанавливался перед передней стенкой кабины, запас хода на одной заправке не превышал 215 км.

Товарищ "Захар Иванович"
Вторым по популярности грузовиком в военные годы был ЗИС-5 грузоподъемностью 3 т. "Трехтонка", "Захар" или "Захар Иванович", как и его младший брат ГАЗ-АА, очень ценился в Красной Армии и также принимал участие в доставке грузов в осажденный Ленинград. Во время войны упрощенная военная модификация ЗИС-5В производилась на заводах ЗИС, УльЗИС и УралЗИС.
Автомобиль был ориентирован на простоту эксплуатации и ремонта, увеличение проходимости и грузоподъемности. Это тот минимальный набор, необходимый в годы войны. Несмотря на паспортную грузоподъемность, "Захар" нагружали подчас до 5 т. Машина выдерживала и даже свободно преодолевала сильное бездорожье. Тяговые возможности ЗиС-5 были впечатляющими: низкооборотистая 5.5-литровая бензиновая рядная "шестерка" выдавала 279 ньютонов на метр при 1 000 оборотов в минуту. Мощность при этом была относительно скромной — 73 л.с., а максимальная скорость — 60 км/ч.

В годы войны выпуск автомобилей постоянно наращивался, поскольку в "трехтонках" сильно нуждалось советское государство. С каждым месяцем с конвейеров предприятий сходило уже на десятки машин больше, чем прежде. В таком авральном режиме сборки конструкцию грузовика пришлось упростить донельзя. Для производства кабины использовалось дерево и фанера, а крылья начали гнуть, опять же, из кровельного железа. Как и на ГАЗ-ММ-В, тормоза на передних колесах, а также правую фару демонтировали. Количество откидывающихся бортов уменьшили до одного (у военной "полуторки" они и вовсе были неоткидными). После войны "Захар" частично обрел свое довоенное оснащение.

P.S. я знаю что вода не естественно голубая)))

Вот и настают действительно теплые и солнечные дни, наконец эта затяжная зима прекращается!

А я давно хотел попробовать сшить для себя сумку на лето. Критерии для неё были следующие:

- небольшой размер, должна помещать бутылочку воды 0,5 или свёрнутые в трубку документы формата А4;

- способ ношения, это одноплечевая лямка (чтоб быстро повернуть на живот и удобно открыть отделы);

- актуальный формат (популярный, для пошива на постоянной основе).

На самом деле это небольшой вариант рюкзака.

Пока в нем всего 2 отдела под молниями, но в планах добавить:

- плоский отдел на задней стенке снаружи, который будет закрываться на кнопку;

- отдел для мелочей (флешки, ключи, монеты), скорее всего так же на молнии, либо на лицевой стороне, либо в трапециевидном элементе сверху, куда вшивается лямка)

- плоский отдел внутри большого кармана для документов.

В целях упрощения, лямка выполнена из стропы (по ощущениям и внешнему виду напоминает ремень безопасности в машине). Материал, по-моему, идеален для лямки. Не деформируется, тонкий и приятный на ощупь.

Легко скользящая поверхность позволяет быстро регулировать длину с помощью регулировочной рамки.

Конечно, этот элемент можно выполнить из кожи. Но мне скорее хотелось завершить эту модель, да и кожи этой бы у меня не хватило.

Пока успел всего пару раз погулять с новой сумкой, но уже всё свое барахло заботливо сложил в неё.

Конечно, сумку ждёт множество доработок и изменений. Как минимум при смене одной лямки на две это будет крошечный женский рюкзак.

А я уже крайне доволен, как минимум тем, что себе не часто удаётся сделать что-то годное. Сапожник без сапог, какгрится!

А подробный разбор по этапам сборки и деталям запилю, как только отошью модель несколько раз.

Больше моих работ на странице: https://www.instagram.com/kozha_tmn/