Всем привет! Было это года четыре назад, за пару месяцев начало моей военной службы, но это уже совсем другая история)

Был конец весны, было уже тепло. Мною было принято решение, организовать поход в природный заповедник "Столбы", в то время очень любил сиё мероприятие. НА следующий день все планы воплотились в жизнь. Ничего не предвещало беды, день прошёл в целом хорошо, погуляли, сделали несколько фото, полазали) Вот мы уже засобирались обратно ( до остановки было плюс/минус 8 км), как у меня резко прихватило бок, аж в глазах потемнело. Немного посидев, начали спускаться со скалы ( 80 метров). Спустя часа 3 "доползли до остановки, человек я терпеливый и не богатый был, так что поехал на маршрутном автобусе, за остановок 5, до места прибытия, я понял что меня слишком укачивает и тошнит, во избежание ужасного, было принято решение выйти и ковылять так (друг уже вышел на своей остановке). По приходу домой сообщив всё маме, так как сам я не силён в медицине, началось принятие разнообразных лекарств, которые помогали только чуть-чуть и то не на долго.

Ближе к 4 утра я поехал на карете светлых работников в одну волшебную больничку ( начинается на Б заканчивается на П), находясь в приёмной, лёжа на кушетке, я чудесным образом излечился, ведь вокруг были разные люди с разными недугами, совсем не прикрытые. Спустя минут 40 прибыл врач, взяли анализы, и разместили в палату... через часа полтора сказали едем, раздевайся.  Находясь в операционной, я снова почувствовал магию. Мне уже вкатили наркоз, под разговор не о чём с врачом я медленно уплывал в царство Морфея, сопротивляться этому не возможно, как я думал.... Тут в операционную начали входить ! внимание! студенты медики, я аж начал приходить в себе, но всё таки не победил, очнулся уже в палате. Не знаю как это делают у всех, но у меня шрам сантиметров 5-6 в длину и 1 см в ширину, ещё и кривой, сказали что так получилось потому что был сложный случай, но мне кажется дело в другом. :)

P.s. Сорян что так много получилось, спасибо что дочитали :)

P.p.s. Зла на медиков не держу, всем добра

Вот тут про опята (Шоковая заморозка)
А это и не опята вовсе, это грибы Намеко.

Наверное, планировалась покупка осенних опят, которые растут в наших лесах, но производитель использует японо-китайские грибы намеко. Это грибы не рода опят, никакого отношения к опятам не имеют. Их культивируют.

Игра: Заплати всего лишь $2.99, чтобы убрать рекламу!
Я: Выключаю вай-фай.
Игра: ...

Необычное оружие ландскнехта - гибрид буковой палицы с лезвием на конце и огнестрела. Под навершием дробящего оружия скрыт отсек с четырьмя однозарядными пистолями.

ОГНЕННАЯ ПАЛИЦА. Вероятно, наиболее древним из сохранившихся предметов, в которых замаскировано огнестрельное оружие, является так называемое «кропило святой воды». Внешне оно похоже на дубинку с ужасными шипами, внутри которой расположены, как правило, 3–4 ствола, спереди скрытые откидывающейся крышкой. Поскольку для поджигания надо было использовать фитиль, то о скрытом, неожиданном применении речь не шла.

Источник: KAMAZ-online

Это первый из грузовиков команды «КАМАЗ-мастер». Именно на нём спортсмены впервые на Дакаре взяли призовое второе место. Машина активно участвовала в основном гоночном составе в период с 1988 по 1995 годы, затем до 2000-го использовалась в качестве автомобиля технического сопровождения. Историю этой машины мы вам сегодня и расскажем.

Уже из названия КАМАЗ-С4310 ясно, что этот автомобиль сделан на основе знаменитого трёхосника КАМАЗ-4310. На болид установили мотор КАМАЗ-740, мощность которого форсировали с 210 л/c до 290 л/с, установив турбокомпрессоры и увеличив топливную подачу. Также конструкторы изменили поршневой профиль, установили гасители колебаний, модернизировали смазочную систему, охлаждение обеспечивалось вязкостной муфтой в сочетании с мощным вентилятором. На автомобиль поставили ужесточённые рессоры и специально разработанные амортизаторы.

Балансировка машины на трех осях — свободная, потому при приземлении КАМАЗ-с4310 ударялся о землю средним или задним мостами. Поэтому средний мост оборудовали оттяжными пружинами, что помогло гасить эти удары. Международные требования к гоночным грузовикам регламентировали установку на машинах дуг безопасности и жёлтый цвет тента, что и было проделано с автомобилем «КАМАЗ-мастер».

Первое же ралли, в которой участвовали челнинские гонщики, показало, что они пришли не просто так. На гонке «Ельч», прошедшей в первый месяц осени 1988 года, камазовские спортсмены завоевали второе и четвёртое места, а в командном зачёте — первое.

Каждая гонка вносила корректировки в автомобиль. От ралли к ралли — это история усовершенствований КАМАЗ-с4310.

Через год после участия в «Ельче» на гонку «Ожектив Сюд» команда выставила машину с дополнительно отфорсированным двигателем. Для этого изменили конструкцию коленвала и блока, из-за чего была изменена и охлаждающая мотор система.

В 1990 году для гонки «Париж – Дакар» на КАМАЗ-с4310 устанавливают экспериментальный мотор с 10 цилиндрами и АКК без делителя — другие просто не помещались. Чтобы сократить до минимума расстояние от основной коробки до раздаточной, спроектировали кардан на двух шарнирах без шлицев.

На следующий год на машину ставят специально созданный для гонки «Париж Дакар» 8-цилиндровый двигатель КАМАЗ-7482. Его мощность — 430 л.с., после удачных испытаний в экстремальных гонках он становится базовым мотором для серийных КАМАЗов — его устанавливали на машины автогиганта до 2000-го года. Серьёзно усовершенствовали коробку передач КАМАЗ -53215, поставили новую раздаточную коробку КАМАЗ-43114, модернизировали ГУР, сделали новую подкачку колёс, поставили другие рессоры. На этой «прокачанной» машине ребята и взяли впервые второе место на Дакаре.

В 1992 году решили снизить вес автомобиля, для чего стали использовать платформы из алюминия. Топливные баки перенесли в заднюю часть машины, а запаску — вперёд. Но по итогам гонок «Париж – Кейптаун» и «Париж – Москва – Пекин» стало понятно, что трёхосный автомобиль уже не справляется с поставленными перед ним задачами, команде нужны двухосные гоночные грузовики.

Так началась история других машин команды «КАМАЗ-мастер», и её мы расскажем вам в следующих постах.