1. Эн­цо Фер­ра­ри ро­дил­ся 18 фев­ра­ля 1898 го­да не­пода­леку от Мо­дены. Его дед тор­го­вал ово­щами, а отец Аль­фре­до ра­ботал рих­товщи­ком в мес­тной же­лез­но­дорож­ной мас­тер­ской.

2. Свою пер­вую гон­ку Эн­цо уви­дел в 10 лет, а в 13 он уже умел во­дить. Во вре­мя Пер­вой Ми­ровой Вой­ны он был уво­лен в за­пас по ин­ва­лид­ности. Его отец и брат по­гиб­ли на вой­не.

3. В 1920 го­ду он был при­нят гон­щи­ком в ко­ман­ду Alfa Romeo и в тот же год при­шел вто­рым на Targa Florio. В 1929 го­ду он пе­рес­тал выс­ту­пать, став уп­равля­ющим го­ноч­ной ко­ман­ды Alfa.

4. Од­ним из са­мых стран­ных про­ек­тов Фер­ра­ри для Аль­фы был Bimotore — од­но­мес­тный бо­лид с дву­мя дви­гате­лями спе­реди и сза­ди. Она бы­ла очень быс­трой, но прак­ти­чес­ки не­уп­равля­емой.

5. В те ред­кие ми­нуты его жиз­ни, ко­торые не бы­ли пос­вя­щены ав­тоспор­ту, Эн­цо лю­бил ка­тать­ся на сво­ем лю­бимом бри­тан­ском мо­тоцик­ле Rudge.

Мотоцикл Rudge.

6. В 1940 го­ду час­тная ком­па­ния Ен­цо Auto Avio Construzione пос­тро­ила го­ноч­ный ав­то­мобиль на ба­зе Фи­ата. В Mille Miglia это­го го­да на нем выс­ту­пал Аль­бер­то Ас­ка­ри, ко­торый ли­диро­вал в гон­ке до тех пор, по­ка не взор­вался дви­гатель. Фер­ра­ри за­явил, что ви­ной то­му бы­ли де­тали от Фи­ата…

7. Пер­вой нас­то­ящей ма­шиной Ferrari бы­ла Tipo 125, по­явив­ша­яся в 1947 го­ду. Дви­гатель V12 был спро­ек­ти­рован Джа­очи­но Ко­лум­бо, а ма­шина соб­ра­на на фаб­ри­ке в Ма­ранел­ло, ко­торую от­части фи­нан­си­ровал Мус­со­лини с тем, что­бы на ней так­же вы­пус­ка­лась во­ен­ная тех­ни­ка.

Tipo 125.

8. У Фер­ра­ри был толь­ко один сын (офи­ци­аль­но) — Аль­фре­дино, или прос­то ‘Dino’, ро­див­ший­ся в 1932 го­ду. Он умер от мы­шеч­ной дис­тро­фии в 1956 го­ду и скор­бя­щий отец с тех пор на­вещал его мо­гилу прак­ти­чес­ки ежед­невно.

9. У Эн­цо, тем не ме­нее, бы­ли ро­маны на сто­роне. Он де­лил свое сво­бод­ное вре­мя меж­ду сво­ей же­ной Ла­урой и лю­бов­ни­цей Ли­иной Лар­ди… у ко­торой от не­го ро­дил­ся сын Пи­еро. Ла­ура умер­ла в 1978 го­ду и тог­да вто­рая семья Эн­цо пе­ре­еха­ла к не­му в его ог­ромную вил­лу.

10. Свою пер­вую го­ноч­ную по­беду мар­ка Ferrari взя­ла в нез­на­читель­ном сос­тя­зании на тре­ке Caracalla в Ри­ме. За ру­лем Ferrari был Фран­ко Кор­те­се.

Франко Кортесе.

11. Свою пер­вую по­беду на Гран-При Ferrari праз­дно­вала в 1949 го­ду в Швей­ца­рии, где Аль­бер­то Ас­ка­ри выс­ту­пал на ком­прес­сорной Ferrari 125.

12. В том же 1949 го­ду Ferrari взя­ли пер­вую по­беду на Le Mans. Все­го в ак­ти­ве мар­ки 9 по­бед на этом тре­ке, вклю­чая 6 ти­тулов под­ряд с 60 по 65 год.

13. Фер­ра­ри сам соз­да­вал аре­ол за­гадоч­ности вок­руг сво­ей пер­со­ны — в се­реди­не 50-х он на­чал пос­то­ян­но но­сить сол­нечные оч­ки на лю­дях и про­дол­жал так до са­мой смер­ти, да­же в по­меще­нии.

14. Ло­готип гар­цу­ющей ло­шади был по­дарен Фер­ра­ри ба­ронес­сой Ба­рак­ка. Ее по­гиб­ший сын был лет­чи­ком-асом Пер­вой Ми­ровой Войн, он ис­поль­зо­вал эту ло­шадь на бе­лом фо­не в ка­чес­тве сво­ей лёт­ной эм­бле­мы.

Логотип Ferrari.

15. По­лага­ют, что проз­ви­ще Эн­цо ‘Il Commendatore’ про­ис­хо­дит от ти­тула, ко­торым его наг­ра­дил фа­шист­ский ко­роль Ита­лии Эм­ма­ну­эль III.

16. Мать Эн­цо Адаль­ги­за и его же­на Ла­ура не­нави­дели друг дру­га. Од­на­ко это не по­меша­ло Эн­цо ку­пить боль­шую вил­лу в Мо­дене и по­делить ее меж­ду ни­ми. Адаль­ги­за Фер­ра­ри умер­ла в 1965 го­ду, по­давив­шись ва­реным яй­цом.

17. Од­ной из са­мый урод­ли­вых Ferrari яв­ля­ет­ся од­на из вер­сий 166 — единс­твен­ная Ferrari, ку­зов для ко­торой раз­ра­баты­вали в Бри­тании.

Ferrari 166.

18. При всех его дос­то­инс­твах, Эн­цо Фер­ра­ри был очень вспыль­чив и при­дир­чив. Его глав­ный ин­же­нер Ма­уро Форгь­ери как-то ска­зал: «Как биз­несмен — он пре­вос­хо­ден, но как че­ловек — он пол­ное нич­то­жес­тво».

19. Гон­щик ко­ман­ды Ferrari Майк Хо­торн был пер­вым бри­тан­цем, вы­иг­равшем чем­пи­онат Фор­му­лы 1. В 1953 го­ду он выр­вал по­беду у Фан­хио, ко­торый выс­ту­пал на Мер­се­десе.

20. Хо­торн был в шо­ке пос­ле то­го, как его со­рат­ник по ко­ман­де Пи­тер Кол­линс по­гиб на Нюр­бур­грин­ге в 1958 го­ду. Хо­торн в тот же год ушел из ав­тоспор­та, но по­гиб в до­рож­ной ава­рии все­го нес­коль­ко ме­сяцев спус­тя.

Майк Хоторн.

Ford GT40.

23. Dino 246 под уп­равле­ни­ем Фи­ла Хил­ла вы­иг­ра­ла Гран-При Ита­лии в 1960 го­ду — пос­ледняя серь­ез­ная по­беда пе­ред­не­мотор­ной ма­шины.

24. В 1960 го­ду Ferrari на­чали пос­тавлять­ся в Бри­танию. Им­порте­ром был пол­ковник Рон­ни Хор, ос­но­вав­ший ав­то­салон Maranello Conncessionares.

25. Трак­торный маг­нат Фер­руччио Лам­борги­ни ре­шил пос­тро­ить собс­твен­ный су­пер­кар ис­клю­читель­но наз­ло Фер­ра­ри пос­ле то­го, как его жа­лобы ка­сатель­но ка­чес­тва сбор­ки нес­коль­ких Ferrari, ко­торы­ми он вла­дел, бы­ли встре­чены с пол­ным без­разли­чи­ем со сто­роны Эн­цо.

Ферруччио Ламборгини.

26. В 1958 го­ду Джи­от­то Биз­за­рини раз­ра­ботал мо­дель ASA с че­тырех­ци­лин­дро­вым лег­кос­плав­ным мо­тором объ­емом 1000 куб. см., раз­ви­вав­шим 91 л/c и раз­го­няв­шим ма­шину до 180 км/ч. У мо­дели был пол­ностью уг­леплас­ти­ковый ку­зов. Од­на­ко на нее бы­ла ус­та­нов­ле­на зап­ре­дель­ная це­на, и в те­чение трех лет бы­ло про­дано все­го 52 ма­шины.

27. Вы­пущен­ная в 1968 го­ду Daytona — или офи­ци­аль­но Ferrari 365GTB/4 — ста­ла для мно­гих не­ожи­дан­ностью, так как это бы­ла пе­ред­не­мотор­ная мо­дель во вре­мя по­валь­ной мо­ды на сред­не­мотор­ную ком­по­нов­ку. Тем не ме­нее, на свое вре­мя она бы­ла са­мой быс­трой ма­шиной в ми­ре, раз­ви­вая мак­си­маль­ную ско­рость в 278 км/ч.

28. Мо­дель Dino 246GT бы­ла уни­каль­на тем, что на ней не бы­ло ни од­но­го ло­готи­па Ferrari. Она по­зици­они­рова­лась, как дос­тупная «млад­шая» мар­ка, но при сво­ем цен­ни­ке в 12 000 дол­ла­ров на мо­мент 1969 го­да она бы­ла в три ра­за до­роже, чем Jaguar XJ6.

Dino 246GT.

Jaguar XJ6.

29. В 1969 го­ду Fiat ку­пил Ferrari, став вла­дель­цем 40% ак­ций, уве­личив в даль­ней­шем свой па­кет до 90%. При этом Эн­цо ос­тался гла­вой и пол­новлас­тным ру­ково­дите­лем го­ноч­но­го под­разде­ления, в то вре­мя как Fiat стал за­ведо­вать до­рож­ны­ми ма­шина­ми мар­ки.

30. На­чиная с се­реди­ны 1950-х прак­ти­чес­ки все до­рож­ные Ferrari бы­ли про­дук­том ателье Pininfarina. В оп­ре­делен­ный мо­мент Сер­джио Пи­нин­фа­рина да­же вла­дел 1% ак­ций ком­па­нии. Единс­твен­ная мо­дель, соз­данная Bertone — это 308GT4 1973 го­да.

308GT4.

31. Пер­вая Ferrari 308GTB бы­ла пред­став­ле­на в уг­леплас­ти­ковом ку­зове, ко­торый ока­зал­ся слиш­ком хруп­ким и был за­менен на сталь.

32. 400GT 1976 го­да — пер­вая Ferrari с ав­то­мати­чес­кой КПП.

33. В 1980 го­ду пла­ниро­вал­ся вы­пуск че­тырёх­двер­но­го се­дана Ferrari. Кон­цепт-се­дан ‘Pinin’ от Pininfarina при­шел­ся по ду­ше пуб­ли­ке, но Эн­цо на­ложил зап­рет на этот про­ект.

Ferrari Pinin.

34. Са­мая до­рогая Ferrari — это 250GTO, про­дан­ная в час­тном по­ряд­ке за поч­ти 15 мил­ли­онов дол­ла­ров. В 1990 го­ду с а­ук­ци­она Sotheby’s та­кая же мо­дель уш­ла за 13 мил­ли­онов.

35. Вы­пущен­ная в 1987 го­ду юби­лей­ная мо­дель F40 бы­ла са­мой до­рогой ма­шиной, про­дава­емой в Ве­ликоб­ри­тании. За­яв­ленная це­на сос­тавля­ла 193 299 фун­тов стер­лингов.

F40.

36. Ран­ним ут­ром 14 ав­густа 1988 го­да Эн­цо Фер­ра­ри мир­но умер во сне. Ему бы­ло 90 лет.

37. В 1989 го­ду Ferrari пред­ста­вила пер­вую по­лу­ав­то­мати­чес­кую ко­роб­ку для Фор­му­лы 1 в Tipo 640, ус­та­новив на ру­левой ко­лон­ке ле­пес­тки для пе­рек­лю­чения пе­редач. В пер­вой же гон­ке с та­кой ко­роб­кой Най­джел Мэн­селл вы­иг­рал Гран-При Бра­зилии.

38. Ferrari бы­ла пер­вой ко­ман­дой, за­писав­шей в свой ак­тив 100-ю по­беду в Гран-При (Гран-При Фран­ции 1990 го­да, Ален Прост). В Бель­гии спус­тя два го­да ко­ман­да от­ме­чала учас­тие в сво­ем 500-м за­ез­де.

39. Са­мыми про­дава­емы­ми Ferrari яв­ля­ют­ся мо­дели 360 Modena/360 Spider 2000–05 го­дов. Их вмес­те бы­ло про­дано 17500 эк­зем­пля­ров. Са­мой про­дава­емой от­дель­ной мо­делью яв­ля­ет­ся 328 GTS 86–89 го­дов — 6068 про­дан­ных ма­шин.

360 Modena.

612 Scaglietti.

41. Нес­мотря на то, что не­кото­рые мо­дели счи­та­ют­ся весь­ма и весь­ма экс­клю­зив­ны­ми, их на са­мом де­ле бы­ло вы­пуще­но до­воль­но мно­го. Так с 87 по 92 го­ды бы­ло вы­пуще­но 1315 F40, а «сверх-ред­ких» Daytona сде­лали 1284 с 68 по 73 год.

42. В 1985 го­ду рек­ламная бро­шюра Ferrari 250LM бы­ла про­дана на а­ук­ци­оне Christie’s в Мо­нако за 1070 фун­тов стер­лингов — ре­корд не по­бит до сих пор.

43. Мо­торы Ferrari ус­та­нав­ли­вались на ма­шины дру­гих ма­рок. Lancia Stratos, Lancia Thema 8.32 и Fiat Dino ис­поль­зо­вали дви­гате­ли с за­вода в Ма­ранел­ло. А ко­ман­ды Cooper, Minardi и Scuderia Italia ис­поль­зо­вали дви­гате­ли Ferrari F1. Фор­муль­ный дви­гатель Ferrari так­же ус­та­нав­ли­вал­ся в од­но­мес­тный бо­лид Lancia D50.