17 Марта 2019

Биполярное расстройство

Оставь меня... Всё тлен.. Опа! Солнышко! Побежали свергать режимы в странах третьего мира! Нет... Всё тщетно...

Биполярочка... Сколько прекрасного в этом состоянии! Нонче её любят упоминать всякие хипстеры, интеллектуальная илита и прочие "Я художник с тонкой организацией души" унтерменшы.

Конечно же, к биполярному аффективному расстройству они не имеют никакого отношения, а просто текут по волне мейнстрима, от которой разит уриной.

Реальная биполярка - жО́сткое и даже жестокое эндогенное психическое заболевание, из-за которого вся жизнь превращается в вечную борьбу и испытания.

▪FAQ

Окончательные причины возникновения биполярного расстройства не вполне ясны. Не существует определенных биологических маркеров, которые могли бы указать на "Да! Тут есть НЁХ, и это печально".

Но! "Британские учёные" не были бы учёными, если бы не начали изучать близнецов и эпизоды с усыновлёнными детьми. Тогда возникла теория о генетическом system damage. Фактически, у лиц, чьи родственники первой линии страдают этим недугом, шанс заболеть в 7 раз выше, чем у остальных.

В нынешнее время стало известно, что многие локусы в ДНК связаны с биполяркой, и решено было дать им обозначение - локусы MAFD (локусы основных аффективных расстройств).


Останавливаться на них не будем, там реально много. Если интересно, то лови ссылку - https://emedicine.medscape.com/article/286342-overvie..

▪Клиника

Она строится на правилах DSM-5 (эт такое МКБ от мира психиатрии) и делится на:

1) Биполярное аффективное расстройство I типа. Это когда эпизоды депрессии или субдепресии сменяются маниакальным эпизодом, длящимся не менее 1 недели. В этот период:

- человек превращается в чёртов энерджайзер и практически не спит;

- невероятно болтливый, но вся болтовня бессмысленна, сплошное речевое дерьмо;

- мысли в голове быстро сменяются, даже не успев зародиться;

- вычурность поведения и даже грандиозность. Словно Бэтмен под Ханса Циммера;

- ебашит как конь на работе, дома. Может яростно и долго фапать.

А!? Как оно? Знакомо?

2) Биполярное аффективное расстройство II типа. Тоже самое, но не мания, а её пездюк - гипомания. Уже не неделя, а не менее 4 дней. Всё упирается в повышенную раздражительность, экспансивность поведения. Кароч! Просто становишься стандартной бабкой-кондукторшей.


Всё это сменяется депрессией или субдепресией, длящейся не менее 2 недель, превращающих человека в унылый кусок говна. Ня! Ты почти всегда спишь, тебя ничего не интересует, вечно уставший и часто думаешь о смерти, а на крайний случай - о суициде. Весьма опасное состояние, ибо процент самовыпилов стремится в бесконечность как раз в момент эпизода депрессии. Такие дела.

Помимо рутинного анамнеза желательно высосать кровь, шарахнуть КТ, исследовать ЭЭГ и, конечно же, найти всю соматику!

▪ Гайд

Здесь необходимо решить первоочередную задачу. Пациента надо класть в стены карательной психиатрии или послать нахуй на амбулаторное лечение?

Если чувак проявляет или высказывает суицидальные мысли, то каэш в больничку! Бредит или превратился в безвольный овощь. Подозрение на то, что банально пиздит о приёме лекарств. Вот это показания. Всё остальное дома.

Лечение - канеш комплексное и делится на:

1) Нефарма. Работа психолога, всякие тренинги и групповая терапия. Всё то, что может неплохо купировать сопутствующие психические трипы и, поверь, весьма часто они сопровождают биполярку.

2) Психофарма - весьма ништяковая хня с множеством лулзов.

Лечением маниакальных эпизодов лучше всего заниматься препаратами лития, вальпроатом, карбамазепином, оланзапином и кветиапином. Они достаточно эффективны в острый период и могут неплохо выручить. Но только надо давать большие дозы, ибо надо быстро вывести из мании, но ОСТОРОЖНО СЦУКО! Если пойдёт смена эпизода на депрессию, то эти дозы могут всё усугубить.


Лечение депрессии - антидепрессант и стабилизатор настроения (нормотимик). Чаще всего используют: ламотриджин, флуоксетин, кветиапин, оланзапин. Неплохо заходят в комбинации, но в качестве монотерапии нет достаточной доказательной базы.


▪ Attention!!!


"Жизнь - это грустное отчаяние. О! Радуга! Бежим ловить единорога!" © Пациент меняет эпизод, а сам об этом не знает

Показать полностью

Молодая кошка ищет дом [нашла]

В прошлый раз, наверно, плохо написал пост, ну что же. Попробую переформулировать.

Хочу отдать вот эту кошку. Пристала в электричке, когда ехал на мероприятие, так с кошкой в кармане и посетил его. У работников РЖД нет каких-либо инструкций на такие случаи.

Итак, что удалось понять через сутки общения. Кошка чистая, с психическим и физическим здоровьем проблем не вижу, разве что постоянно требует внимания.

Молодая кошка ищет дом [нашла] Москва, Без рейтинга, Лига Добра, Помощь животным, Ищу дом, В добрые руки, Кот
Молодая кошка ищет дом [нашла] Москва, Без рейтинга, Лига Добра, Помощь животным, Ищу дом, В добрые руки, Кот
Молодая кошка ищет дом [нашла] Москва, Без рейтинга, Лига Добра, Помощь животным, Ищу дом, В добрые руки, Кот
Показать полностью 3

Чтиво или нанотехнологичная туалетная бумага .

На заводе закончилась сартирка,но кто то подумал что мы же инженеры .

Чтиво или нанотехнологичная туалетная бумага . Находчивость, Туалетная бумага
Показать полностью 1

101 Вызов Пожарные Истории "18й"

101 Вызов Пожарные Истории "18й" 101 Вызов Пожарные Истории, Кирилл Павлухин, Длиннопост

Зима настала за одну ночь. Буквально вечером, когда ложился спать перед сутками, снега было совсем мало. Но за ночь нападал так, что стало понятно - этот уже не растает. Да и пора уже - зима ведь, вторая половина декабря наконец порадовала снежком. Осень совсем отдала права и приоритет Зиме, а это значило лишь одно - новый сезон пожарной работы. Зимой пожары случаются часто. Люди начинают греться, используя дополнительные электронагревательные приборы, которые часто создают перегрузку электросети или попросту неисправны. Часто горят бытовки используемые для проживания. Порой на стройплощадках или на территориях огромных промзон встречаются целые микро города из стоящих в два, а то и в три яруса бытовок, модернизированных под жилые постройки.


В бытовках проживают люди, а потому газовые баллоны в них - обычное дело. Пожарные, зная это, тушат аккуратно, насколько это вообще возможно.


Вполне закономерно получилось и в этот раз: поступил вызов по заявке - загорание бытовки.


Парни как раз недавно поужинали и, попивая чаёк, шумно обсуждали обещанную премию на пищеблоке.


По привычке быстро выехав из гаража, пожарные под вой сирен и мерцание синих проблесковых маячков двумя ходами последовали к месту выезда. В 20:00 часов на улице уже темно, а на дорогах час пик и пробки, движение очень плотное. Пару раз по минуты три-четыре стояли в плотном потоке без движения на светофорах. Адрес вызова находился в большой промзоне, пожарные прекрасно знали свой район выезда и то, что эта его часть безводная, им было хорошо известно. Удалённость от ближайшего гидранта около 2500 метров.


Длина пожарного рукава двадцать метров, вот и прикиньте, чтобы проложить магистральную рукавную линию в один километр – потребуется 50 рукавов. А чтобы преодолеть всё расстояние в 2,5 километра пришлось бы использовать 125 пожарных рукавов большого радиуса. Но такого большого запаса рукавов у пожарных просто не было.


Пожарные рукава - в простонародье их называют шлангами, на что некоторые пожарные очень обижаются, так же, как когда их называют пожарниками. Так вот, пожарный рукав это гибкий трубопровод, оборудованный специальными соединительными головками, используется в тушении и для транспортировки огнетушащих средств к месту пожара. Бывают магистральные и рабочие линии.


Магистральные линии – это рукава большого диаметра, вес таких рукавов в наполненном водой состоянии колеблется от 70 до 350 кг в зависимости от диаметра. Магистральные линии разного диаметра могут использоваться с некоторыми видами ручных стволов и пенных генераторов, к ним подключают переносные лафетные стволы и бронещиты. «Магистралки» прокладывают на расстояния в несколько километров и при помощи мощного насоса, установленного на пожарной машине, подают воду для подпитки АвтоЦистерн. Вода бежит по этим рукавам к месту, где она необходима. С рабочими линиями всё проще, весят они не много (стандартный рукав диаметром 51 мм, весит 40 литров) и пожарные используют их для тушения.


АвтоНасос сразу же встал на ближайший к адресу по заявке пожарный гидрант и начал прокладку магистральной линии... Хотя позже пожарные решили отменить свою затею, так как в пожарной машине просто не хватило бы запаса рукавов, чтобы проложить линию к месту пожара. В таких случаях пожарные организуют подвоз воды и перекачивают её из одной автоцистерны в другую.


Цистерна ещё какое-то время следовала к горящей бытовке, пламя от которой было видно издалека, но проехать к месту было непросто. Охранники промышленной территории предусмотрительно встречали пожарных через каждые сто-сто пятьдесят метров и показывали им путь к месту пожара. АЦешка будто обшаривала по периметру окрестности мерцанием синего маячка и, скрипя подвеской по пересечённой местности, усыпанной ямами да колдобинами, быстро пробиралась к огненному зареву.


- В пути следования наблюдаю густой чёрный дым, район безводный, насос на гидрант, допсилам обеспечить подвоз воды, - передал информацию начальник караула Сергей.


Автоцистерны различаются по объему перевозимых огнетушащих средств. На борту первой прибывшей к месту АЦешки было 3,2 тонны воды, производительность насоса 40 литров в секунду. При работе одним водяным стволом с расходом 3,5 литра в секунду, такая опустеет примерно за 15 минут, а если подать воду с лафетного ствола самой простенькой модификации с расходом 20 литров в секунду, то бочка и вовсе опустеет за 2,5 минуты. Именно поэтому организация бесперебойной подачи воды одна из основных задач при пожаре.


Наконец добрались до горящих бытовок.


- Прибыли, по данному адресу происходит открытое горение четырёх бытовок двухъярусных в ряду стоящих, есть угроза распространения огня, Насос устанавливается на пожарный гидрант, прокладывается магистральная линия. К месту запрашиваю пять цистерн, район безводный, допсилам организовать подачу воды подвозом и перекачкой! Дальнейшая информация после разведки, - передал информацию начальник караула.


Бытовки полыхали уже довольно сильно. Но, пока не прибыли допсилы пожарных, парни тушили одним стволом дабы сэкономить воду. Пожарные старались и тушить бытовки, и охлаждать рядом стоящие строения, ещё не тронутые огнём, но уже тлеющие от высокой температуры горящих по соседству бытовок.


Когда прибыла первая автоцистерна высланная в помощь, пожарные подали второй водяной ствол с противоположных по диагонали углов горящих строений.


Полыхающий городок из бытовок представлял собой стоящие друг на друге в два этажа самые обычные бытовки для проживания и хозяйственных нужд, обустроенные самодельными лестницами на второй ярус.


Две из них, те, что находились с краю, к моменту прибытия пожарных уже горели по всей площади. Нижняя полыхала так, что у стоящей над ней одна сторона уже провалилась в прогар на крыше. Верхняя бытовка стояла накренившись одним краем в нижестоящую! Соприкасаясь с горящими по всей площади бытовками, рядом стоящие жилые контейнеры тоже уже наполовину занялись огнем.


От высокой температуры начинали обугливаться, а кое-где уже и гореть, также стоящие в два яруса бытовки, хотя они находились на расстоянии примерно пяти метров от горящих.


- Парни, вижу пропановый баллон, работайте аккуратнее! - прокричал коллегам пожарный Олег, работающий со стволом из укрытия, которым служил огромный, кем-то очень кстати, отцепленный ковш от трактора.


- Локализовано, угрозы распространения огня нет. Но интенсивное горение сохраняется, высокая температура, в очаге находится пропановый баллон – есть угроза житомира (взрыва), работают два водяных ствола, тушение производится из укрытия, - передал информацию на пульт диспетчерской начальник караула пожарных.


Олег работал со стволом, всё также прячась за ковшом, когда сквозь треск горящей древесины раздалось громкое шипение, и произошла разгерметизация находящегося в очаге пропанового баллона с последующим выбросом пламени. Пожарный успел нагнуться и спрятаться за укрытие, которым служил тракторный ковш, но всё же почувствовал, как его обдало жаром высвободившегося из баллона и вмиг воспламенившегося газа.


- Олег, ты цел там? - встревоженно посмотрел на друга один из пожарных по имени Илья.


- Да, всё норм! - ответил Олег и продолжил работать со стволом.


Вскоре к месту пожара подтянулись остальные допсилы, высланные к месту пожара из соседних частей, и организовали бесперебойную подачу воды. Пожарные установили специальные прожектора, чтобы как следует освещать место пожара, который был уже почти ликвидирован, но всё же две бытовки ещё горели.


Пока огнеборцы работали, к месту пожара, маневрируя между пожарными цистернами, подъехал старенький мерседес с молдавскими номерами. Из машины вышли двое хорошо одетых мужчин и сразу же направились к горящим бытовкам.


Они подошли почти вплотную к горящим строениям, прежде чем их заметили и отогнали пожарные.


Начальник караула пожарных как раз закончил передавать информацию, когда его окликнул один их мужчин.


- Слышь, ты же главный здесь? - спросил он у пожарного.


Начальник пожарного караула - Сергей, старший лейтенант, темноволосый парень плотного телосложения, представился по форме обратившимся к нему мужчинам.


- Вы этих-то открыли? Чего-то я ни одного не вижу! - с недоброй улыбкой спросил у пожарного мужчина. Он был весьма крепким на вид, слегка шепелявил и имел басовитый голос с акцентом.


- Не понял, кого этих? - уставился на мужчину начкар пожарных.


- Вон в той бытовке были люди, - мужчина указал на ещё горящие бытовки. - Куда вы их направили?


Повисла немая пауза. Начальник караула, ничего не ответив, поспешил к почти потушенным строениям. Сергей подошёл к Олегу, который по-прежнему работал со стволом.


- Ты там никого не находил? - поинтересовался у друга начкар.


- Пока вроде нет! - не прекращая поливать, ответил Олег.


Пожарные приехали, когда бытовки уже полыхали по всей площади, и, даже если там кто-то и был, то погиб ещё до прибытия спасателей.


Когда пожар был потушен, пожарные нашли сильно обгоревшие тела пятерых человек.


- Ликвидировано, при проливке-разборке Горняк-5, полицию по данному адресу, - передал информацию начкар пожарных.


Стоит ли говорить, что такие моменты очень огорчают и подавляют. И дело вовсе не в статистике погибших при пожаре, а просто по-человечески очень жаль, когда так гибнут люди.


Как позже выяснилось, в бытовках жили иностранные рабочие. Хозяин нанял бригаду из пяти человек и заселил их в нижнюю бытовку, которая, по всей видимости, и загорелась первой. В бытовом домике у людей были все условия для более-менее комфортного проживания: стояли двойные нары со спальными местами, был электрочайник и топочная печка – буржуйка, телевизор, микроволновка и даже газовая плита, подключённая к небольшому пропановому баллону.


Видимо, из-за проблем с регистрацией у приезжих рабочих, работодатель закрывал их на ночь в бытовке, что бы те не слонялись по улицам и, чего доброго, не попались полицейским. Как и почему произошло загорание, теперь сказать сложно. Причиной пожара мог стать перегруз электросети с последующим коротким замыканием или неосторожное обращение с огнём, может ещё что-то. Как бы то ни было, произошло возгорание, и люди просто не смогли или не успели ликвидировать его на стадии распространения.


Когда тела обнаружили, и начкар сообщил о погибших на пульт диспетчера, к нему подошёл один из мужчин и, с какой-то неукротимой насмешкой в голосе и вызывающей интонацией, спросил у Сергея:


- Чего же вы, пожарнички, людей-то не спасли?


Пожарные тогда еле удержали своего рассвирепевшего Начкара, думали убьёт этого наглого душегубца. Мужчину сразу же отогнали подальше, дабы не провоцировать конфликт.


Эти двое уже сели в машину и собирались уехать, когда подоспели полицейские и не дали им покинуть место трагедии. Огнеборцы вовремя сообщили блюстителям порядка, кто эти два "фрукта", спешащие убраться подальше.


Кто виноват больше? Работодатель, взявший на себя риск пользоваться дешёвой, но нелегальной рабочей силой и закрывающий на замок своих подопечных?


Или иностранные рабочие, умышленно игнорирующие законы страны, в которую приехали на заработки, и нежелающие узаконивать своё пребывание и трудовую деятельность?


А может охранники, которые попытались потушить пожар самостоятельно, чтобы не обнаружили нарушения противопожарной безопасности на охраняемой ими территории, и скрыть факт загорания? Ведь это огромные штрафы, административные, а порой и уголовные дела.


Вопрос на засыпку, а результат, как говорится, на лицо.


Судьба мужчин, которые закрыли наёмных рабочих в бытовке, неизвестна, но вряд ли им удалось избежать уголовного наказания.


После того как пожар был потушен, пожарные собрали ПТВ (пожарно-техническое вооружение) и разъехались по частям.


© Кирилл Павлухин

Показать полностью

Раскол

Раскол

Собачья эстафета.

На что способны ноги скрипача.

В тему поста RobbinBobbin "На что способны пальцы пианиста"

https://pikabu.ru/story/na_chto_sposobnyi_lovkie_paltsyi_pia...


В нашем случае "На что способны ноги скрипача", точнее скрипачки.


Hillary Klug

В мире много виртуозных скрипачей и много профессиональных танцоров, но мало кто умеет талантливо совмещать эти два занятия, как говорится "at the same time", т.е. одновременно.

Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США.

Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост

Kellett KD-1 — американский двухместный автожир. Строился с 1934 года компанией Kellett Autogiro Company в нескольких модификациях. Это первый винтокрылый аппарат, обслуживавший почтовую авиалинию. XO-60 это модификация KD-1 для United States Army. На основе Kellett KD-1 создан автожир Kayaba Ka-1/Ka-2, серийно выпускавшийся в Японии в 1941—1945 годах.

Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост

Автожир Kellett KD-1 образца 1934 года по компоновке очень близок британскому Cierva C.30. Кабины двух членов экипажа KD-1 расположены тандемом, двигатель поршневой радиальный Jacobs L-4.

Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост

Были проведены интенсивные испытания автожира с целью определения возможности запуска в серию коммерческого варианта KD-1A, оснащенного трехлопастным несущим винтом со складывающимися лопастями, тормозом несущего винта и рядом конструктивных отличий. На KD-1A сохранили двигатель Jacobs L-4.

Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост

На одноместном варианте KD-1A 19 мая 1939 года впервые была продемонстрирована способность автожира доставлять почту - аппарат перевез груз из Вашингтона в пригородный аэропорт Гувер. Малоизвестный факт: 6 июля 1939 года компания "Eastern Airlines" открыла первую авиапочтовую линию, на которой работали винтокрылые аппараты. Применявшийся KD-1B отличался от KD-1A закрытой кабиной летчика.

Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост
Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост

Ранее, в 1935 году, Армия США приняла решение о проведении оценочных испытаний автожира Kellet под обозначением YG-1. В 1937 году Армия закупила один оснащенный радиостанцией YG-1A, а в 1937 году - семь YG-1B с измененным составом бортового оборудования.

Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост
Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост

В 1942 году была приобретена партия из семи наблюдательных XO-60; на шести из них двигатели Jacobs R-60 мощностью 225 л. с. заменили на 300-сильные Jacobs R-775, после чего обозначение изменили на YO-60. В ходе модернизации кабину летчика сделали закрытой и оборудовали несколько иллюминаторов для лучшего обзора.

Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост

На одном YG-1B был установлен несущий винт с постоянной частотой оборотов (доработанная машина обозначалась YG-1C). После замены мотора Jacobs R-775 на R-915 эта машина стала обозначаться XR-2. После того как этот автожир разрушился из-за земного резонанса, аналогично ему доработали один YG-1B, получивший обозначение XR-3.

Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост
Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост

Автожиры компании "Kellet" стали первыми винтокрылыми аппаратами, на практике использовавшимися Армией США. Однако от их дальнейшего выпуска отказались.

Машина была выполнена по схеме с тянущим винтом, тандемным расположением кабин летчика и пассажира, была оснащена системой предраскрутки несущего ротора (до приблизительно 100 об/мин.), что позволяло выполнять взлет с очень коротким разбегом. На автожир устанавливался радиальный семицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Jacobs L4MA-7 мощностью 225 л.с. Управление автожиром по крену и тангажу осуществлялось без каких-либо рулевых поверхностей (элеронов и рулей высоты)- только наклоном плоскости несущего ротора.Органы управления аналогичны самолётным - центральная ручка управления и педали. Ручка в задней (пилотской) кабине была оснащена фиксатором-защелкой. Слева в кабине, рядом с сектором газа, располагался рычаг муфты раскрутки несущего винта. Путевое управление при рулении на аэродроме осуществлялось поворотом руля направления через педали: также дача педали в полёте позволяла сократить радиус разворота, хотя обычно этого и не требовалось. В каналах поперечного и продольного управления были установлены механические триммеры, позволяющие снять излишнюю нагрузку с ручки управления. Приборное оборудование включало в себя: высотомер, индикатор скорости, компас, топливомер, тахометры двигателя и ротора, прочие приборы контроля работы двигателя.

Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост
Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост

Несущий винт трёхлопастный, лопасти могли складываться для хранения. Конструкция лопастей смешанная: стальной лонжерон, деревянный набор и покрытие из многослойной фанеры, ткани и аэролака. Рама фюзеляжа - сварная, из стальных труб. Обшивка передней части - алюминий, задней - ткань. Топливные баки расположены в передней части фюзеляжа.

Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост

Горизонтальное хвостовое оперение смешанной конструкции, руль направления и вертикальные стабилизаторы - металлическая рама с тканевой обшивкой.Шасси трёхстоечное, колёсное, с хвостовой опорой. Передние стойки шасси оснащены механическими тормозами и воздушно-масляными амортизаторами. Хвостовое колесо самоориентирующееся, с возможностью фиксации. Хвостовое оперение могло регулироваться на земле. Его горизонтальные части (левая и правая) могли устанавливаться так, чтобы в ходе взлёта компенсировать реактивный момент винта за счет обдува воздушной струёй от него.

Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост
Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост

Модификации:

KD-1 прототип, 1 построен

KD-1A коммерческий вариант с открытой кабиной и 225 hp (168 kW) Jacobs L-4 радиальным двигателем; три построено.

KD-1B коммерческий вариант с закрытой кабиной; два построено.

YG-1 обозначение United States Army для одного KD-1A приобретенного для испытаний.

YG-1A один YG-1 with с дополнительным радиооборудованием.

YG-1B серийный автожир для United States Army; 7 построено.

YG-1C один YG-1B модифицированный ВИШом для испытаний, позже получил название XR-2.

XO-60 серийный автожир для United States Army с 225 hp (168 kW) Jacobs R-755 радиальным двигателем, 7 построено.

YO-60 шесть XO-60 ремоторизированных 300 hp (220 kW) Jacob R-915-3 радиальными двигателями.

XR-2 это YG-1C переобозначенный после ремоторизации 300 hp (220 kW) Jacobs R-915-3.

XR-3 один YG-1B модифицированный до стандарта XR-2 для испытаний.

Kayaba Ka-Go prototype Prototype, based on a KD-1A airframe repaired by Kayaba.

Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост
Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США. Самолет, Автожир, Длиннопост

ЛТХ:

Модификация XO-60

Диаметр несущего винта, м 12.20

Длина, м 8.80

Высота ,м 3.10

Масса, кг

пустого 739

максимальная взлетная 1021

Тип двигателя 1 ПД Jacobs R-755

Мощность, лс 1 х 225

Максимальная скорость, км/ч 200

Крейсерская скорость, км/ч 175

Практическая дальность, км 322

Практический потолок, м 4270

Экипаж, чел 2

Показать полностью 17
Мои подписки
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов — и читайте свои любимые темы в этой ленте.
Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.

Отличная работа, все прочитано! Выберите