TyreConsult

Мошенников никогда мало не было, а в трудные времена, к сожалению, их становится только больше.

Сегодня хотелось бы затронуть тему мошенничества в шинной сфере. Причем я не буду говорить о тех случаях, когда продают что-то некачественное, а расскажу о тех, когда речь идёт о банальном кидалове. Это когда покупатель не получает вообще ничего, а у продавца и шин-то не было никаких.

Несколько моих подписчиков недавно стали жертвами таких мошенников. С их позволения я освечу и их случаи.

Пусть вас не смущает то, что на первый взгляд схемы предельно просты и незамысловаты. К сожалению, они работают.

Фейковые страницы в Инстаграм.

Популярный инструмент для мошенников в последнее время.

Как правило, страницы имеют большое количество публикаций, выходящих не первый год. Имеют большое количество подписчиков и возможно даже приличную активность под постами.

Активность в реальных группах

Это прям из последнего. Как правило, под интересующей публикацией потенциальные покупатели пишут: «Скиньте цену/наличие или что-то еще в личку». Тут и активизируются мошенники, они пишут с профилей внешне напоминающих страницу продавца. Некоторые не особо парятся, так как обрабатывают сразу десятки страниц и дают консультацию, после чего просят предоплату или 100% оплату товара.

Сайты-клоны

Встречаются даже и такие случаи, когда злоумышленники копируют популярный сайт. Среди шинников я такие истории не встречал, но надо быть на стороже. Клоны легко проверить через сервисы "Whois".

Как можно определить, что вы имеете дело с мошенниками.

Частая смена названия группы (Актуально для инстаграм).

Если вы видите, что название менялось около десятка раз - почти наверняка это мошенники.

Смена имени профиля 40 раз! Зачем? Не могут подобрать звучное название?

Проверка по фото (актуально для всех соц. сетей).

У мошенников нет ни одного диска или шины. Все фото заимствованные. Поэтому вы можете попробовать найти «клон» фото через поиск на Яндекс-картинках.

Некоторые фото найдены в других профилях и на других сайтах

Перевод денег.

То, что продавец просит оплатить 100% предоплату, а не отправляет наложенным платежом - объяснимо. Очень часто покупатель просто не приходит за отправлением, а работа проведена и не слабая. НО вас должно насторожить, если оплату просят провести переводом на карту. Как правило, реальные магазины работают с выставлением счетов, с реквизитами.

Мошенник просит перевести деньги на карту

Реальные реквизиты (актуально для клонов всех типов площадок).

Стоит обратить внимание на наличие юридических данных, адреса, телефона и электронной почты. Как правило, они быстро меняются, но не после каждого обманутого. Попробуйте вбить их по отдельности в поисковики. Если вы имеете дело с мошенниками, они могут уже быть засвечены. Проверить реквизиты можно так же на сайте в ФНС, а именно узнать точную дату регистрации владельца магазина в качестве предпринимателя, а также получить другие сведения о нем.

Подозрительно низкая ценаВоздух продавать можно дешево. С учетом особенностей шинного рынка и периодических сливов это правило не всегда работает, но как часть совокупности факторов может напрячь внимание.

Цена в 1,5-2 раза ниже остальных должна насторожить...

Верификация сайта.

Очень помогает Яндекс, так как отмечает сайты следующими значками «Выбор пользователей», «Популярный сайт». Чаще всего эти значки имеют только крупные сайты, но уже хорошо. Ведь многие автовладельцы боятся покупать и там

Примеры значков верификации сайтов.

Поделитесь информацией со своими знакомыми!

Буду признателен если что-то добавите или поправите меня в комментариях.

Марикровка "Alpine Symbol" или 3PMSF

Марикровка "Alpine Symbol" или 3PMSF обозначает что шина годится для суровых зим? На самом деле нет...

Какая маркировка делает шину зимней?

ПДД

П 5.1 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками "М+S", "М&S", "М S" (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

Технический регламент Таможенного союза

Технический регламент Таможенного союза - документ, который устанавливает обязательные для применения и исполнения на таможенной территории Таможенного союза требования к продукции либо к продукции и связанным с требованиями к продукции процессам производства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, утвержденный Комиссией Таможенного союза.

На основании Тех. регламента таможенного союза самой "зимней маркировкой так же является трёхглавая горная вершина - 3PMSF

5.6.3. Остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (рисунок 5.1), а также маркированных знаками «М+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа) во время эксплуатации на указанном покрытии – не более 4,0 мм;

ETRTO

Откуда берутся данные понятия? Где первоисточник?

Это определяет Европейская экономическая комиссия ООН которая служит для правительств региональным форумом для разработки конвенций, норм и стандартов с целью гармонизации действий и облегчения обмена мнениями между государствами-членами. Другими словами это основатели стандартов.

Так вот ЕЭК ООН создаёт всевозможные правила касающиеся шин и не только.

В данном случае нас интересует 117 правило, в котором совершенно чётко прописано сто является зимней шиной и почему.

2.10 Зимняя шина" означает шину, у которой рисунок протектора, материал протектора или конструкция предназначены прежде всего для обеспечения на снегу более высоких показателей, чем у обычной шины, в том что касается ее способности приводить транспортное средство в движение или поддерживать его движение.

Есть две маркировки M+S и « Alpine Symbol» или как называют её славяне - «Трёхглавая горная вершина со снежинкой» («3PMSF»)

П 4.2.5 надпись "M+S" (или "M.S" или "M&S"), если шина относится к категории зимних шин;

С точки зрения закона "M+S" это зимняя шина, думаете это несправедливо? Совсем нет, потому как получить «3PMSF» так же составляет особого труда и именно поэтому многие летние шины формата АТ да и просто с развитым протектором гордо носят эту маркировку.

Какой тест нужно пройти чтобы получить маркировку 3PMSF?

Тест пройти реально просто. Об этом на говорит Приложение 7 правила 117 ЕЭК ООН - «Процедуры испытания эффективности шин на снегу

в случае зимних шин для использования в тяжелых снежных условиях»

3.1.1 Испытательная трасса

Основные требования которые должна преодолеть шина:

- Плоская поверхность

- Утрамбованный снег: 3см + сверху среднеутрамбовпнный снег 2см

- Температура воздуха: −2 °С до −15 °С;

Вывод

Самая большая путаница среди автовладельцев заключается в том, что все считают что по закону M+S не считается зимней, что не соответствует действительности, а маркировка 3PMSF наделяет шину волшебными свойствами.

Это не так...

Вышеперечисленные «суровые условия» на утоптаном снежке преодолеет каждая вторая летняя шина. Самое главное - нет теста на льду. Поэтому вывод такой - на сегодняшний день зимней маркировки нет. Выбирайте не по маркировкам а по тестам которых предостаточно)

Среди автомобилистов этот спор входит в ТОП самых обсуждаемых. При этом широко распространено мнение о том, что шины с наименьшим износом нужно ставить на ведущую ось, а так как подавляющее большинство автомобилей переднеприводные, то и устанавливать шины необходимо на переднюю ось.

Действительно, часто встречаются случаи, когда есть возможность купить только две новые шины. Такого варианта лучше постараться избежать и купить 4 новых шины. Но вот перед выбором, куда ставить шины с наименьшим износом, встают 100% автомобилистов во время сезонного шиномонтажа.

Почему шины с меньшим износом нужно ставить именно на заднюю ось?

Это нужно для непредвиденных ситуаций на дороге, где при резком маневрировании можно попасть в неуправляемый занос задней оси. В таком случае состояние шин может сыграть ключевую роль, в особенности на обводнённом или обледенелом покрытии. Занос передней оси, напротив, можно скорректировать рулём.

Также если новые шины установлены на передней оси, водитель может почувствовать излишнюю уверенность, что может привести к повышенной скорости на опасном покрытии и, как следствие, заносу задней оси при малейшем манёвре. Выйти из такого заноса под силу водителю с опытом экстремального вождения, а подобный опыт есть далеко не у всех.

Наглядное сравнение автомобилей с новыми шинами на разных осях:

Кто даёт такие рекомендации?

Рекомендации по установке шин с наименьшим износом на заднюю ось дают все представители шинной индустрии. Подобные рекомендации можно встретить в материалах компаний Continental, Bridgestone, Michelin и Goodyear.

К ним так же присоединяется ряд крупных производителей автомобилей

Где аргументы против этих рекомендаций?

Если вы не согласны с этой точкой зрения, подумайте вот о чем: не важно, как делал ваш знакомый, который 100500 лет за рулём, не важно, насколько это логично или нет. Вопрос один: найдите хоть одну рекомендацию от шинных или автомобильных производителей, которые рекомендуют ставить шины с меньшим износом на переднюю ось.

Также стоит помнить о том, что если разница остаточной глубины протектора между шинами более 4 мм, то такие шины ставить просто небезопасно и нужно искать возможность ставить новые шины на обе оси.

В прошлом году любопытно было посмотреть как будут соревноваться сильнейшие шиповки.
Конечно есть и другие шины, и сегмент «липучек», но всё же у нас больше популярны шипы, а про другие бренды можно сказать, что пусть я сам умею играть в футбол, но всегда приятнее посмотреть на игру игроков мирового уровня.

По сути мы наблюдали как уже старый и самый зубастый Michelin отбивался палкой от мускулистых новичков. Любопытно, но Michelin установил свои правила и одновременно запретил всем остальным играть по ним. Напомню, что только Мишлен обладает самым большим количеством шипов. Причем они как-то умудрились запатентовать это. 250 шипов у Michelin, в то время как у всех максимум 220 (в размере 205/55/16)

Смело можно сказать, что приятно удивили Nokian. Они показали, что могут достичь высоких результатов и с меньшим количеством шипов. Отдельно польстило то, что для России сделали специальную модель. С точки зрения глобального производства это было наверное не так просто.

Continental откровенно разочаровал удержанием шипов. Раньше они былиссильнейшими, но сейчас... Одно разочарование.

Что вы ставите в предстоящую зиму?

Пример пятна контакта "Continental ExtremeContact Sport" в размере 245/40 R18

Многие слышали о пятне контакта шины с дорогой, но при этом каждый водитель должен держать у себя в голове несколько важных тезисов, как при выборе шины так и при их эксплуатации.

Общие принципы

Я уверен, вы много раз слышали о том, что пятно контакта размером с человеческую ладонь. Для общего представления это конечно пример хороший, но уже не совсем верный, так как уже есть такие размеры, что, пожалуй, ни одна ладонь пятно контакта там не закроет.

Но стоит отметить, что есть популярные размеры, такие как 205/55/16 и пятно контакта этой шины как раз и равно площади человеческой ладони. Представьте свой автомобиль со всеми родственниками и багажом, едущий на скорости 100-120 км/ч и осознайте то, что сцепление обеспечивают только 4 "ладошки" на дороге...

Мощность - ничто без контроля

Так же важно помнить еще и о том, что пятно контакта - это величина постоянно меняющаяся. Наглядный пример я отразил на рисунках ниже.

При резком разгоне суммарная площадь "пятен" контакта перераспределяется на заднюю ось.

При торможении происходит обратная картина - суммарная площадь "пятен контакта" перераспределяется на переднюю ось. При маневрировании нагрузка перераспределяется в зависимости от угла и интенсивности поворота.

Самое большое заблуждение, которое встречается как в интернете, так и у полок в магазинах, так это то, что люди увязывают ширину профиля шины, указанного в размере, с шириной протектора, который и обеспечивает заветное пятно контакта.

Эффективное сцепление на воде

Для эффективной работы шины пятно контакта всегда должно быть сухим.

На любую, даже самую эффективную шину, найдется лужа, на которой она всплывет.

Все фокусы с рисунком протектора, все ламели и канавки направлены на то, чтобы максимально эффективно и быстро осушить пятно контакта.

Негативный профиль - совокупность всех ламелей, продольных и поперечных канавок.

Ярким примером того, как глубина протектора и общий негативный профиль шины справляются на водяной пленке всего в 3 мм можно посмотреть на рисунке ниже.

Как видно на рисунке, на скорости в 125 км/ч и глубине протектора 4 мм площадь контакта снижается всего до 11%. Это уже и не пятно, а пятнышко... А на минимально разрешенной глубине можно смело утверждать, что автомобиль "низко летит".

Поэтому я считаю крайне полезной рекомендации таких производителей как Pirelli и Continental, которые советуют менять шины не на законных 1,6 мм, а на 3 мм, потому как именно эта глубина протектора является границей реальной безопасности.

Давление - один из ключевых параметров безопасности

Конечно, давление - это основа управляемости. Люди очень часто недооценивают этот компонент, а ведь именно воздух под давлением является неотъемлемой частью колеса в сборе.

Давление напрямую влияет на пятно контакта на любом покрытии. На воде недокачанная всего на 0,5 бар шина теряет до 20% контакта при идеальной глубине протектора, добавьте сюда среднестатистический износ и потеряете уже 50%.

Зависимость давления и пятна контакта на водяной пленке