ser251

Сначала анекдот в тему: Стали на стройке замечать, что пропадает цемент. Охрана круглосуточную засаду организовала, видят, ночью мужичок со стройки тележку выкатывает, рогожкой покрытую. Хвать его, рогожку срывают, а тележка пустая. Отпустили. На следующую ночь - то же самое. И в третью. Ничего не могут понять охранники. И говорят ему по понятиям: слушай, твоя взяла, ничего мы тебе не сделаем, но только объясни, как ты воруешь цемент, если у тебя все время пустая тележка? А мужик отвечает: "А я и не ворую цемент. Я ворую тележки".

СССР имел самый большой флот в мире, состоящий из судов различного назначения, вместимости и района плавания. Район плавания тоже имел большое значение, так как перевозка по внутренним водным путям могла осуществляться только судами под флагом нашей страны. На переход судна под иностранным флагом, даже уже в России, требовалось отдельное постановление правительства.

Этот флот зарабатывал немалую часть доходов в валюте для страны, импортные товары, через моряков, попадали на внутренний рынок. Работали и обеспечивали работой людей судостроительные и судоремонтные заводы.

Однако в период с 1990 по 2005 года большинство судов исчезло из Российского морского регистра. Куда же они делись?

Практически во всех случаях побеждала сиюминутная жадность.

Продать судно гораздо легче и проще, чем содержать его и зарабатывать с его помощью деньги. Но продать судно владельцем в другое государство требует некоторых действий, в том числе и таможенного оформления.

Поэтому, в основной массе, был применен так называемый бертбоут-чартер, а именно 4 проформу, в которой прописаны условия договора аренды с переходом в собственность. Эдакий лизинг, при котором в течении нескольких лет судно выкупалось иностранный хозяином. По истечении аренды права собственности переходили новому хозяину, а на судно вычеркивалось из Российского регистра. Флаг менялся еще раньше. И бывало, что выходит судно под Российским флагом, а возвращается уже под флагом Кипра.

Со стороны государственных органов данная практика не отслеживалась, поэтому сейчас имеем то, что имеем. Так в Балтийском Морском Пароходстве было более 200 судов, из них более 170 крупнотоннажных. В настоящий момент не осталось ни одного.

Все в нашей стране знают, что охраной первых лиц государства занимается Федеральная служба охраны Российской Федерации (далее ФСО), предшественником которой было 9-е управление КГБ СССР (до 1990г).

Притом по положению о ФСО первые лица называются: объектами государственной охраны, хотя по правилам русского языка их следует называть субъектами.

Функции и обязанности, а также структура ФСО перечислены в https://ru.wikipedia.org/wiki/Федеральная_служба_охраны и лишний раз перечислять их не имеет смысла. У кого есть интернет, тот прочитает.

Очень многое в ФСО засекречено: это данные о численности, о бюджете, о методах работы и применяемых технических средствах. С точки зрения государственной безопасности всё логично и разумно. Но и в данную службу, начинают приходить решения, от которых секретность проводимых мероприятий, мягко говоря, вызывает улыбку.

Лет 15 назад при прибытии первого лица в какую-либо часть страны тут же вводилось ограничение на полеты в 80-ти километровой зоне, потом довели до 100 километров, так сказать, довели до ровного, потом до 120 километров. Возможно, из-за того, что при прибытии первого лица в Санкт-Петербург, Кингисепп уже выпадал. Вершиной стала 200 километровая зона. Она покрывает всё, даже Великий Новгород. Из этого следует вопрос к службе ФСО: «Вы что за последние 15 лет стали работать в 2,5 раза хуже?».

Теперь о секретности. В России некоторое время назад изменилось воздушное законодательство с разрешительной системы на уведомительный порядок, который тут же оброс приказами и правилами, в результате которых даже в зонах с уведомительным порядком без разрешения не полетишь. Очень напоминает в параллели закон о митингах. Все заявки на полеты подаются в установленном порядке на сайте: https://ivprf.ru/.

Так ФСО, при прибытии первого лица, как пользователь воздушного пространства, вводит запрет на его использование данного пространства, с опубликованием его в отрытом доступе, вместе со сведениями о начале и окончании данного запрета (НОТАМ).

Таким образом, имея только интернет, можно следить за перемещениями первого лица по стране. Можно выяснить когда прибывает, когда убывает, сколько продлится визит. Данный запрет в основном касается воздушных судов не осуществляющих регулярные перевозки, но иногда пассажиров по несколько часов не выпускают из самолетов во имя пресловутой безопасности.

Любой бизнес предполагает наличие первоначального капитала. Его возникновение было обозначено А. Смитом и развито К. Марксом.

Процесс состоит из двух частей:

Первая сторона процесса первоначального накопления – насильственная экспроприация средств производства. Это хорошо почувствовали практически все жители нашей страны, когда каждый получил по ваучеру. Потом оказалось, что мы ни сколько не совладельцы заводов, газет, пароходов, а владеют ими несколько другие люди. Те кто пытался организовать свое дело 100% сталкивались с рэкетом, а там куда кривая вывезет. Дословно по Марксу: «Новорождённый капитал источает кровь и грязь из всех своих пор, с головы до пят» (Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т. 23, с. 770).

Вторая сторона процесса накопления капитала - аккумулирование богатств (опять же по Марксу (Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т. 23, с. 772, с. 735, с. 760):

1) Экспроприация личных наделов крестьян; мошенническое отчуждение государственных земель.

Живущие на земле и кормящиеся с этой земли получили по виртуальному паю и понемногу, естественным путем вымирая, земля переходит к другим собственникам.

2) Ограбление других стран и территорий.

Здесь все проще и понятливее. Замените «стран и территорий» на «субъекты РФ» и система построения вертикали власти станет экономически понятнее.

3) Система государственных займов, представлявшая собой ещё одну разновидность грабежа и спекуляции и способствовавшая обогащению финансовых дельцов.

Мавроди нервно курит за углом, когда пирамиду начинает строить государство. ГКО – вот настоящая финансовая пирамида, притом созданная государством. Для этого в правительство был введен Кириенко, который сделав свое дело получил хорошую должность в стороне от политики. Ущерб составил минимум 4 800 000 000 долларов. 4,8 миллиарда долларов это 48 тонн банкнот номиналом по 100 долларов.

4) Налоговая система, ускорявшая экспроприацию мелких собственников и способствовавшая обогащению откупщиков – представителей крупного капитала.

Налоговая система поступает ровно как Чебурашка из известного мультфильма: «Мы строили, строили и наконец построили». Так с 01.01.2021 года отменяется система налогообложения в виде Единого налога на вмененный доход (ЕНВД). на ЕНВД у нас в стране находится большинство мелкого бизнеса (розничная торговля, грузо и пасажиро перевозки, салоны красоты и парикмахерские, все бытовые услуги и т.д). В результате отмены ЕНВД с 01.01.2021 на мелкий бизнес в разы увеличится налоговая нагрузка. А с учетом того, что последние 4 года покупательский спрос и соответственно выручка у предпринимателей снижается, то в 2021 году увеличится количество закрывающих свой бизнес предпринимателей.

5) Система протекционизма – ещё одно средство, ускорявшее экспроприацию независимых производителей и способствовавшее накоплению крупных капиталов.

Любой банкир искренне заинтересован в сохранности и преумножении своих капиталов. У производителей ровно точно также. Ради этого еще в конце 80 годов создавались совместные производства, которые канули в лету в 90-е. Ибо никому конкуренты не нужны. В настоящее время это достигается системой условий для производства и административным ресурсом.

В интернете многие страницы пестрят рекламой о том, как это здорово приобретать автомобиль в лизинг на юридическое лицо.

Когда начинаешь считать, то действительно получается все здорово: Лизинг одобряют чаще, чем кредит, процентная ставка примерно равна, не требуется страхование жизни и на сладкое - возмещение НДС и снижение налога на прибыль.

Кажется все сделано для того, чтобы жить и процветать.

Но непонятно почему так заботятся о моих деньгах вместо того чтобы считать свои?

А ответ прост – это не ваша машина и подводных камней, в виде скрытых платеже, здесь не меньше, а даже больше если покупать машину иным способом.

- Необходимо наличие юридического лица и не просто формально, а работающего и приносящего прибыль, с которой и будут погашаться лизинговые платежи;

- Собственник автомобиля – Лизингодатель. Это означает, что автомобиль не ваш и права распоряжения им как имуществом у вас нет. Его нельзя продать, заложить, подарить и т.д. В случае просрочки платежа, если у вас что то хорошо ликвидное, вы можете помахать ручкой вслед;

- Лизингодатель сам решает, где страховать автомобиль по КАСКО и ОСАГО, включает это в лизинговые платежи и поверьте, цены не самые низкие;

А самое главное, что после выплаты всех лизинговых платежей автомобиль не становиться вашим. Он становиться имуществом юридического лица. Сказки про то, что его можно выкупить за символические 1000 рублей, не более чем рекламный трюк. Налоговая инспекция из вас потом вынет всю душу вместе с вашими деньгами. Автомобиль вы сможете купить по остаточной стоимости с внесением необходимой суммы на счет юридического лица и после 3 лет выплат стоимость будет весьма высокой. Даже, если вы учредитель, то налог с этих денег платить придется.

Так что во фразе: «Несите деньги, мы все за вас посчитали и вам будет выгодно», все верно, за исключением не ВАМ, а НАМ.

Чуть не забыл: ДПС по номерам сразу увидит, что автомобиль принадлежит юридическому лицу и начнется – где путевой лист, где предрейсовый мед. осмотр и т.д.

В один летний день на местный аэродром приехал народ. Кто на самолете покататься, кто с парашютом прыгнуть, кто просто посмотреть на все это представление.

Дело было в 90-х, и в то прекрасное время еще не было тандем-инструкторов и все прыгали с парашютом исключительно самостоятельно.

И вот после продолжительного инструктажа, объясняющего все мыслимые и не мыслимые случаи в воздухе, после тренажа на приземление, чтобы это было правильно, не дай боже ножку подвернуть, а не то скорая ехать будет очень долго, наступил час «Х».

Всем, кто прыгал в тот день в первый раз выдали парашюты, помогли их правильно надеть и подогнать и благополучно посадили в самолет.

Среди этих немногих храбрых людей была одна девушка, красивая как принцесса и стройная как кипарис. Так как была стройная, то соответственно и легкая и после покидания самолета ее унесло с места предполагаемого приземления в лесную чащу.

Случай неприятный, но не ужасный, тем более что на инструктаже действия в подобных ситуациях обговариваются. На земле все это видели, первым делом выяснили кто проявил такую самостоятельность и улетел в лес. Оказалась Смирнова Е. (важно), 19 лет от роду, выполняла первый прыжок в своей жизни.

Собрали поисковую команду, взяли пилы и топоры, для высвобождения от деревьев пленного парашюта и отправились на поиски.

Ходили часа полтора, посылали самолет на разведку для уточнения места. Самолет ничего не увидел. Как пропала вместе с основным и запасным парашютом.

И вот когда шансы найти ее почти растаяли, были даже предположения, что сама уже пришла на аэродром, на одной небольшой полянке ее обнаружили.

Сидел данный цветочек тихо, парашют был освобожден от дерева и собран, внешних повреждений на теле не было.

У начальника ПДС (парашютно-десантной службы) радость на лице была неописуемая – все обошлось. Но кроме радости к девушке был один вопрос: «Не слышала ли она случайно, что с десяток человек драли глотки в ее поисках?». Ответ был прост и честен: «Конечно слышала, но вы звали Лену, а я Катя».

Ни для кого не секрет что для того, чтобы хорошо жить и получать достойную заработную плату, следует хорошо работать.

А что означает хорошо работать? Вроде большинство работников в стране не лентяи и люди, приходя с работы, чаще жалуются на усталость, соответственно они не сидели и скучали, а работали. Так почему же мы работаем все больше, получаем больше, а покупаем все меньше?

Посмотрим на среднюю зарплату в России с 2010 года с шагом в 5 лет: в 2010 – 20952 рубля /687,4 доллара, в 2015 – 34030 рубля /551 доллара, в 2020 – 49274 рубля /652,6 доллара. На цифры попрошу не ругаться, это данные Росстата. И исходя из данных цифр жизнь наша достаточно стабильная и зарплаты, хоть понемногу, но растут. Растут они по отношению к доллару, потому как бы мы не хотели, эти зеленые мертвые президенты все еще играют роль мировой валюты. Мировые цены на сырье в большей степени привязано к доллару, чем к рублю и, покупая технику, продукты питания, лекарства, по большому счету мы платим в долларах во многом потому, что большая часть этих товаров – импорт.

Я тоже живу в нашей стране и помню, что до 2010 года покупательная способность населения была много больше, чем сейчас и люди могли себе позволить покупать больше товаров. Та же цена на бензин в 2010 году была 22,3 рубля и на среднюю зарплату можно было купить 1526 литров, сегодня заправлялся уже по 44,5 и можно купить только 1107 литров. То есть по сравнению с 2010 годом покупательная способность рубля упала примерно на 30%. Далее стоит обратиться к доллару: средняя зарплата 2010 год 687,4 доллара, 2020 год 652,6 доллара. Вроде немного потеряли за 10 лет, всего 5%, но здесь стоит учесть, что доллар тоже на месте не стоит. В США тоже есть инфляция и за последние 10 лет она составила 20%. То есть то, на что мы тратили в 2010 году 100 долларов, в 2020 году тратим 120 долларов с зарплаты, которая стала на 5% меньше.

Цифры Росстата, как средняя температура по больнице. В реалии у народа за последние 10 лет доход не увеличился на 115%. Просто разрыв между бедными и богатыми стал еще больше.